alusil

hi,

moi, je suis assez tenté par un de ces treuil electrique amovible avec telecommande, ca peut servir d'un vehicule a l'autre, s'accroche sur les crochets deja en place, peut etre utilisé en d'autre position tel d'un tronc d'arbre a un autre, d'une branche a un pont...

avec un petite prise fenwick devant et derriere (qui resert pour d'autre chose comme alimenter la caravane, alimenter une paire de pince de demarrage, un projecteur, une prise alume cigare...),

le tout rangé dans un compartiment prevu a cet effet.

c'est moins de boulot a poser et c'est mieux, mais ca a moins de gueule.

apres c'est sur que si c'est pour treuiller tout les jours, faut un fixe devant et derriere.

j'en ait vu je ne sait plus ou a je ne sait plus quel prix.

a+

salut,

j'ai, sur mon y60 court de 97, des elargisseurs d'aile en plastique.

estce que c'est de serie ou est ce que ca a été rajouté par l'ancien proprio?

je me pose la question car je trouve que les roues d'origine sont assez en retrait, que le pc avant me semble qu'il pourrait etre plus large... et que je n'ai pas de bavettes.

je croyait que tout les gr étaient comme ca mais j'ai un doute car en recherchant les bavettes, j'ai le choix en bavette avec ou sans elargisseur.

je me demande donc que si ces elargisseurs sont d'origine, et si ca doit aller de pair avec des jantes avec plus de deport, un pc plus large et forcement les bavettes adaptées.

car en plus, si je commande les bavettes chez nissan, faudra pas que je les commandes selon la carte grise si ca a été rajouté.

a+

j'avais bien pensé a faire ca mais je pensai que ca ne tiendrai pas sans la petite encoche pour les garder en place.

on trouvait a une epoque des raclettes seule avec des bouts pour les fixer, mais personne n'en vend maintenant, apres que qq une sont parti et rayé une parebrise...

enfin , ca m'en fait un jeu d'avance pour faire ca tranquille.

a+

salut,

j'ai acheté les essuies glace de remplacement pour les lave phares, mais faut acheter le balai complet a plus de 20 euros piece.

donc ma question: est ce que ca se trouve juste la lame d'essuie glace seule?

ce qui m'etonne, c'est que la lame seule a l'air d'etre faite pour etre demontable mais ils vendent le balai complet chez nissan.

a+

slt,

j'ai ai vu un ya qq temps, un long a 8500euro, et bien le bas de caisse était pourri, a un point que si je tirais sur la bavette elle tomberait... et pourtant il presentait bien.

sinon j'ai acheté le mien 11000 euro, y60 lx court '97. cher vous direz mais il n'a que 35000kms et pas du tout de rouille, il n'a pas roulé pendant longtemps, j'ai la grosse revision a faire pour le remettre en route quand meme.

c'est dommage ces probleme de culasse, j'espere que je n'aurai pas ce probleme.

a+

oula, attention.

c'est au JO, mais on doit attendre je ne sait plus quoi pour pouvoir les mettre.

le temps de l'homologation je crois.

c'est au centre auto que l'on m'a renseigné

c'est d'ici qq mois environ que ca se fera

bye

ouais, ce genre d'individu qui en vient a coller une affichette comme ca et vraiment victime du lavage de cerveau ecolo, il se crois certainement ecologique en recyclant, fesant du composte, choisisant un pot catalytique, luttant contre les 4x4, recuperant l'eau de pluie...

alors que l'eau de pluie recuperée sera en moins dans la nappe phreatique, c'est la meme eau mais privée de son cycle.

alors que le pot catalityque transforme des NOx en co2 (maintenant, ca a changé, il parait qu'il ne faut plus faire de co2...c'est selon la mode)

pareil pour le composte, ca produit nombre de methane et co2 que l'on sait maintenant tres nocif pour l'atmosphere.

et pour le recyclage, je revient d'un chantier sur un site d'enfouissement, (pour intervenir au fond du tas ou la pompe qui recupere les jus était en panne)

et bien j'ai vu arriver de tout, en quantité incroyable, les semi remorque deversent non stop, c'est melangé, compacté, puis enterré, ensuite tout cela fermente, produit une quantité incroyable de méthane et qui vu le debit, alimenterai une ville en chauffage.

également, rien qu'en surface, il y avait facilement plusieurs tonne de fonte et d'acier (ca se recycle pas?pourtant un ferrailleur rachete ca 200e la tonne), il y avait aussi un beau tas de bois frais(bastins palettes...) qui pourrait alimenter une cheminée qq hivers, y avait meme un chene entier.

enfin, pour dire que c'est bien beau de trier ses dechets, mais si ca fini comme ca au final, j'en vois pas l'interet.

et quand en plus ya des hulurberlus qui viennent crier au pollueur quand ils voit un 4x4, et bien ils sont completement a coté de la realité, mais plutot a la recherche d'un genre, le style ecologiste a la mode.

il suffira qu'un journaliste fasse un reportage du genre "les mobylettes sont responsable d'une grosse pollution a cause du 2 temps" pour qu'il y en ait qui y colle des autocollant ou y creve les pneus, quoique, y'aura pas le facteur jalousie pour que ca se fasse...

tchao, et attention, vivre pollue.

s'ils depensaient autant d'energie a creer des pistes ou autre pour que les quads puissent rouler, ca serait plus construtif comme reaction.

c'est comme le principe d'avoir plus de voitures dans une ville que de place de parking, au lieu de creer des places, ils renforcent les equipes de verbaliseur...

bref, on est foutu.

bye

ah ben oui mais si je prefere garder les moyeux automatique, je trouve ca trop pratique.

comme je dit dans l' autre post, ya qu'a glisser dans un bas coté de route et devoir creuser pour les atteindre et les enclencher pour en rever.

c'est pour ca que j'ai en projet de modifier la commande de transfert pour pouvoir commander separément reducteur et crabot (je sait comment faire sur une np201, j'ai un article qui explique ca sur une revue americaine, c'est simple si c'est ressemblant), faut d'abors que je voit comment c'est fait, ca se trouve ya trop de modif.

dans les grande lignes, la commande de transfert actionne deux commandes apres le point mort, faut les separer et mettre une deuxieme manette dessus.

une manette pour le blocage avant, une pour ar, une pour le transfert, et une pour le reducteur, puis encore une pour les vitesses, puis si ya encore la place, une pour un treuil meca, et hop, soyons fou, une autre pour un overdrive...

bye

ya, je vai prendre l'huile nissan pour le pont, et pour les boites, ils sont correct en prix ou vous prenez l'habitude d'une marque qui serai reputé?

(par exemple, j'ai vu un post qui parlait de la boite fragile, qu'il fallait faire attention a l'huile...)

thanks

bien compris...donc les couronnes ne sont pas les meme entre un diff a blocage et les autres, pour un meme rapport.

pour le montage du couple conique, j'avais eu a regler l'entrefer en deplacant le differentiel plus ou mons pres du pignon (droite ou gauche) puis le pignon plus ou moins pres du diff (vers l'avant ou l'arriere) avec des cales d'epaisseurs, monter et rremonter avec plus ou moins de cales,

puis faire tourner et controler avec de la peinture si les dents se touchaient ou il fallait, coucher sous l'engin, dans la poussiere qui volait, dur d'etre propre.

c'est sur que si j'avais des diff a blocage, j'aurais en projet de les monter vite fait.

l'occasion fera le laron.

est ce que les slx ont un blocage sur le pont avant?

j'avais acheté un diff AUBURN a gliss limité pour chevrolet, ca vallait 300euros, est ce que l'en trouve a ce prix pour patrol?

sinon j'adore mes moyeu auto, l'ancien 4x4 avait des moyeu manuel, et devoir descendre dans la boue pour les enclancher, voir creuser pour les atteindre apres m'etre trop approché d'un bas coté de route... a non alors!

a la rigueur il me semble avoir vu des moyeux avec une pile dedans qui s'enclanchaient avec une telecommande, mais c'est flou.

a+

top ce qu'il a fait, mais je suis surpris, n'est ce pas le meme nez de pont a l'avant et a l'arriere???

c'est sur qu'un diff a blocage c'est top pour l'avant, je pensais a un blocage permanent pour la facilité de l'operation, mais ca risque d'etre ennuyeux dans de rare situation.

par contre je comprends pas pourquoi il recherche une autre couronne, celle d'origine ne s'y remonte pas?

en passant, faut savoir qu'un couple conique doit etre reglé au 100eme, c'est tout un art, je l'ai fait une fois et ce fut long.

merci, j'aime cette config!

d'ailleurs j'y pense:

y'en a t'il qui aurai modifié les commande boite de transfert pour separer les commande de demultiplication et d'enclanchement du pont avant?

c'est pratique dans le genre, tracter sur du goudron en rapport court sans enclenger le pont avant... c'est a cause des hub auto, c'est pratique mais on ne peut pas forcer a rester en roue libre.

ki ki sait?

3eme et derniere question:

je compte vidanger les ponts et boite, est ce que je doit obligatoirement prendre les huile adaptée chez nissan (notament le pont a glissement limité),

ouu est ce que, question qualité prix, y a mieux a faire?

faites moi part de vos experiences.

ce qui m'inquiéte le plus c'est le pont a glissement limité, j'ai eu du soucis avec mon ancien blazer k5, selon les marque d'huile ou d'additifs, le differenciel embrayait trop ou pas assez... j'aimerai bien tomber du premier coup.

le dosage qui allait bien sur le blazer était une demi dose d'additif GM.

y'a t'il des adepte du limited slip?

perso, j'aime bien le limited slip, c'est bien moins violent pour les arbres (de roue!) mais ca marche bien que quand c'est pile poil dosé en additif.

a+ :

2 eme question,

(je decouvre le y60...)

est ce que la boite de transfert a un differenciel ou est ce que c'est une liaison direct entre l'avant et l'arriere?

je pense que c'est direct mais je demande quand meme.

le blazer k5 que j'avais n'avait pas de differenciel central par exemple, ce qui fesait qu'il ne fallait pas que je passe en 4x4 sur le goudron, ou du moins pas de gros virage.

question technique:

y'en t'il qui ont barré le differentiel avant?

avec les moyeux deconnetable ca serait tout a fait pratique sur l'avant mais j'ai peur que ca gene de debrayage des moyeux avant en laissant une contraite qui ne les laissera pas se liberer.

j'aimerai l'avis de qq qui a essayé.

a moins qu'il soit facile de trouver des diff de SLX? ca doit etre rare je pense.

a+

si si , c'est pas du montage, voyez dans la rubrique "whooops" sur le site de "petersen's 4 wheel", ya que de l'extreme.

celui avec la calandre qui baille n'est pas un lada, mais un ancien ford F150 qui s'est fait treuiller trop fort, et le toy est en australie (et doit encore y etre, sous la plage)

ca me rappelle une histoire, ya longtemps, mon pere s'etait enlisé sur la plage a marée basse avec un 4wd utilitaire au boulot... il l'avait resorti a l'autre marée mais cette engin a eu que des probleme de corrossion apres, bizarre.

bye

faut consulter les horaire de marée et savoir ou sont ses anneaux de remorquage:

(trouvé sur le net...)