Grare

C'est des batteries comme les optima, mais en plus puissant, 900A au démarrage

Qui connait cette batterie, et qui peut me donner un retour d'expérience?? En effet, j'ai trouvé un fournisseur par chez moi qui les vend 250€, soit près de 100 euros moins cher que ce qui se pratique actuellement sur internet.

La barre en question fait partie du hard top.

Si tu mets un Body, faut desserrer la colonne de direction au niveau du flector, défaire les jupes en caoutchouc dans les ailes, faire gaffe aux flexibles de freins, aux mises à l'air libre des ponts, la goulotte de réservoir, et je me souviens plus trop du reste. Par contre, avant de lever la caisse, faut aussi enlever les vis qui la tiennent au chassis dans les ailes arrières.

Il s'agit effectivement de la biellette qui descend en biais sur la barre de direction devant le pont. En rallongeant les jumelles, la rotule supérieure (celle qui se prend sur le renvoi à l'avant du chassis ) travaille en tension.

Profites en pour changer les bagues des lames. Attention aussi aux rotules des biellettes de direction, ça va méchament leur tirer sur la gueule. Prévoir de modifier la biellette qui va du renvoi sur la barre d'accouplement.

Je viens de refaire toutes mes jumelles (en plus long ) et j'ai du me tourner un axe graissable. Alors, pour percer les platines, il a bien fallu que je mesure

Les axes de jumelles ar font 18 mm de diamètre. Pour les jumelles av, 16 mm l'axe du haut, 18 mm l'axe du bas

T'as la solution depuis 2 jours. Si tu commençais par faire ce qui a été dit........................

Changer l'émetteur d'embrayage. J'ai eu le même problème, embrayage neuf, et dès que je roulais, après une dizaine de passages de vitesses, ça patinait. J'ai démonté l'émetteur, nettoyé, et rebelote. Depuis le changement d'émetteur, nickel En fait, au fur et à mesure que tu débraye, la pression résiduelle dans ton circuit augmente jusqu'à ne plus embrayer comme il faut lorsque tu relache la pédale. Il y a un test très simple. Dès que ça commence à patiner, tu t'arrete, tu ouvre ton capot, et tu deserre le purgeur haut (au milieu du tablier. Tu laisse coule un peu de liquide, tu referme tout, et tu repars. Si ça ne patine plus, emetteur à changer. Mais attention ça va revenir très vite. Et au prix d'un embrayage, faut intervenir rapidement

ATTENTION!!! 200 euros pour un réglage de pompe et un tarage d'injecteurs, c'est pas cher. Mais à mon avis, il a oublié de te préciser les 4 ou 5 heures de main d'oeuvre (à 50 euros de l'heure) ainsi que le kit distribution qu'il vaut mieux changer lors de la dépose de la pompe. Au final, tu risque de te retrouver avec une facture d'environ 700 euros. Faire faire un devis détaillé et précis, ça évite les mauvaises surprises

Le treuil T-Max pèse exactement 43 kg.

Faux, y en a que 4 2 pour les étriers avant 1 pour le pont avant 1 pour le pont arrière Les tuyaux qui vont aux cylindres de roues arrières sont en dur

Dès que tu pense à défaire une fixation d'amortisseur, tu verra que tu peux lever ton troll trèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèèès haut, et que les roues restent au sol. Pas besoin de comprimer les ressorts Attention quand même au flexibles de frein et de mise à l'air libre du pont. Je sais, c'est con, mais il suffit d'y penser, c'est les amortisseurs qui brident ton "débattement" Plutôt que d'y foutre le feu, donne moi l'adresse, je viens le chercher

Avec les lames sur les ponts et le pont incline plus que l'origine faut mettre pratiquement 4 litres d'huile dedans. Sinon, casse garantie

Au mieux, ta config te fait un nez de pont tous les 6 mois

Les réhausses sur un véhicule à lames ont ceci de pervers qu'elles remontent le nez de pont, et de ce fait descendent le bouchon de remplissage Du coup, on met moins d'huile dedans, et le roulement de nez de pont n'est plus lubrifié correctement Et comme l'arbre à double croisillons a lui aussi la particularité de ne pas ronfler ni vibrer si l'alignement n'est pas parfait, on ne se rend compte de rien avant qu'il soit trop tard.

Avec un petit body, il est parfaitement possible d'adapter un réservoir de Y60. Inconvénient, comme la jauge n'est pas adaptable, les valeurs au tableau de bord seront faussées. Mais on s'y habitue facilement (et on passe de 72 à 95 litres)

Tu vires toute la pièce métallique avec les 4 sorties, et tu la remplaces par un morceau de tube. C'est aussi simple que ça, mais faut réfléchir

Y en a pas 3 sur tout le site qui contrôlent le calage de la pompe quand ils changent leur distri. C'est vrai que tout le monde a un comparateur au fond d'un tiroir

Revoir le calage de distri ET le calage de la pompe. ATTENTION, c'est deux trucs bien différents

Un 33" réhausse de 2,5cm par rapport à un 31"

Ne serait-ce que pour l'accessibilité à la poulie de vilebrequin, il est conseillé de déposer le radiateur

Ton "bouchon plastique" est en fait la languette du joint de cache culbuteur. Il te suffit de le changer pour être tranquille

Dès que tu y penses, t'en profite pour graisser aussi le croisillon coté BT. Là, ça va être moins simple (surtout si t'as un blindage)