Cilibul

Il y a effectivement une annonce où cette voiture est vendue en précisant 1927... Sauf que cela me semble (comme au spécialiste dont le lien est dessous) beaucoup trop récent pour des roues en bois, et la technologie embarquée même s'il s'agit d'un hybride entre voiture et camion... http://www.trombinoscar.com/firetruck/amlafrance0701.html Donc tout à fait d'accord avec lui pour 1907 ! Surtout que sur un autre site, j'ai entendu parler d'un prototype tout à fait similaire de 1907 (ce que j'ai décrit sous la marque International dont le modèle s'appelait LFrance et qui allait donner lieu quelques années plus tard à la marque American LaFrance... Santé !

Le bleu Ferrari... connais pas ! Ceci dit c'est pas pour autant une Gordini ! Santé !

Alors une facile... Surtout si Patatrac traine dans les parages... Il ne connaît qu'elle ! Santé !

C'est pas une Kissel ? http://www.trombinoscar.com/kissel/index.html http://www.trombinoscar.com/kissel/kissel2101.html Santé !

Le véhicule proposé par Xavier est bien un American Lafrance et pour être précis... Un AMERICAN LAFRANCE CHIEF'S SPEEDSTER 1907. Véhicule unique destiné au capitaine des pompiers pour intervenir en personne... Véhicule expérimental de la marque International qui s'appelait LFrance et avant que cette dernière ne fusionne avec d'autres entreprise pour s'appeler American LaFrance... On est d'accord Xavier ? Santé !

Merci ! Mais Xavier n'a pas encore confirmé... En fait la première photo envoyée qui donnait la marque était une Hupmobile qui, comme beaucoup de marque de l'époque se caractérisait par une forme de radiateur... Voir les Bugatti par exemple et leur radiateur en fer à cheval. Mais là il s'agit d'une autre marque, American LaFrance (ça ne s'invente pas !) qui a fini par faire des camions de pompiers (ça ne s'invente pas non plus !) et j'aimerais connaitre le rapport entre les deux marques, ce qui pour moi semble à priori une évidence au vu de la forme des radiateurs.... Je pars en chasse en attendant la réponse de Xavier... Santé !

Et s'appeler American LaFrance Speedster... C'est ça ????? Santé !

Ca doit être quelque chose comme ça... Santé !

Et le modèle bien particulier au nom bien de chez nous... Je l'ai aussi ! Santé !

Voilà pour la marque... Santé !

Je crois que j'ai trouvé la marque... Pas très courante et disparu depuis mais la forme du radiateur est quand même caractéristique... Reste le modèle... Santé !

Bon, je laisse de côté l'épave... Vielle américaine ? T'es sûr ? Avec des roues en bois ! ;-) Donc tout début du siècle... Doit pas être trop compliqué à trouver... Santé !

Mais au fait tu peux rappeler le sujet de l'énigme ? Je crois que je suis un peu perdu... Santé !

J'insiste... Les ouïes du capot sont caractéristiques des Corbitt et font "bricolées" mais sont parfaitement d'origine... Santé !

Tu peux leur expliquer qu'il s'agit d'un CORBITT 50SD6... http://www.olive-drab.com/idphoto/id_photos_corbitt_white_ww2_6ton.php Santé !

Salut Xavier ! Tout juste sortie de la sableuse c'est le cas de le dire... Santé !

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De fait ce n'est pas tellement l'abrasion que l'échauffement qui pose problème à ces textiles. Ce que l'on appelle la "corde plasma” qui est dérivée du Spectra a un point de fusion particulièrement bas et donc, qui dit frottement dit échauffement et donc fragilisation. D'autres fibres, Kevler, Carbonne, sont moins résistantes à la traction, mais plus à l'échauffement. Ensuite beaucoup de cordages marient plusieurs de ces fibres, voire les utilisent en âme avec autour un tressage protecteur... Bien étudier la question, surtout pour un usage occasionnel... Perso, je serais plus textile, mais n'ayant pas de treuil, la question ne se pose pas ! Santé !

Tout ? Il faudrait le connaître ! Je ne l'ai pas utilisé sur un treuil mais je m'en suis beaucoup servi pour la voile. Les cordages synthétiques ont fait d'énorme progrès et remplace désormais les câbles car ils arrivent à être plus solides que ces derniers à diamètre égal. Donc les avantages coulent de source : ils sont plus légers, acceptent des rayons de courbure beaucoup plus important, ne s'oxydent pas... etc... Ces nouvelles fibres sont nombreuses et ont différent noms. Vectran, Dyneema, Spectra... Elles peuvent avantageusement remplacer le cable mais il faut aussi regarder leurs inconvénients à commencer par le prix... Bien que l'on aura intérêt à se fournir chez les shipschandler que chez les accessoiristes 4x4... Santé !

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Bonjour tout le monde ! De retour et je m'empresse de reprendre ce topic pour vous dire... que je n'ai pas grand chose de nouveau ! Première nouvelle, mon superbe thermomètre digital made in China a rendu l'âme lors des premiers essais... Du coup, la moisson de données que je comptais vous amener et qui de manière objective pouvait permettre de discuter du bien fondé d'une ventilation supplémentaire du dessous du capot... Big flop ! J'ai bien essayé de faire avec le manomètre d'origine du Patrol, mais c'est quelque peu subjectif... Alors je préfère m'abstenir pour l'instant en attendant la prochaine bonne occasion de pouvoir refaire le test ! Deuxième nouvelle, un passage de l'air par le compartiment des essuies glaces ne fait pas particulièrement rentrer de gaz ou d'odeurs dérangeantes dans l'habitacle. Là j'avais un instrument des plus fiables, ma fille aînée, très sensible au mal des transports et qui fonctionnait en aveugle (ne sachant pas ce que je faisais !) et niet ! Troisièmement aucun signe de chauffe malgré des conditions extrêmes. Variation de l'aiguille de moins de 1 mm une fois en température, sonde neuve. Conditions extrêmes : 35°C dans le sable mou, des dizaines de kilomètres à 3 000 trs/mn pour une vitesse de 30 Km/h environ, donc un flux d'air à travers le radiateur des plus faible. Ceci dit la sonde qui se trouve vers l'arrière et le mano donnent des indications relative. Cela dit, en septembre, avec des conditions similaires et une météo moins hot, j'étais parfois aiguille 3/4 supérieur. Là horizontale presque parfaite de cette dernière en permanence... Désolé donc de revenir avec de si maigres résultats... Pour ma part je vais tout de même finaliser mon cache (finitions) avec sa découpe qui me semble une solution simple. Mais je suis têtu... Et dès que possible, je refais un test avec un bon thermomètre cette fois-ci ! Santé !

Très bien conserver... Un ancêtre et une pièce de musée ! Santé !

Salut tout le monde, OU Le post est juste en sommeil ! Je pense que beaucoup de choses ont été dites et que désormais il faut passer aux réalisations où aux expérimentations… Personnellement, si je suis là à vous parler, c’est que je ne suis pas à Madagascar avec mon Troll… :2 (15): Alors, je peux toujours vous parler de ce qui est prévu… J’y pars la semaine prochaine et je dois finir la préparation en vue d’un grand trip pour Noël et le premier de l’an en famille et tout cela avec une patte cassée ! Pour cette alternative au capot australien, mon cache est déjà découpé et je pourrais vous dire que c’est super mais cela ne ferait guère avancer le schmilblick ! Donc, il est prévu que je place un thermomètre sous le capot et que je glane des infos objectives et pertinentes ! Dans le trip est prévu beaucoup de pistes en sable et je pense que c’est un bon moyen de le mesurer. En effet, le sable oblige à rouler en permanence à régime élevé pour une vitesse (quantité d’air qui passe par le radiateur) relativement faible et donc le cas de figure idéal de la surchauffe. Comme ici nous serons en plein été austral, les températures devraient avoisiner les 30°C… Pour comparer, avec ou sans mon système, il me suffit de laisser en place ce que j’ai fait et de boucher avec un scotch les grilles et le fond de mon capot (j’ai enlevé le joint) pour me retrouver en configuration d’origine. Pour le capot australien, il me suffira de confectionner deux cales avec des encoches pour se mettre et s’enlever facilement. Ensuite, je prends des notes et des photos et je vous fait part de tous les résultats ! Êtes-vous d’accord sur les conditions du comparatif ? Je pense qu’à partir de là on aura des réponses fiables sur plusieurs points : Le premier : est-ce que cela chauffe vraiment trop sous le capot, et combien ! Le second : de combien le capot australien permet-il de baisser la température. Le troisième : est-ce que le système que je préconise est aussi efficace ou moins, de combien et est-il suffisant. Et enfin, après les avoir utilisé pendant un temps, les avantages et inconvénients de ces deux systèmes, si ceux-ci sont mis à jour. Les quatre autres cobayes (j’ai trois enfants, enfin deux sont déjà des adultes !) faisant aussi part de leurs sentiments pour des données du type des remontées de gaz dans l’habitacle ou autres… Est-ce que cela paraît clair à tout le monde ? Alors bien sûr que BM peut commencer dès à présent sa réalisation, ces résultats n’arrivant qu’à la mi-janvier quand je serais de retour à la Réunion… Santé !