PATROL GT

Pour les croisillons je crois avoir vu une aide interessante dans les trucs et astuces GT

Salut, dans une boite il ne faut jamais remplacer qu'un seul roulement(celui qui parait HS par exemple).Car les autres sont aussi usés et même si ils sont encore utilisables ils ont plus de jeu que le neuf .Donc le neuf va encaisser plus de containtes vu que c'est celui qui a le moins de jeux internes et il risque fort de se détruire prématurément(expérience vécue) . GT

Euh ??? J'ai dit rallongé mais en fait c'est raccourci Vas y Et pour le choix des tirants à retoucher c'est ceux du haut car en bas ça doit modifier l'empattement et ça c'est pas terrible. Et aprés j'ai la barre panhard à modifier pour qu'elle devienne réglable. GT

Salut, je suis en train de faire +10 sur mon 60 long (ressort +7 déjà en place et cales +3 de Pale Rider en cours de pose ) et je suis au chapitre rallonge des tirants. Donc demain calage du nez de pont arriere, dépose de tirants, réglage du parallelisme des faces d'appui de l'arbre de transmission , mesure des entraxes de tirants et ensuite petite scéance de coupe/soude , repose des tirants rallongés, photos et GT

Bon Noel à tous , je sais que c'est pas bien et que des enfants pourraient voir ça mais voilà ce qui arrive quand on sait pas se tenir Certains me pardonneront de diffuser des images aussi dures , d'autres non. Tant pis , il faut parfois affronter la vérité même si elle fait mal à nos rêves. GT edit de ducat :photo supprimé pensons aux enfants qui sont derriere papa .....

Si tu trouves pas tu prends des boulons 14x200 en classe 8-8 et tu taraudes les écrous en place aprés avoir perçé à 12 mm. Il y a assez de matière sur les écrous en place. J'ai fait comme ça car les filetages des vis de 12 avaient foirés. GT

Combien de kilometres ton Y60 ?? Parce que s'il y a des bornes il y a du jeu ds les roulements de nez de pont et la réhausse amplifie le phénomène. De toute façon à + 5 il faut certainement reprendre la géométrie du pont arrière (tirants sup réglables) pour permettre aux croisillons de travailler correctement GT

D'accord avec "fefeu" pur les amortisseurs.J'avais un Lada 1600 et je tenais toute la route quand je conduisais .J'avais monté 4 Koni et j'en revenais pas du résultat, ça changeait complêtement la conduite. Donc commencer par les amortos ,et pas des pompes à vélos, et aprés tu vois venir pour les ressorts. Attention aussi sur e..y car les vendeurs pros sont quelquefois plus cher que dans le commerce pour une qualité dégueulasse. Le mieux est d'aller dans un magazin spécialisé et de gratter un peu les prix sur du matos de qualité GT

Pour info chaque fois que j'ai fait changer les pointes sur les injecteurs des voitures (R18 TD et Golf 3 1,9 D )que j'ai eus la conso était élevée au début . Au bout de trois ou quatre pleins ça revenait normal.J'avais même posé la question à Diesel Electric aux Pennes Mirabeau et ils m'avait dit que c'était normal. Tes injecteurs ont combien de kilomètres maintenant?? GT

Quand tu vends normalement tu connais le prix du neuf soit par une recherche sur le net soit que tu l'as payé . Tu peux alors estimer la vétusté et fixer un prix qui te permet de rentrer dans tes sous et de faire faire une affaire à l'acheteur.On joue gagnant /gagnant et tout le monde devrait être content, vendeur et acheteur. En plus sur le site on ne devrait pas se torpiller entre nous .Mais je le rappelle une transaction doit faire deux heureux. C'est vrai que j'ai vu des posts où le vendeur relancait mais toujours sans donner de prix et ça fait un peu bizarre. Je me souviens d'une transaction à propos d'un lopin de terre que j'avais eu avec un paysan de mon coin .Au bout d'une heure j'avais arrété car il me demandait combien je voulais lui en donner et moi combien il le vendait et jamais un prix n'a été prononçé , on s'est séparé lui avec son terrain et moi avec mon pognon et une bonne histoire à raconter. Donc je rejoins l'initiateur de ce post pour arguer en faveur du prix dans l'annonce. GT

Oups!!! je viens de relire le post et je vois que le déport de tirant ne t'interesse pas pour du + 6 . Vas y !!! GT

Salut, moi j'ai +7 en ressort et je vais installer de cales en + 3 sur les ressorts et j'ai fabriqué les déports de tirants en suivant le forum suspensions. J'ai abaissé le point d'ancrage des tirants de 9 cm et c'est le minimum que j'ai pu faire vu les encombrements des silent-blocs de tirant. Je joins une photo et je peux te fournir les plans si tu bricoles sérieux sinon je crois qu'il y en a en vente sur un forum GT

Dormez tranquille braves gens,bouffez le "tout prêt sous plastique",regardez les "staracs "ou autres saletés dans le genre,croyez tout ce que vous dit la télé, payez à crédit ,jouez au loto et tout se passera bien. Le mieux serait effectivement de ne pas chercher à comprendre mais si on gratte un peu il y a de quoi se faire du souci. Mais qu'est ce qu'on va devenir??? GT

Aie aie aie!!! en plus avec le froid qu'il fait ça facilite pas la tâche Si ça peut aider j'ai la revue technique pas loin.Bon courage.GT

Ho !! bonne mère !! un du midi qui connait pas le 7I0 et qui lit pas le forum des blagues . Le 7I0 quand tu tournes le bouchon d'un demi tour tu peux lire OIL .Et c'est une histoire de blonde . Enfin , j'en ai quand même pesqué un .C'est pas si mal par les temps qui courrent Allez , à la tienne GT

Ce matin nettoyage du turbo et des alentours, dépose tube métal admission et resserrage général de la boulonnerie. Rien de desserré à part le tube d'admission sur l'aspiration du turbo donc l'huile venant du reniflard pouvait couler par là. Par contre en ouvrant le bouchon du 7I0 ça ne souffle pas du tout même en accélérant à fond . Coté lub du turbo RAS Coté turbo un peu de jeu axial mais sur d'autres post ce jeu est évoqué et Pierre dit que le rotor pourrait se centrer par lui même .Surement par effet gyroscopique je pense. Donc il me reste à surveiller le turbo nettoyé pour voir si ça revient. Merci à steffi,jerome 51,pale rider,l'africain 2 et 13troll GT

Oui d'accord pour les vérifs à effectuer mais si c'est déjà arrivé il doit y avoir des raccourcis qui évitent de faire toutes ces vérifs et c'est le but de la manoeuvre. Ou bien l'huile vient de l'intérieur du turbo genre fuite au système d'étanchéité et alors il faut tomber le turbo et le réparer avec le kit vendu chez les fournisseurs habituels. Ou alors ça vient de l'extérieur et là je vois pas trop d'où cela peut-il provenir car on y voit pas trés clair là bas dessous et en plus aujourd'hui il faisait -12 ce matin et +1 au plus chaud de la journée ,pas terrible pour la mécanique. Donc si je peux avancer dans la détection devant l'ordi c'est mieux. Conçernant la remarque de "jérome_51"sagit-il de la durite en diamètre 63 qui vient du filtre parce que là je vois pas comment il pourrait venir de l'huile à l'aspiration du turbo?? MerciGT

Je pense effectivement que cela peut provenir du turbo car l'huile ne vient pas de dessus.GT

Petite précision, la goutte d'huile se voit sur la volute du turbo coté air et le turbo est d'origine à 164 000 kms .GT

Le turbo est couvert d'huile sur la partie air avec même une goutte sur la partie inférieure du tube d'aspiration. Mais pas de trace au sol dans le garage. En plus depuis quelques temps ça commence à sentir l'huile brulée, certainement un peu d'huile qui est sur le turbo et qui va sur la partie gaz du turbo avec l'air dû à la vitesse du véhicule. Le niveau sur la jauge ne diminue pas de façon notable, je ne rajoute pas d'huile. Je joins deux photos pour mieux juger la situation. GT

Et pour les curieux le moteur du bateau est un deux temps qui fonctionne au fuel lourd.Bonjour la technique!!!GT

Salut, c'était de l'huile qui fuyait par le joint du bol? Parce que si c'était de l'huile de pont et que tu n'as pas changé le joint à lèvres sur l'arbre de transmission tu vas bientôt redémonter .Sinon c'est vrai il parait neuf sur les photos.Félicitations.GT

Salut, quelle est l'épaisseur de ce radiateur svp. GT

Heu?? aux sorcières plutôt