de Prinsac

Je pense qu ' il existe une pochette de joint pour l' émetteur , pour le récepteur, j' ai dû acquérir le bloc complet ...

Ton avis me rassure , le récepteur a été remplacé il y a des années, mais l' émetteur , lui est d' origine , ses joints aussi ....s' il n' est plus étanche lorsque je presse la pédale, l' huile rejoindrait le bocal ?

3 ou 4 coups de pompe me sont nécessaire au démarrage le matin pour libérer le levier de vitesse , ensuite , en route ça va . -- je viens de changer l' embrayage , mais j' avais le problème avant . -- Le niveau de liquide est stable . -- pas de fuites . --je " remonte " souvent la pédale avec le bout du pied ? Quelle direction prendre ? purge ? joint émetteur ? Merci .

la RTA précise : -niveau d' huile frein - frein à main serré. Comme le niveau est correct je vais regarder au niveau du CAPTEUR frein , mais où se situe t' il ? sur le levier où sur le tambour ? merci

ANNULÉ , je suis un idiot bête , et oublié qu ' il y a une tirette dans l' habitacle , comme quoi !!

Après tous mes travaux de réfection moteur réussis , me voilà à remonter le capot , mal réglé, je le descend , il se verrouille, je ne peut plus glisser mes doigts !! Aie . Juste besoin de photos du vôtre , pour que je puisse agir dans les 5m/m de dispo en aveugle .merci .

Bien compris , merci ! Après avoir donné des coups de démarreur de 10 sec et vidé 3 fois la batterie , je me suis dit que la vitesse de rotation est trop faible ( comme tu le dis ) , pour remplir les canaux et finir le filtre . J,' ai mis en route au ralenti , après 30 sec pas de montée en pression . J' arrête et le lendemain je recommence , 30 sec après, le voyant s' éteint , 5 sec après ,l' aiguille monte à 2 bars stable . OUF ! demain je poursuis molo , molo .

Intéressante description , ça ressemble à mon cas , après perte de pression et seulement 2kms : moteur qui freine , rapidement débrayé, moteur bloqué ( à la main) . Les dégâts : coussinets de bielles et tourillons de vilebrequin des pistons No 1 et 2 rayés et amincis ,, traces sur le vilo. Tout le reste était parfait . Mes conclusions : chemins préférentiels, comme toi avec le No 5 , moi la cause , c' était la crépine très encrassée. j 'ai contrôlé tout les réseaux d' huile au fil de fer et à l' air comprimé, dans ton cas si un bout de joint obture le trou entre le collecteur principal et le palier de vélo No 5 , tu y a droit , et le voyant de pression d' huile ne s' allumer pas . ,( j' ai trouvé un morceau de joint liquide au niveau du palier de turbo , et à ce niveau le filtre ne sert à rien ).

J'étais inquiet , compte tenu de la faible vitesse de rotation avec le démarreur , par rapport aux 1000 trs/mn du ralenti . Donc si elle est volumétrique , l' huile à chaque tour va s' engager dans le réseau sans jamais retourner au carter et ainsi arriver à la pression voulue ....je comprend ça comme ça. Merci à vous .

Comment procéder à la remise en pression d' huile , sur un moteur Y60 refait ?? sans risque de tourner à sec . Deux réponses m' ont été faites , je souhaiterais plus d' avis , vu l' importance du sujet , comme il y a du monde au BISTRO , peut être que ? Merci les gars .

Donc , je dois amorcer mon circuit d' huile à coup de démarreur ? Est ce suffisant en vitesse pour la pompe à huile ?

Sais tu ou elle se situe cette electrovanne ?

et si je debranche l' arrivée de gasoil au niveau de la pompe à injection dans un bidon ?

Après démontage complet du moteur , rectif vilebrequin , having des cylindres , ,remplacements coussinets , segments , joints , ect , voilà le temps de la repose et la remise en route. ( tout a été huilé au fur et à mesure du remontage bien sûr). MON SOUCIS : le temps que la remise en huile des réseaux depuis la crépine , jusqu ' à obtenir la bonne pression , y a t' il un danger ? Y a t' il une procédure particulière. ? je n' ai pas trouvé de posts sur le sujet . Merci par avance .

Donc , les gaz d' échappements seraient déviés de la turbine chaude , par le jeu d' ailettes concentriques , si j' ai bien compris ? L' info viendrait du piquage sur l' admission et simultanément réduirait l' injection de carburant ?

Bonjour à tous . Profitant de la dépose et réfection complète de mon moteur , je m' interroge sur le fonctionnement de cette " capsule" qui oriente le flux d' échappement sur la turbine .( je n' ai pas trouvé de topo la dessus ) . Déposée, si je tire sur la tige , je comprime un ressort , donc elle travaille sous pression ? Merci pour vos éclairages.

La RTA dit : chapeaux de bielles .1 ère phase : 1.4 à 1.6 mkg , 2 eme phase : 60 à 65 degrés d ' angle Pierre pourriez vous nous expliquer, lorsque l' on à une clef dynamometrique sans cadran angulaire , comment pratiquer ? 8 à 8, 5 direct ? Merci d' avance , je suis justement sur le sujet.....

Je précise pour un Y60

Dans le cadre d' une réfection moteur , ai fait rectifier le vilo , avec tous coussinets en côtes reparation , ai " honer " les cylindres, remplacé les segments , remonté le tout bien huilé. En rotation manuelle ( un tournevis de 20 cms pris sur les boulons côté embrayage ) , j' arrive à le faire d' une seule main , dur au décollage, plus facile ensuite , sans points durs . Question aux personnes ayant la pratique : EST CE CORRECT ? pour segments neufs , honage , coussinets vilo et bielles neufs ,sans culasse bien sûr. Merci par avance .

Moi j' ai serré mon moteur dur defaut de pression d' huile . Ai déposé le moteur , tout démonté, fait rectifier le vilebrequin,, remplacé toutes les pièces d' étanchéité, y compris en passant , segments , honage , embrayage, le tout pour 1600 euros . Au moins je sais où j' en suis , alors qu ' un moteur d' occasion ??????

A défaut d OUTILLAGE SPECIAL , voilà comment je le suis débrouillé : -- un bout de clef plate sciée -- un bout de corniere -- un bout de plat -- un serre joint à pompe qui traînait par la . un peu de soudure et coups de disqueuse.

Merci Francois pour cet avis ...

Ai oublié mes photos ...

Suite à serrage moteur , je devais entre autre contrôler l' état de la pompe à huile ( le moteur étant déposé ). -- surprise : les 7 vis tête fraisée à empreinte cruciforme impossible à desserrer , ai du percer à diam 6,5 pour faire sauter les têtes et déposer le couvercle , pour le reste repercer et tarauder à M6 ? -- constat : très bon état ( 200 000 kms ), jeux conformes à la RTA. -- je vérifie aussi le clapet de décharge RAS.