Steelmaster

Bonjour,

Justement, ma pompe commence à fuir, et en regardant, pensant trouver une Bosch j'ai trouvé une pompe Zexel...

Pourtant sur la RT il est indiqué pour le Y60 une Bosch NP-VE6/ 9F2300RNP57... du coup je n'ose pas commander le kit de joints de la Bosch sur Autodiesel ...

Merci de me donner la précision si jamais vous l'avez !

Bonjour,

J'ai commandé chez Nini la pochette de clapet de décharge pour la pompe à huile. Dans cette pochette il y a : bouchon, ressorts, piston et trois petites pastilles de 0.5 mm d'épaisseur au diamètre intérieur du piston.

Lorsque j'ai démonté ma pompe, ces pastilles n'étaient pas présentes. Aussi je me demande à quoi elles servent, en supposant qu'elles sont peut être utilisées pour donner plus de compression aux ressorts dans le cadre d'un réglage.

Quelqu'un peut me donner plus d'informations afin que je sache si je dois les mettre ou pas ?

Merci !

Bon la pompe à huile est ok, je me demande maintenant pourquoi cette pression d'huile est trop basse au ralenti à chaud du coup...

Je vais vidanger le bloc moteur aussi ça ne fera pas de mal au point ou j'en suis, quelqu'un sait où se trouve le bouchon de vidange du LDR ?

Salut,

Je recherche un Master Vac, le cache de distri inférieur ainsi que la tôle carter qui va derrière, le pare chaleur collecteur d'échappement ( la deuxième partie au fond vers l'habitacle) aurais tu ça de dispo ?

Merci !

Merci Pierre,

Il semble que tu aies ajouté des pièces jointes, mais les liens sont morts apparemment.

La culasse a passé l'épreuve, elle est bonne mais il a fallu une rectification. Le gars a du refaire les sièges de soupape car ce n'était plus bien étanche.

Je lui avait demandé de tarer les injecteurs au passage, mais là pas de chance les pointes des injecteurs sont à remplacer...

Tant que j'y suis, vu que la pompe à huile fuyait un peu car la pression était basse au ralenti malgré le remplacement de la sonde, je vais la resserrer, mais je ne trouve plus le sujet dans les trucs et astuces, pourtant il me semble bien qu'il y en avait un avant avec des photos. Je l'ai rêvé ?

Fallait bien que ça arrive un jour, un joint de culasse suite à une de durite de chauffage habitacle qui a cédé...

Bref, j'ai commencé à démonter, et je bute sur un détail, faut-il sortir le collecteur d'échappement, ou suffit-il de l'écarter un peu pour sortir la culasse ? (j'hésite car en l'écartant ça risque de faire jouer les durites rigides du turbo ).

Avez-vous aussi une astuce pour décoller sans trop galérer la culasse ?

Dernière question, pour la porter à éprouver, faut-il démonter l’arbre à cames et les poussoirs etc ?

Merci pour vos réponses

Super, merci,

Mais avant de forcer avec la rallonge, est ce un pas normal ou un pas inversé ?

Bonjour,

J'ai entrepris de changer la courroie de distri sur mon y60, mais l'écrou de la poulie du bas sur le vilebrequin est impossible à desserrer, alors avant d'aller plus avant je voudrais savoir si par hasard il ne s'agit pas d'un pas inversé.

Merci pour l'info,

C'est bien de celle la dont il s'agit, felée dans la boucle.

Merci Pierre.

Bon je l'ai changée, quand même ça fait cher du kg de ferraille plus de 60 € ... la précédente était bien fendue, pourtant parfaitement ajustée ... celle-ci je l'ai bien mise aussi parfaitement à la cote, alors à suivre ...

Hier j'ai constaté sur mon y60 que la durite supérieure de lubrification du palier de turbo était fêlée, il s'agit de celle qui fait presque une boucle.

Je l'avais déjà remplacée il y a juste un an pour la meme raison et une felure au meme endroit...

A votre avis s'agit il d'un défaut de la pièce, ou faut il chercher la raison de cette felure à répétition ailleurs ?

Ah oui, la PI c'est ce qui m'inquiète, ou peut-être un réglage de je ne sais quoi ... pour ma part il redémarre bien à chaud.

Bonjour,

Depuis quelques temps j'ai un ralenti normal à froid, par contre lorsque le moteur est bien chaud, il est anormalement bas.

Pour compenser ce problème, j'ai augmenté le ralenti à froid, mais bien entendu cela ne me dit pas à quoi cela est dû.

Quelqu'un a une idée ?

Merci

Oui j'avais déjà lu cette astuce avant de changer ma sonde l'hiver dernier, mais je pense qu'aucun de ces cas ne s'applique à mon problème, j'ai bien l'impression que c'est le calorstat du radiateur qui est en cause, j'ai interrogé Nini pour cette pièce, elle n'est pas détaillée, et changer le radiateur, vu le prix prohibitif...

Je vais donc tester ce calorstat maintenant que je sais ou il est grace à ta photo

Je vais le mettre dans l'eau bouilante pour voir s'il fonctionne encore, car vu que tu me dis qu'il semble probable qu'il s'ouvre vers 90° je devrais voir quelquechose.

Si jamais tu as un tuyau pour trouver un calorstat compatible je suis preneur !

L'huile utilisée est une minérale 15W40 Shell, j'ai changé la sonde pression il y a quelques mois.

Le voyant qui s'allume est celui avec la burette comme symbole à savoir la pression.

Mon hypothèse était que vu que cela se produisait au ralenti, moteur bien chaud comme expliqué plus haut, il était possible que la pompe ayant un régime moindre, n'arrivait pas a maintenir en pression correctement une huile trop fluide car trop chaude, car à 3000t la pression est bien entre 3 et 4 bars.

Merci Pierre,

Si je me base sur ta photo ce calorstat bloque l'entree du faisceau du radiateur, mon cas de figure de radiateur froid sur le faisceau peut donc paraitre normal pour les deux essais faits ce matin et ce soir, il faudrait rouler plus pour etre sur, je vais faire d'autres essais.

En fait ce qui m'a fait penser à un souci de T° d'huile c'est que apres certains trajets le voyant de pression d'huile s'allume lors du ralenti moteur, en particulier aussi lors d'un passage de col, lorsque je retrograde, le voyant s'allume lorsque le regime tombe entre les deux rapports, pourtant la pression à 3000 tours est correcte, l'huile récente et de visco conforme.

Pierre,

Le montage est un montage Nissan, pas un truc compatible, je ne sais pas quels en sont les composants ( calorstat etc... ), connais tu la température d'ouverture du calorstat cel me permettra de vérifier avec mon thermo.

Bonjour,

Après avoir eu l'impression que l'huile chauffait un peu trop j'ai jeté un oeil sur le radiateur d'huile à chaud apres un trajet, en mettant la main sur le coté gauche il était chaud, mais à droite pas du tout... je pense que le reseau doit être bouché... est ce que cela peut se déboucher ? et dans le cas contraire quelles sont les références nissan de cette pièce ( sur Y60 ) au cas ou je n'ai pas le choix que de leur en acheter un ( ça doit couter un bras, pfff ... ) la seule info que j'ai est que sur le dessus il y a l'autocollant calsonic marqué 46 3 .

Bah oui yen a franchement ras le bol de la hausse du prix des carburants, j'ai adoré la réponse de notre ministre qui nous conseillait de prendre nos vélos ... qu'il nous montre la voie dabord qu'on s'amuse un peu ...

Effectivement c mieux avec les photos, j'y penserai la prochaine fois

Ah oui , superbe, et effectivement plus raisonnable, il chausse du combien à ton avis celui ci ?

Bah je veux bien mais l'huile aussi c'est prohibé non ?

Les traceurs repérables c'est quoi exactement ?

Bah oui c'est bien ce que je me dis, mais pourquoi que sur ce rapport ? parce que l'arbre en 4eme a la meme vitesse il tourne normalement tout pareil et ça le fait pas ...

Suis bien daccord c'est compliqué à diagnostiquer ... :2 (25):

Récemment j'ai changé les soufflets de mes barres de direction.

Celle de devant a une rotule vers le haut et l'autre vers le bas, ce qui pose probleme pour la ruse du cric pour mettre en tension.

Aussi ce qui a marché au top , c'est de mettre en tension avec l'arrache rotule, puis ensuite de faire comme avec le cric, deux marteaux, une bonne onde de choc et hop ça sort ...

J'ai bien lu les sujets sur l'huile, sans modifs, je le sens moyen, par contre le fuel domestique c'est qd même moins cher que le GO, est ce que cela peut avoir des conséquences ?