alex 90

ASSEMBLAGE THERMIQUESOUDAGE A L’ARC ELECTRIQUE PROCEDE TIG DEFINITION Signification du mot TIG : Le terme TIG vient de l’anglais « TUNGSTEN INERT GAS » TUNGSTEN ==>désigne l’électrode de tungstène INERT GAS ==>signifie gaz inerte Principe du procédé : Un arc électrique jaillit, au sein d’une atmosphère neutre, entre les pièces à assembler et une électrode métallique réfractaire non consommable en tungstène pur ou thorié. Cet arc électrique est obtenu au moyen d’un générateur fournissant un courant alternatif ou continu. Lors du soudage, l’électrode et le bain de métal en fusion sont protégés de l’air ambiant par un flux de gaz inerte tel que l’argon. PARAMETRES DE SOUDAGE Source d’alimentation électrique Les postes de soudage TIG sont équipés d’un générateur fournissant un courant soit alternatif soit continu. La nature du courant de soudage dépend de deux facteurs : La nuance du matériau à souder le type d’assemblage à réaliser Courant continu En courant continu, on soude en polarité directe ce qui signifie que le pôle négatif se situe à l’électrode infusible et le pôle positif à la pièce. Ce type de courant permet le soudage de tous métaux, y compris les alliages d’aluminium. Courant alternatif Le courant alternatif est essentiellement utilisé pour le soudage des alliages d’aluminium Influence de l’intensité et de la tension Intensité de soudage L’intensité du courant de soudage influe sur la pénétration du cordon de soudage. Tension de soudage La tension de soudage agit sur la largeur du dépôt du cordon de soudage, elle dépend de l’intensité. Tableau de réglage des paramètres du poste : Par contre le tungstène thoré rouge c'est interdit depuis quelque années C'est radioactif c'est pas très bon pour la santé Pour les aciers et aciers inoxydables, il faut que l’électrode soit affûtée en pointe. FIN

MIG MAG COURANT Le courant et continu ou redressé en polarité inverse ( fil + ), meilleure stabilité, moins de projections et bonne pénétration. CONDITIONS OPERATOIRES Réglages: Ils portent sur la tension, le débit du gaz et sur la vitesse d'avance du fil. Type de position du joint: Tout type de joint possible. Pour le soudage en position, choisir le mode de transfert adapté. Préparations des joints: jusqu'à 4 mm d'épaisseur la soudure s'effectue sur bords droits avec un jeu égal à ( ep - 1mm) . Au-delà de cette épaisseur, une préparation en Y ou en V sera nécessaire. AVANTAGES DES PROCEDES MIG-MAG AVEC L'ARC " E E ": Économies de temps: - Pas de piquage de laitier - Changement de bobine rapide et peu fréquente - Préparation des bords simplifiée - Nombre de passes réduit - Facteur de marche élevé, dépasse fréquemment 80 % Économies de matières: - Chanfreins moins ouverts - Soudures peu volumineuses - Pertes par projections du métal brûlé, 4 á 5 % ( 20 % pour les électrodes enrobées ). sécurité : protection contre les rayons ( masque ) protection contre les projections du métal ( gants, tablier ) ne pas plier la gaine, passe fil électrode - après soudage s’assurer de l’arrêt complet du poste et du gaz

j'ai trouver: donc pour mon 61 long de 2000 BV : 3,8 L, GL4 exclusivement, 75W90 BT : 1,9 L, GL4 75W80 ou huile ATF (de BVA ou Direct assistée) Pont AV : 5,4 L, GL5, 80W90 Pont AR : avec bloc 3,0 L GL5 80W90 si manuel. Huile LSD si glissement limité. donc si j'ai bien compris si j'ai le bouton pour bloquer le dif AR je n'ai pas de glissement limité c'est bien ça ???merci vous avez les prix de ces huiles ? au Litre ?

oui oui il a un blcage de dif donc bonne remarque !!! c'est quoi la ref de l'huile pour un 61 de 2000 merci je la trouve pas sur le forum mais je suis qu'elle y est déja!!!

si peu cher que ça !! la il y a du foutage de gueule !! Ils m'ont dit 2 à 3 h ! pour la main-d'oeuvre !

voila je viens de passer au garage pour un devis de vidange de ponts: il y en a pour 200€ le prix et justifié car c'est huile spé pour glissement limité ça je savais ; mais elle est à ce prix là cette huile Pour la vidange en plus de la boite de transfert, plus boite vitesses : en tout il me demande 275€

sur le tien il y a plus combien ? en trail ? et les pneux c'est du combien ?

juste une question c'est combien un PC comme ça ?

c'est un arache moyeus!!!! j'ai ça au taf donc c'est cool!! mais je connai pas trop les premier mais plus les derniers!

c'est une idée mais la j'ai pas compté mes heures!!!!!!!!!!!!!! mais si besoin de conseilles! pas deprobléme ce TOYOTA et pour un particulier du club de Eviant! j'ai d'autre photo avec les pneux et autre!!! mais je ferai un poste pour ça!! ;-) la on est sur la fabrication d'un proto ppour un petit 4x4 de poche un suzuki !!

ok merci pour ces infos pierre ! je vois les prix des pièces en Suisse !! as-tu une photo de l'extracteur ? que je vois ce que c'est!

50 x 2 il me semble que tu ça soi possible!!!! le 50 oui mais 2 d'ép bof!!!

voila ce que j'ai fais!!! tu prend la norme UFOLP ?

c'est simple a démonter ? y a t'il des difficultées particulirées? ces piéces elle existe que en origine ? merci pierre pour les doc et la photo. c'est sur le train av visibmement nissan veux tout changer!!

donne le diamétre et l'épaisseure.

je ne sais pas ! le garage nissan t***on me dit "barre d'accouplement avec jeu". Changer jeu complet = 368€ a c'est l'av du trol c'est tout ce que je sais!

pette question au méchano ou je peux trouver une barre d'accouplement, (jeu complet) prix nissan : 328€ merci c'est compliqué a changer ? besoin d'outillage ? et poste sur ce sujet

al courage ça avance bien...

tout pareil !!!

ben ça c'est malin jeff c'est une bonne idée!!!! tu n'aurais pas appuyé sur la commande de fermeture centralisée: ben non mais ça fait comme si !!! Par contre j'ai les boutons d'ouverture et de fermeture des vitres AR qui sont démontés !!! ça vient peut-être de ça !!

oh!!!!!!!

ben je roulais et à un moment ça c'est allumé !! les 4 clignos en même temps et reste en position allumée 2 à 3 minutes puis retour à la normale !! sans que je fasse rien ! et le voyant warning aussi !!!!!

Hier je roulais et là par hasard mes warnings se sont allumés et sont restés bloqués qq minutes mais pas de clignotement !! Je n’ai rien compris !!!

comme pes les moyen pour le moments pour une réhausse + 5 je me demandai, si je change dans une 1 er temps les amortos puis plus tard les ressort c'est fesable? ou les ressorts puis plus tard les amorto!!! comme ça je le fais en 2 x!!! que en dite vous?

le meme que tu as dedans ça evite les pb mais si tu ne c'est pas ce qu'il y a dedans bonne chance sur une plate j'ai melanger plusieur different, le ldr est devenue patteux meme sans le demarer ,don du vidanger et rincer plusieur fois maintenant je mais du ldr qui vas bien a base d'étylène fais pour l'alu le cuivre ...en-50°c donc pas de pb ou la la la!!! le mien est originne nissan donc ok je mélange pas!!!!!!!!!!!!!!!!!!