StéphaneB

Ce doit être un Y60 ! Si tu changes ton moteur pour un occase, il est mieux d'avoir les compressions du "nouveau" moteur pour se faire une idée de son degré d'usure. Il faut aussi changer le kit distribution, ton thermostat (sauf s'il est récent et qu'il fonctionne bien), ta pompe à eau, et estimer si ton embrayage doit être changé ou pas (s'il est très récent ou à peine usé, pas la peine).

Salut Motorsport56! En utilisant la fonction "recherche" sur le forum, ou en regardant les petites annonces, tu pourras constater que ce moteur (RD28T) a de réels problèmes de culasse : cette culassse est insuffisemment refroidie au niveau du 1ier cylindre (en partant du volant moteur), et le joint de culasse (avec assez souvent la culasse) lache entre 150 000 et 200 000 km en général. Un entretien scrupuleux et une conduite placide (comme l'a dit Castanea) permettent d'augmenter sa durée de vie (certains peuvent même passer les 300 000 km avec leur culasse d'origine!!). A noter que le Y61 2.8 a aussi des problèmes de roulement de boite et de pompe d'injection!

C'est sûr!

D'après le manuel d'atelier Nissan, il faut juste contrôler le niveau de boite de vitesse tout les 40 000 km, il n'est pas question de vidange. Mais bon, après, chacun fait ce qu'il veut

Oups, j'ai dit une boulette alors Les vis de fixation supérieures entre BT et BV ne doivent pas être facile d'accès, par contre

Lorsque tu démontes et remonte tes moyeux, il faut impérativement qu'ils soient sur "lock"!

Sapic a peut être lu ce post : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43870 Dans ce cas, ce n'était pas simplement un problème de ressort ou de bille, malheureusement

Salut, comme dit Pierre, regarde si la fuite ne vient pas du couvercle du levier. Si elle vient bien de la jonction BT/BV, sache que l'étancheité se fait avec une couche de pate à joint. S'il faut la refaire, il faut tomber l'ensemble BT/BV, puis désolidariser la BT de la BV (à priori il n'est pas possible de tomber la BT seule...).

Tout à fait! Et sinon, lorsque tu démontes tes moyeux, tu les mets bien sur "lock" ?

Salut! Tu as vérifié que le cylindre qui avait "mangé" lâme de la bougie n'était pas marqué ? Je te suhaite beaucoup de courage en tout cas pour la rectif!! Comme te l'a rappelé Pierre, tu est sûr que le plan de joint sur le carter est bon?

Tu as fais le test du gros coup de poing sur le tableau de bord ? Sinon à priori on ne peut pas te dire grand chose, sinon que d'essayer de localiser le bruit (quitte à démonter), et refixer la (les) pièces qui vibre(nt).

Oui mais une fois qu'on y a gouté on ne peut plus s'en passer GRR 63, tu achète un Patrol sans tester son bloc diff??? M'enfin!!

Ouf, ça va alors Ce serait gacher que de le laisser s'enfoncer dans les profondeurs de PGR

Alors là, bravo et merci pour ce post!!! Il mériterait d'aller dans les astuces!! C'est peut être une réponse au mystère des courroies de distri de Y60 qui se décallaient!

OK, donc la bille de verrouillage est tombée "toute seule" (même en secouant un peu fort la boite, elle ne doit pas tomber!!), il faudrait savoir pourquoi! Dans quel état est cette bille ? Elle est marquée? N'hésite pas à changer le ressort de verrouillage si l'ancien à morflé, car sinon les vitesses risqueront de continuer à sauter. Si la bille est en bon état, dépose la butée d'interverrouillage pour voir si elle présente des traces d'usure anormale, qui pourraient expliquer que la bille foute le camp (pour déposer la butée sans faire tomber la bille dans la boite, voir ici : http://www.patrol-gr.net/trucs86.php ) Si tout semble normal à ce niveau, remonte le tout. Si par la suite la bille tombe de nouveau, il faudra tomber et ouvrir la boite pour voir si la pièce sur laquelle appuie la bille n'est pas anormalement usée (la pièce en bas à droite du "cercle" rouge sur le shéma).

+1

Ces deux choses vont assez souvent ensemble Sinon tu peux trouver un moteur d'occase pour 1500 à 2500 euros (sans la MO). Lorsqu'on va dans de grandes concessions, il ne faut pas s'attendre à ce qu'ils fassent de cadeaux.... Un petit garagiste indépendant est souvent plus conciliant (il aurait peut être accepté de transférer le moteur de ton Baroud dans le GR.

Pareil que Pierre, j'avais compris que tu l'avais fait tomber en voulant la vérifier, et que tu l'avais remis en place! Bon, maintenant, la question est : mais pourquoi cette bille est elle tombée?

Si tes roulements de roue et ceux des pivots n'ont qu'un an, ce doit être bon (mais vérifie quand même !). Regarde ensuite les rotules de direction. S'il n'y a de jeu nulle part, tu peux attaquer le controle/réglage de parallelisme

Salut JPLoca ! Avant de vérifier le parallelisme, as tu bien regardé qu'il n'y avait aucun jeu anormal au niveau du train avant (rotules de direction, pivots, roulements de roues...) ?

Tu as déjà vérifié le ressort de verrouillage et sa bille, ainsi que la bague téflon à la base du levier : donc le problème ne vient pas de là ... Le levier de vitesse et les axes et fourchettes de commande dans la boite permettent d'engager ou désengager un rapport. Mais ce qui permet de maintenir un rapport vérrouillé, c'est l'ensemble des pièces qui sont entourées en rouge sur le schéma ci dessous : tu en as déjà testé le ressort et la bille, il ne reste plus qu'à regarder l'état d'usure de la pièce sur laquelle appuie la bille, pièce qui se trouve à l'intérieur de la boite (cette pièce est située sur un axe, en bas à droite du "cercle" rouge). Lorsque ce système fonctionne mal, les baladeurs des synchros ne sont pas vérrouillés lorsqu'un rapport est enclenché : ils "tiennent" sur le rapport enclenché lorsqu'ils sont en charge et ont tendance à sauter lors de la deccélération. Au passage, une autre cause de vitesse qui saute (quelques posts en dessous de celui là...) : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43870

Tu as déjà fait les tests qui permettent d'éliminer un problème "périphérique" de la boite. Il ne reste plus qu'à l'ouvrir

Plutot 1000 fois Utilise la fonction "recherche", le sujet doit être abordé une à deux fois par mois

Salut, à priori il n'y a pas de problème : j'avais aussi resséré mes roulements selon les reco de la RTA. Après quelques kilomètres, un jeu est apparu. J'ai alors effectué un nouveau ressérage. Celà fait maintenant 4 ans et pas de problème.

Est-ce que ce bruit dépend de la pression que tu exerces sur l'accélérateur ? Entre 80 et 100 en 5ieme, lorsque tu lâches l'accélérateur et que tu débrayes, le bruit est toujours présent ? Il se modifie ?