StéphaneB

Je pense qu'à l'odeur on ne peut pas se tromper s'il y a du gazole qui fuie dans l'habitacle

N'oublie pas de jeter un oeuil à la douille de vilbrequin (c'est la petite douille en cuivre dans le trou au centre du volant moteur (si elle est fatiguée faut la changer : 5 Euros chez Nini environ).

Salut! Ben pour les trompettes, si tu met du Rustol, il y a des chances qu'il se fasse "racler" par le joint....racleur (j'ai dit une con...rie là? ) Euh, c'est quoi la douille du tourillon

Bon ben si en double debrayant la 3ieme passe sans craquer c'est probablement le synchro de 3ieme qui est fatigué. Pour le changer il faut ouvrir la boite, et compte tenu du kilométrage du Troll, il faut en profiter pour changer les roulements, même s'il ne donnent pas de signe de fatigue (sauf si la boite a déjà été refaite bien sûr!) et vérifier l'usure des autres synchros. Le kit refection de boite vaut 400 Euros et un synchro 45 Euros chez Euro4x4parts.

Korrigan, c'est le joint spi côté boite que Woolf 44 veut changer

Ton niveau d'huile dans la boite est bon? (au fait, ce serait pas de l'APIGL 5 par hasard ) Quel kilométrage a ton Troll?

Salut, il y a ça dans les "astuces" : http://www.patrol-gr.net/trucs51.php Sinon, utilises la fonction "recherche", quelqu'un a déjà reglé ce genre de problème, mais je ne sais plus qui....

Salut! Ce problème est abordé trés régulièrement dans le forum (fonction "recherche" ). En attendant il y a ça dans les "astuces" : http://www.patrol-gr.net/trucs58.php

Salut! Pour mon Y60, un carrossier m'avait dit 1500 à 2000 Euros "en s'arrangeant" pour une peinture intégrale.

En terme de capacités de franchissement, les Samurai et Santana : oui, mais les Fiat Panda 4x4 euhhhhh :2 (25):

Salut! Lorsqu'une roue du pont arrière n'adhère plus et patine, le différenciel de pont à glissement limité ralentie cette roue en la freinant (au niveau du différenciel, pas de la roue!), ce qui permet de transmettre plus de couple à l'autre roue qui, elle, adherait (puisqu'elle ne patinait pas...). Le glissement limité, c'est une sorte de blocage de différenciel "progressif", en somme. Ce système fonctionne tout seul, pas besoin d'un bouton pour l'enclencher! Quelque part sur le forum, il y a un débat sur les avantages et inconvénients du blocage de différenciel et du glissement limité, mais je ne sais plus ou....

Heing

Tiens, depuis un moment, les média parlent beaucoup moins des "méchants propriétaires de 4x4 qui asphyxient et écrasent nos enfants" et des "fiers pourfendeurs des tout terrains urbains", ce serait déjà passé de mode? Ou alors les médias ont d'autres chats à fouéter (grippe aviaire, CPE...)

Oui, oui, parce que ça bouffe les synchros, pas les roulements

Salut Tictac, Pierre a donné l'astuce...quelques posts plus haut!! Sinon le moyeu avec son système de freinage est trés lourd, et si l'on décide de le démonter sans défaire la durit de frein, il faut prévoir quelque chose à côté pour le poser

Salut Guillaume! Si les boites de TD6 sont les même que celles des Y60, alors l'API GL5 n'a pas d'incidence sur les roulements de boite, car ils n'ont pas de pièces en laiton (heureusement, ils sont assez fragile comme ça! ). Par contre, pour les synchros (et deux petites bagues sur l'arbre de renvoi), c'est autre chose...

Qentin59 doit parler de l'accelerateur manuel (pas sûr que ce soit comme ça que ça s'appelle...). La petite molette au niveau du tableau de bord qui augmente le régime moteur quand on la tourne....

Euhhhh, Pierre, nous ne sommes qu'en 2006

Mais elle a fait un carton en France pendant des années (c'était le 4x4 le plus vendu au niveau national dans les années 80) . Il faut dire qu'elle fète quand même ses 30 ans de carrière cette année.... J'ai un pote qui a une 1.7 de 2001 et 53 000 km, au niveau franchissement elle est...bluffante, par contre au niveau fiabilité et qualité de fabrication, c'est du foutage de gueule (quoi qu'à ce prix...). Et comme mon pote n'est pas bricoleur du tout elle est souvent au garage. Mais c'est un petit 4x4 trés attachant, moi, j'adore!!

Superbe !!Magnifique travail!! Mais.....tu vas oser le mettre dans la boue après cette restauration??

Salut! Tu peux faire des croisement de ponts quand même! Tu n'as pas de blocage mais tu as quand même un glissement limité sur le pont arrière, qui a quand même une certaine efficacité (une efficacité certaine?)!!!

Salut, difficile à dire.... Il faut tester ton embrayage : à l'arret frein à main serré, passes la 4ieme et débraye tout en accelérant. Ton moteur doit caler. Si ce n'est pas le cas, c'est que ton embrayage est dans un état que je ne prefère pas imaginer Si le premier test se passe normalement, fais en un autre : à 90km/h en 5ieme, accélère franchement. Si la montée en régime du moteur est proportionellement plus importante que l'accelération, c'est que ton embrayage est fatigué. Sur le mien, mon embrayage (âge et kilométrage?) patinait uniquement en accélération en 5ieme (et encore, pas beaucoup), et en embrayant en 1iere, j'avais l'impression qu'il patinait de manière "irrégulière" (mais ne patinait pas une fois la pédale complètement lachée). Je l'ai remplacé : il était à bout de souffle, certains rivets commencaient à être bien bouffés....

L'autre jour on a remplacé les cylindres de frein arrière sur la R19 de mon frère. Pour purger le liquide, c'est lui qui pompait et moi qui me salissait sous la voiture! Je lui avait vite fait expliqué comment faire... Il commence à pomper et là rien ne sort, alors que la voiture freinait bien avant....et pompe et pompe et pompe...toujours rien. Là je commence à avoir les boules car il avait besoin de la voiture le soir même....je commence à me prendre la tête pour savoir ce qui ne va pas, on recommence la manoeuvre...toujours rien! Puis au bout d'un moment, je lui demande, comme ça : tu appuie sur quelle pédale? Ben, celle là qu'il me dit, en me montrant la pédale d'accélérateur! Après ça allait beaucoup mieux!

Salut, cette bille provient à tous les coup du système de verrouillage principal! Il est composé d'un cylindre creux faisant office de système d'interdiction (de passage d'une autre vitesse quand une vitesse est déjà enclenchée) d'une bille et d'un ressort. Pour démonter ce bazar, il faut impérativement enlever d'ABORD le ressort puis la bille PUIS le cylindre. Si on enlève tout en même temps la bille tombe au fond de la boite.... Voilà une petite photo...sur une boite déposée : 1 : tête du cylindre d'interdiction 2 : vis d'attache du cylindre au carter 3 : vis de maintient du ressort et de la bille de verrouillage Donc comme apparemment tes rapports tiennent bien et ne sautent pas, on peut imaginer que le système de verrouillage a été démonté d'un bloc, que la bille est tombée dans la boite, puis qu'il a été remonté avec une bille neuve sans prendre soins de récuperer l'ancienne (il fallait juste vidanger la boite....)

Moi je dirais...oui, sans problème (du moment que c'est de la GL4 et que la viscosité est trés trés proche des reco)!