Pirate974

Le problème du Calorstat c'est que si il bloque en position fermée, il y a de fortes chances qu'on s'en rende compte trop tard... J'ai une clio qui tourne parfaitement avec un fond de LDR dans le vase d'expansion depuis 15ans, jamais ouverte pour quoi que ce soit et 290000km au compteur. Sa valeur marchande est d'environ 800 euros. Je pense pas que mon Y60 fera de telles prouesses sans un entretien rigoureux et surtout en faisant des économie sur des choses comme ça. d'ailleurs je cite "Ne pas prévoir c'est déjà gémir" Je lis souvent ça quelque part...

L'eau liquide est incompressible. En revanche la vapeur d'eau...

Bingo, c'est exactement ça... Mais à l'avant par contre j'avais l'impression que ça venait de l'arrière. Ca a du bon de confier le volant à quelqu'un d'autre pour mieux écouter les bruits finalement. Donc la petite coupelle au dessus de l'amortisseur, du fait de l'usure du silent block, venait taper dessus comme une cymbale. j'ai mis un silent block de vis de machine à laver entre ces deux éléments en attendant. Merci à vous. ps: ça doit venir de l'époque ou je venais d'avoir le troll, je le nettoyais trop souvent et les détergeants ou dégrippants grignotent le polyuréthane des SB.

Il parait que le thermostat se change tous les ans à chaque purge du liquide de refroidissement.

Salut... C'est ton joint de couvre culasse qui n'est pas étanche. J'ai déjà eu la même chose sur une plate Nissan 1000km après l'avoir reculassée. Filet d'huile dégoulinant en permanence à ce niveau. J'ai resserré le cache culasse mais ça fuyait quand même jusque dans le carter de distribution au risque de détériorer la courroie. J'ai refait le joint au final (un joint dans les 50 euros, de la pâte, des vis neuves).

Vous êtes motivés! Mon Patrol et sa moquette abritent un véritable écosystème que j'oserai pas déséquilibrer... Les petits insectes qui y vivent se font dévorer par l'araignée qui vit sous le tableau de bord. Et ma roue de secours est une ruche ...

Voilà qui est clair... Quelqu'un a t-il déjà monté une boîte à air plus grande? Camion ( ) bus?

Bonjour à tous... Après avoir lu pas mal de posts sur le twister green, j'en suis arrivé aux interrogations suivantes: -Le twister green, comparé à un filtre origine ou à un green lavable, provoque un effet turbine. Quel intérêt puisque l'effet turbine est "cassé" par la présence du turbo sur nos patrols? -Par contre, mettre un twister et le connecter à un snorkel est bien parce que le twister est une boîte à air étanche. Quel est donc le meilleur choix (technique et financier) entre: >twister green XL + snorkel airflow par exemple (soit 220+300=500 euros...) >green adaptable dans boîte à air d'origine modifiée + snorkel airflow (soit 70 + 300 = 370 euros...) -Dans le cas de la première solution, faut il vraiment choisir un twister XL (si je pars du principe qu'il faut la plus grande boîte à air possible). Voilà je demande conseil au risque de n'avoir peut être rien pigé à tout ce que j'ai lu. Merci à vous

Salut! Je pense ne pas trop me risquer en t'avouant que ce sont des grammes comme unité. Ta soupape de régulation sur le collecteur d'admission est-elle en bon état au fait? Il avance bien ton patrol?

Salut... Tu vas surement être convié à te présenter au bistrot et payer ton tafia virtuel, nous parler de toi, de ton engin... Mis à part ça je ne vois pas ou est ton problème. Tu n'as pas de blocage de différentiel à l'arrière? Et roues arrières bloquées et roues avant patinant? Attendons des avis... je ne vois pas le problème

Salut... Personnellement je ne l'ai pas encore fait (j'attend d'avoir la petite plaque qui va bien). Mais ma question est pourquoi tu ne veux pas supprimer l'EGR après nettoyage du C.A sachant que ce dernier va à nouveau s'encrasser à cause de la vanne EGR? Je compte m'y attaquer la semaine prochaine ( si j'ai la ptite plaque qui va bien ) et surtout nettoyer le collecteur d'admission. Deux choses me font encore hésiter à savoir démonter le tuyau qui part du collecteur d'échappement (peur de casser la vis :2 (25): :2 (25): dans le collecteur et je ne sais pas comment je vais le boucher... bouchon plomberie?) ainsi que l'accès au vis du collecteur d'admission. Tiens nous au courant et bon courage. Avec du temps devant soi, et de la méthodologie ainsi que PGR.net il y a pas de raison de pas y arriver...

Oui et croyant de bien faire justement pour ne pas avoir de problèmes liés à son blocage. L'ancien propriétaire de mon Y60 l'a fait et j'ai le même comportement que ton td6. A savoir moteur froid pendant longtemps (c'est un problème si tu fais de petits trajets), et moteur chaud refroidissant trop rapidement (3 km de descente et je passe sous la première barre blanche de T°), pas du tout bon si je reprend une côte moteur froid à 2500 trs/min... Du coup je cherche un thermostat type Afrique qui s'ouvre à température plus basse ( je suis à la Réunion) mais c'est dur à trouver. "Trust your Calorstat!"

Salut Ton thermostat (calorstat) a été enlevé je pense ... C'est une pratique fréquente pour éviter les surchauffes moteur dues au blocage du calorstat, mais qui d'après ce que j'ai lu, est néfaste car le moteur n'atteint jamais sa température idéale de fonctionnement ... Et donc s'use prématurément. A ta place je vérifierais s'il est là. A+

Salut... Je suis tombé sur ça : http://www.petrol-boosteur.com/ et puis sur ça: http://patrol.gr.free.fr/publication/TTMag/GrPetrolBooster/index.html Quelqu'un en a-il déjà entendu parlé ou même déjà monté ? A bientôt.

C'est le fil du RH... Réchauffeur hémorroïdaire

Faîtes bien rectifier le plan de joint de la culasse lors du changement , par contre pour le blocage du viscocoupleur je ne sais pas si c'est une bonne solution... Mais il est possible de le remplacer par 2 ventilateurs électriques (avec sondes) si ces derniers sont plus trouvables que les visco chez vous. On va attendre d'autres avis néanmoins. Bon dimanche tout de même...

Salut... Bouillonnement dans le vase d'expansion... Peut etre que ton joint de culasse ne fait plus son boulot... Les Y60 aiment se faire remarquer par leur joint de culasse. A changer et vérifier l'état de la culasse. Si tu as continué à rouler comme ça, ça se peut qu'elle soit bien abîmée (fendue ?) La rupture du joint de culasse étant la conséquence d'un problème initial il faut aussi règler ce dernier... Check Visco, radiateur, pompe à eau, calorstat (mais bon si tu l'as viré...), durites... Nettoie bien ton vase d'expansion aussi (enlever toute la crasse dedans), ça permet de bien vérifier le niveau d'une part mais aussi de contrôler la couleur du liquide de refroidissement. Redis nous...

Merci à tous... Ca en fait du silent block à changer... Je vérifie: -Silent block de tirants -Silent block de caisses (j'ai pas de bodylift) -Silent block d'amortisseurs arrières Je vous tiens au courant...

Charte-partie capitaine... Merci je vais examiner ça au petit jour. Ma barre stab est toujours présente. Pour les SB de tirants de ponts, quelle serait la meilleure alternative? J'ai brûlé la lettre de marque de Nissan depuis pas mal de temps...

Salut ! Tu pourrais mettre de l'arrière du châssis ? suivant la gravité après avoir découpé les parties rouillées, soudé ou renforcé par des cornières métalliques puis un bon sablage tout n'est peut être pas perdu ... Un troll ne meurt jamais !

Bonjour, suite à la lecture de tous les posts associés au mot "bruit" ainsi qu'à pas mal de temps passé sous mon Copieux après le boulot, je vous demande conseil: A vitesse lente ou modérée, sur route non lisse (en gros toutes les routes ici sauf 2X2 voies), vitre coté passager bien descendue, un léger tintement métallique se fait entendre à l'arrière droit (comme une petite chaîne ou une ressort qui pendouille): - plutôt constant en niveau sonore (sauf si je me prends un nid de poule ou une bosse là c'est plus fort d'un coup) - tintement assez aléatoire (c'est pas un bruit de crécelle ... plutôt maracas ) - j'ai contrôlé mes répartiteurs de frein et leurs fixations, ça ne vient pas d'eux - j'ai ôté la protection du goulot de remplissage du réservoir sous l'aile, c'est pas çà non plus ... - l'échappement examiné avec soin, c'est toujours pas ça ... Que reste-t-il ? Je n'ai pas trouvé le petit joueur de triangle qui s'accroche à l'arrière du troll dès que je prend la route ... Merci d'avance pour votre aide ... Copieux: Patrol GR court Y60 2.8 td de 1996 159 000km Kit OME/kingspring +7

Rouler sur la plage implique une érosion des premières dunes (les petites qui comptent aussi). Le vent organise les systèmes dunaires par un tri granulométrique. Les dunes sont de plus en plus grandes et composées de matériaux de plus en plus fins en s'éloignant du rivage... En détruisant les premières dunes du haut de plage, on modifie ce fragile équilibre d'alimentation des dunes, ce qui provoque généralement une altération de l'estran sableux (la plage), un recul du système dunaire et par la même occasion un recul du trait de côte. C'est déjà un casse tête pour les ingénieurs du littoral d'enrayer l'érosion provoquée par les aménagements non réfléchis (épis, brise lame), alors, évitons de piller les dunes...

A mon avis... Des mites mangeuses de vase d'expansion... Vérifie si elles n'ont pas niché dans ton radiateur d'eau Mets nous des photos qu'on puisse confirmer la présence de mites.... ou autre...

pour revenir à Bertrand... C'est bien du 3,0 équipant les Isuzu D-Max dont tu parles? Ca marche bien ce bestiau!

Salut! C'est pas une question de propreté! là où ça se trouve en plus... vire la protection et la mousse pourrie qui garde l'eau et provoque l'oxydation de l'échappement. Si tu la laisses, ça va s'aggraver ... C'est le mieux à faire en attendant d'acheter un échappement primaire...