Scrat83

Pour Pierre,

Bonjour, je n'arrive pas à mettre la main sur cette feuille car il y a 3 ans que j'ai refait mon moteur, mais il n'y a pas de tolérances dessus, c'est la feuille du cd du magasin nini pour avoir la ref du coussinet en fonction des numéros. Je ne pense pas que cela t'intéresse, car moi le magasinier m'avait une photocopie sans problème, il ne voulait pas prendre le risque de choisir les ref à commander. Il avait commandé ce que je lui avait marqué.

Pour ce qui est des coussinets de côte moyenne,c'est la boite de rectification qui me les a fournis car il se moque des 3 tailles nini, une taille par côte, je pense que c'est plus précis chez nini mais plus cher. La non plus je n'ai pas de tolérances. Désolé.

Je te donne la ref des coussinets de bielles cote std de chez le rectifieur.

Marque: NDC (engine bearings)

NISSAN RD28 ref:CB-1207A STD

Je pense que tu dois avoir déjà tout celà. Bonne journée.

Salut,sur tous les 60 c'est pareil les coussinets sont différents, c'est pour être plus prés du jeu minimum et pour corriger les tolérances d'usinage sur la longueur.

A chaque palier un coussinet qui se calcule avec les numéros sur le vilbrequin et sur le bloc. Chez nini demande la feuille de calcul ou alors tu vas chez un pro de la rectification moteur et il te donnera un jeu de coussinets de cote moyenne . Tout se monte mais chez nini tu auras le jeu optimum.

Attention aux frais de douane, car même si c'est la france ce n'est pas la même fiscalité.

Les frais de douane sont calculés sur le prix du véhicule+le prix du transport pour le faire venir en france+une taxe pour la protection contre les importations.

La seule solution pour ne pas payer les taxes c'est de le mettre dans son déménagement quand tu reviens de là bas mais par contre tu ne peux pas le vendre pendant un an.

Moralité cela vaut rarement le coup, il vaut mieux chercher un 4.2 dans l'union européenne cela te coutera nettement moins cher et tu l'auras plus vite.

Il faut toujours essayer de les sortir à l'extracteur avant, c'est moins risqué mais il faut le bon diamètre et surtout de la bonne qualité (Fac...) généralement.

Si tu n'y arrives pas tu perces, mais tout doux, pour ne pas manger le filetage (surtout bien au milieu du morceau de vis restant). Et après tu enlèves les bouts de filet et tu mets un coup de taraud si tu en as un.

Il ne faut pas perdre patience.

Bon courage.

Moi j'ai trouvé les petites lampes dans un magasin d'électronique c'est les mêmes que dans les auto radios, cela vaut 1.5€ pièce, cela vaut vraiment le coup de se le faire soit même.

Merçi à toi , celà va mettre bien utile.

Parcourt de nombreux road books en 2008

Bonjour à tous les modos.

Est ce qu'il serait possible de changer de nom car reggrlong c'est inpronomçable dans les sorties, ça passe sur internet mais en dehors c'est pas terrible.

Changer reggrlong en scrat83 ( ça passe mieux, non!!!) Merci

C'est vrai, mais avec une casse pareille ou il y avait une paille dans l'arbre ou çà a salemement forcé.

Excuse moi j'arrive en retard.

J'ai refait mon moteur qui avait les mêmes symptomes quand je l'ai acheté que le tien et j'avais deux bielles flambées en plus de tout ce qui a été dit.

Quand les soupapes ont bloquées les pistons , deux bielles ont pliées avec l'inertie du vilbrequin (au niveau des pistons marquées) .Juste 3 mm et 1 mm par rapport au plan de joint du bloc. C'est facile à vérifier, tu mesures le dépassement de tous les pistons par rapport au plan de joint en faisant tourner le vilbrequin,il doit être le même partout. Tu ne peux pas laisser une bielle comme cela car elle va se tordre de plus en plus avec les explosions. Et cela passe inaperçu si tu ne fais pas gaffe.

Désolé cela te fais encore une chose à vérifier. A+

Beau reportage juju,

C'était vraiment chouette par contre j'ai chopé une de ces crève . C'est sans doute le samedi quand j'ai bricolé dans le jardin.

A+

Bonsoir,

Tu mets le frein à main sur un sol plat , pas de vitesse engagée et en actionnant la roue par le pneu à la main d'avant en arrière du dois pouvoir reproduire ton" Cloc". A deux c'est plus facile , tu cherches où est le bruit et jeu parasite. Cela demande un petit peu de muscle au départ pour mettre le total en mouvement.

A+

Bonsoir,

Tu peux utiliser "Anti fuites direction assistée" de chez BARDAHL cela se vend en bidon de 250 ml. Tu mets le contenu à la place d'une partie du liquide de direction. Cela regonfle les joints , les assouplis et nettoie la partie métallique sur lequel se fait l'étanchéité. Résultats garantis si tu n'as pas de jeu dans les roulements du boitier.

Le Bardahl anti fuite tu le trouves chez les revendeur auto .

Est ce que tu as regardé les silent bloc de la barre Panhard.

Là aussi ça cogne quand il y a du jeu.

Bonjour

Cela va peut être vous paraitre bête mais moi mes plaques tiennent sur deux barres de galerie voiture placées sous la galerie principale avec tout le matos .

Et uniquement tenues par 3 élastiques taillés dans de la chambre à air de camion , tu passes dans les trous des plaques et tu te prends d'un coté en faisant le tour de la barre et de l'autre au bout de la barre qui dépasse.

Ca coute pas cher , si tu as un problème tu te dépannes partout. Pour la fiabilité deux raids au maroc et sur le bateau tu les mets à l'intérieur ça t'évites de te les faire piquer.

Bonsoir,

Par durite aviation tu veux dire durite blindée avec une tresse extérieure métallique, comme ce qui est vendu chez Ore....

Je ne sais pas quelle utilisation tu fais de ta voiture mais cela va te couter cher et en cas de problème tu ne pourras pas couper la tuyauterie sur le bord de la piste . De plus il va te falloir changer tous les raccords car pas de serflex sur ces tuyauteries et au niveau des raccordements du réservoir je crois que c'est un tuyau enmanché.

Pour ce qui est de la pression il n'y a pas grand chose avant la pompe n'importe quel tuyauterie basse pression fera l'affaire. Et généralement ces tuyauteries supportent eau/huile/essence/gasoil à voir avec ton vendeur. Il faut surtout faire attention au diamètre intérieur pour le débit.

C'est joli sur le moteur et inusable si bien monté. A+

Salut,

j'ai changé les miens l'année dernière suite à un problème de pompe à huile. Je te dis ce que j'ai fait.

1ere chose: il faut que tu mesures le diamètre de tes paliers de vilebrequin et de bielle pour savoir s'ils n'ont pas été rectifiés, après tu compares avec les cotes de Nissan ou de tes fournisseurs.

Suite à un problème d'approvisionnement j'ai monté les 2 types et cela marche très bien.

Sur les bielles, coussinets achetés dans une entreprise de refection de moteur. Une seule taille de coussinet par diamètre (jeu standard).

Sur le vilebrequin, coussinets achetés chez Nissan là c'est plus dur : 3 ou 4 tailles de coussinet par diamètre. C'est pour ajuster le jeu au plus près. Tu vas chez Nissan et tu leur demandes une photocopie de la feuille pour choisir les coussinets.

Après tu relèves sur ton moteur la série de I et de O que tu vois sur ta photo en bout de vilebrequin. Grande ligne vilbrequin, petite ligne bielle ensuite sur le plan de joint du carter moteur tu relèves les I et O en face de chaque cylindre et pour les bielles c'est sur les chapeaux. Le numéro que tu as sur les chapeaux de bielles c'est la position de la bielle 1,2,3,..

Ensuite tu vas dans le tableau Nissan et cela te donne les coussinets correspondants.

C'est compliqué mais avec un peu de patience on y arrive.

Pour info tu peux changer les coussinets de vilebrequin sans le démonter avec le moteur à poste c'est à dire la boite d'un coté et la courroie de distribution de l'autre, tu fais glisser les coussinets l'un après l'autre par dessus.

C'est long excusez, mais en bref si tu ne veux pas te faire suer tu montes des cotes standards et cela marche très bien et si tu es puriste et un peu plus pointu en mécanique tu mets des Nissan. Par contre les coussinets qui supportent le plus d'effort se sont les coussinets de vilebrequin. Regarde s'il ne sont pas marqués .

Bon courage A+

Bonjour à tous

Mon Y6O chauffant dans les côtes à bas régime uniquement j'ai installé un capot à l'australienne et un ventilo électrique de R21 devant le radiateur.

Le capot à l'australienne ne m'a apporté aucun changement pas de baisse de t°, je pense que c'est normal car cela ne joue que sur l'air environnant du moteur.

Par contre le ventilo supplémentaire c'est extra tu le mets en route quand tu en as besoin et ça marche , moi j'en suis content.

Normalement non , mais à Aubagne et à l'entrée de Marseille tu as 4 ou 5 garages de 4x4. Tu devrais bien trouver 4 roues d'occas.

Tu n'est pas obligés de prendre des neuves et tu vends ton troll avec les deux paires de roues.

Désolé, j'ai reçu ton mèl je n'ai pas de jantes équipées en 16.

Par contre pour ton problème c'est normal que tu sois refusé à un controle technique pointilleux car ton troll n'est pas équipé d'élargisseurs d'aile d'origine. Sur ces modèles les roues larges en 15 ne se montent pas car elles dépassent des ailes.

C'est rageant je sais!!!! j'espère que tu vas réussir à te dépanner.

A+

Merci de toutes vos réponses.

Mais je vais réduire la panne, le filtre à gasoil à 1000km cela n'empêche qu'il ya peut être de l'eau, je vais regarder.

Les poussoirs hydrauliques sont neufs ils ont 15000km (changés en même temps que le joint de culasse) , je ne pense pas qu'ils soient grippés . et mon Gr tourne régulièrement.

J'opterai pour la solution à mac gyver sur l'huile c'est vrai que quand je démarre la pression d'huile est trés forte environ 7 bars , l'huile que j'utilise est de la 15w50. Peut être un peu forte.

Je vais tout vérifier ce week end.

A+

Bonjour à tous,

J'ai eu un petit souci inquiétant, puis il a disparu . (GR de 92)

Je démarre de chez moi impeccable, au bout de 50m je dois traverser une route. J'accélère un grand coup pour passer entre deux voitures. Mon GR fais dix mètres et puis baisse de tour ,ratatouillage, je me range sur le coté et je vois sortir une énorme fumée blanche (gasoil je pense)pas une odeur d'huile.Je lache le pied Ralenti 450 tours et toujours un fumugène à l'arrière et un moteur qui tourne comme une patate.

Cela dure 20s et après quelque coups d'accélérateur (il fallait bien que je le ramène à la maison ) le symptome disparait. Ralenti 650 Tours , le moteur tourne rond. Depuis j'ai fais 150kms route et autoroute , tout va bien.

Les pros de la mécanique ont ils une idée,injecteur qui grippe ou pompe à gasoil mais quoi,merci ? A+

Salut , quand j'ai acheté mon gr je n'avais que 1kg au ralenti et 1.8 kg à 3000 tr/mn aprés vérification du clapet de surpression d'huile, des coussinets de bielle et de vilbrequin, je me suis aperçu que c'était la plaque arrière de la pompe à huile qui était déssérée et faisait une fuite sur le circuit. Tu peux vérifier le serrage de 3 de ces vis en enlevant le carter dhuile inférieur. Si elles sont déssérées tu es bon pour tomber la distribution pour pouvoir resserer toutes les vis de la pompe à huile . Et ton moteur est reparti.

A+

As tu résolu ton problème car il m'arrive la même chose depuis que j'ai ghangé lesplaquettes, et même combat on m'a tout changé sur les freins et c'est toujours pareil!!!!!!!Je craque

A+