Pierre Grosjean

Re, Totalement d'accord avec toi !

Slt, je m'attendais à ce que toutes les marques d'autos soient citées ..... mais que neni ! Vous êtes en panne d'inspiration ?

Re, une piste pour ta conso :

Slt, ce qui change sur ces disques se sont les ressorts de progressivité. Clic G sur l'image pour un zoom

Slt, je viens de remplacer ma plaque venant d'un fer à repasser j'étais pas certain de sa qualité. Je l'ai remplacée par une plaque taillée dans un plat inox alimentaire de 11/10 et aucun joint en pâte si tes faces sont bien dressées (je les ai rectifiées sur une meule douce d'affutage et finies à la pierre india)

Slt, Bizarre ta réponse ..... tu donnes toute la manip pour faire et tu conseilles de ne pas le faire !!!!! 2 alternateurs : warum ?

Slt,

Slt, déculasser c'est la moindre des choses ! Echange du radia ? Je sais que chez d'autres marques pour une garantie sur le moteur "Echange std" le Constructeur impose le remplacement de pas mal de périphériques

Slt, tu es certain que c'est un transformateur, car cet appareil ne peut fonctionner que sur du courant alternatif ! Il doit y avoir autre chose dans la boite à malices.

Re, voici une méthode pour vérifier tes freins:

Slt, améliorer le couple ????? Plus résistant, oui !

Slt, ton indicateur au TB, n'est pas forcément un instrument de mesure . Il faut pour être certain faire une mesure avec un voltmètre. C'est le régulateur qui limite la charge (il est dans l'alternateur) Mais l'augmentation de la luminosité n'est pas obligatoirement un incident si tes batteries ne tiennent pas bien la charge.

Slt, ça devient interessant ....

Slt, c'est l'assistance du freinage (Master-vac) qui est en cause. Mais tu ne nous dit pas si les 2 coups de frein sont en roulant/arrêt ou moteur coupé ! Il y a un petit clapet dans la tuyauterie qui vient de la pompe à vide : à vérifier. Le pb peut venir aussi de la pompe à vide qui est faiblarde en tournant au ralenti.

Slt, au vu de ce que tu dis c'est ton électro-vanne d'arrêt à l'entrée de la pompe qui est naze. Ton pb de filtre et la merde tu l'avais depuis un certain temps et les grosses merdes n'ont pas sauté le filtre. L'arrêt en campagne c'est ta vanne.

ça fluidifie le mélange avec l'huile et ça améliore légèrement les performances du carburant et donc de la carburation. Le moteur force moins et donc, consomme moins. Slt, aurais-tu fait des essais avec du GO uniquement et si oui quel gain ?

Slt, normal non ! Faudrait nous dire les tours moteur où tu as le pb.

Re, je viens de le lire ... et le coup des lampes pour vérifier mes soupçons c'est tout bon. Maintenant on est certain.

Slt, tout se répare et tu as fait le plus embêtant (je laisse de coté la repose). Il y a peut-être des boites dans les casses mais que valent-elles ? Les tiennent réparées tu sais à quoi tant tenir. Peut-être acheter une transfert pas cher pour y prélever des pièces (ou si elle est bonne ... la garder) L'huile dans l'embrayage peut venir de la boite ou du moteur effectivement. Pour le moteur il faut déposer le volant (mais reperer sa position avant). Ta bague elle est dans le volant et elle sert de guide pour l'arbre primaire de boite à son extrémité coté embrayage. Pour le manuel tu as des choses là : http://users.skynet.be/am038693/Patrol160/index.html

Slt, 7 km/h me paraît trop faible car sur des sentiers difficiles tu peux rouler plus vite (un tracteur laboure à cette vitesse et les 2 ponts bloqués) Sur le 61 VDI il y a une alarme à partir de 20 km/h.

Slt, il y a aussi de fausses questions !

Un Troll d'origine va bien et la suppression de la vanne EGR (qui existe sur tous les diesels sauf industriels/agricoles) permet une baisse de conso et une légère amélioration de la reprise. Pour le reste il y aura tjs ceux qui par nature/goût chercherons à améliorer les choses. Pour les pannes dito, le site est un peu l'hopital du Patroll (hosto pas cher pour les diagnostics) et on voit rarement un établissement de soins (ou un atelier auto) avec que des biens portants. Il faut relativiser.

Slt, on ne doit pas être sur le même site ...... J'ai rien lu de pareil !

Slt, à la casse, tu prends une pompe de plate à essence. Sur la Twingo elle est à l'AR droit près de la roue.

Slt, installer un petit réservoir pour les démarrages et arrêts c'est pas très difficile avec un récipient type marine ou autre (il n'a pas besoin d'une énorme contenance) Pour l'aspect légal seule ton assureur pourrait ne pas rembourser en cas d'incendie (mieux vaut le prévenir) Pour les Bleus/douanes ben déjà avec la HVB ils seront contents et le CT lui ne mesure que le CO2