Pierre Grosjean

Slt Chez Con***AD il y a la ref 85 48 56 82 (à 99;90 zoros) avec indication dans le rétro Il y a aussi Db http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14637

Slt, Ca depend de ton pourcentage et de la HVB. Mais si tu as des doutes, il te faut 2 réservoirs et avant de couper le moteur tu le passe sur le petit réservoir de GO et idem au démarrage tu passes sur l'HVB lorsque la bête est chaude.

Slt, tu es en colère pour écrire aussi gros ? Il y a des posts la-dessus, mais en résumé il te faut des crics rouleurs, mettre l'avant de ton Troll en surélévation et poser une barre au dessus de la console centrale dans l'habitacle en passant par les portières. Cette barre soutenue par des pieds (ou ce que tu veux). Tu accroches un petit palan à celle-ci et ainsi tu pourras descendre l'ensemble boite et BT. Le cric sous le moteur pour le soutenir .........

Slt, passer le fil sous la moquette, tu dévisses les nez de portes et avec un fil un peu rigide tu tires sur tes cales (gentillement) et no pb. Ensuite tu déposes les caches plastocs le long de la porte AV G ou pas selon l'endroit où tu vas mettre ton afficheur; Pour moi avec la caméra tout est dans le rétro.

Re, pour les rlts de pivot : http://www.patrol-gr.net/trucs58.php Mais si c'est uniquement les pivots qui te préoccupent ne pas déposer ce qui est dit au début (moyeu, rlts etc)

Slt, perso je n'ai pas ces références, désolé mais sur le site il y a des troll's qui ont refait leur boite : lance un appel spécifique pour les reveiller ! Calorstat = thermostat oui ! Pour le pb de la roue qui se bloque, je ne vois pas car en ligne droite si le blocage s'engage il ne se passe rien de particulier puisque les roues tournent à la même vitesse. Une raison serait que tes pneus D et G n'ont pas la même longueur de circonférence : à contrôler d'urgence. Ca voudrait dire que ton diff en ligne droite fonctionne toujours pour rattrapper cette différence (pas top pour les satellites)

Oui tout à fait, mais il y a une turbulence qui se produit tout de même Pour agrandir l'image il faut cliquer dessus.

Slt, c'est très caractéristique et dito pour le liquide de refroidissement !

Slt, tu dois avoir un segment cassé ou un piston percé. Un injecteur qui déconne peut provoquer des dégats, s'il "pisse" Si c'est ce pb et que Nissan ne fait rien (le mettre chez eux) ça se répare ! Mais ce n'est pas normal et au besoin prendre un expert via ton assurance auto.

Slt, ton moteur il est déculassé ou c'est un diagnostic au doigt mouillé. Tu peux nous en dire plus sur ce 4ème cylindre qui bouffe de l'huile.

Slt, on parle de moi ??? Clic G sur les photos pour les agrandir. Derrière c'est pas finalisé, mais les cables passent sous la moquette et remontent sur le pied avant gauche sous les moulures et après entre le pare-brise et la percale. No pb

Slt, oui mais ce n'est pas un modèle d'origine. Le condenseur est sous la boite à gant ou qq chose comme çà.

Slt, c'est un vieux truc du temps des carbus qui permettait de mieux homogeneiser le mélange AIR/ESSENCE mais sans gain au bout. Le tourbillon fonctionne mais le moteur doit être étudié en conséquence car le tourbillon doit avoir lieu dans la chambre de combustion pas dans la tubulure d'admission. Savez-vous que le 61 3,0 L est équipé d'un dispositif un peu similaire de façon à améliorer le couple à certains régimes

Slt, si la membrane est percée ou le tuyau coupé ... la came ne s'abaisse plus donc limitation du débit d'où le veau : Cliquer sur l'image pour l'agrandir.

Slt, Jean-Gabriel se reconnaitra ..... Il est vrai que ces produits décapants sont à manipuler avec prudence sur des vieux moulins encrassés, d'où l'interêt de juste faire un rincage rapide et des vidanges de rinçage. L'autre solution c'est du démontage et c'est plus lourd pour un non mécano. On ne dépose pas un arbre à cames comme celà !

Slt, tu es certain de ce que tu avances ... tu vas piloter quoi ? le délestage de la pression en pointe pour l'augmenter à haut régime ? Vaudrait mieux chercher l'inverse non !

Slt, la doc en parle dans les schémas mais ne dit pas quelle ampoule Désolé !

Re, tu roules pas à l'HVB ou un copain t'a pas fait une farce Le plein de frites !

Re, oui dans les vosges coté Haute Marne il y a un bourg dénommé Lamarche ! Le blocage (voir la doc) ne peut être enclenché si on roule à plus de 7 km/h mais une alarme (Y61) se manifeste à + de 20 km/h. On peut l'utiliser en 4X2 mais où est l'interêt ! On ne doit s'en servir que pour des passages en TT où les roues G et D ont des adhérences très différentes. Et surtout pas en permanence car tu perds le pouvoir directionnel du train AV (ton Troll refuse de tourner) Très dangereux sur route ! Mais une "roue se freine" ..... en ligne droite ????? Pour la boite c'est une opération assez lourde en temps de MO et il faut en profiter pour revoir l'embrayage. voici la coupe de ta boite: Cliquer sur l'image pour l'agrandir Les rlts à changer (tous de préférence) sont ceux des arbres du dessus (primaire et secondaire). Pour les ref. tu vas chez toton Nissan (et il y a 2 fournisseurs) ou avec l'équivalence voir chez un fournisseur moins exotique mais c'est pas obligatoirement mieux.

Slt, ma petite contribution: le glouglou c'est normal et rien à voir avec le pb. Des fumées noires c'est du GO non brulé. Donc pas assez d'air ou trop de GO au choix. Partons du principe que la pompe est OK, et le circuit d'air aussi : le pb peut venir d'un retard à l'injection style un/deux crans de courroie de distrib en décalage. Le moulin ne claque pas et est un peu mouelleux ... voir le calage.

Slt, Nissan avec le 61 il est sympa car les mises à l'air libre vont dans l'aspiration du filtre à air et on le voit très bien sur la cartouche : toute huileuse coté entrée de l'air.

Slt, regarde si un tuyau de mise à l'air libre des boites ou des ponts n'est pas coupé et crache sur une partie chaude. Normalement ils arrivent dans le filtre à air

Slt, alors pour la boite un grand jour se prépare : tes rlts sont HS et si la 4 est silencieuse c'est la confirmation car tu te trouves en prise directe. Ne pas insister trop car en mécanique le jeu appelle le jeu et tu risques une casse d'un rlt et l'usure prématurée des synchros. Question aurait-elle 150 000 kms ou un multiple ? Pour ton graisseur ou il est naze ou les conduits internes sont bouchés par de la graisse solidifiée : signe d'un entretien précédent minutieux ! Pour le blocage tu dois avoir une électro-vanne de grillée : un tuyau permet le crabotage en faisant le vide d'un coté de ce que tu nommes le bidule (il y a une membrane interne solidaire de l'axe de crabotage) et la presssion atmo de l'autre et pour le décrabotage c'est l'inverse qui se produit . Par contre que veux-tu dire par "se bloquaient par à-coups" ? Ne pas démonter le bidule pour le moment ! LAMARCHE c'est dans le 88 ?

Re, donc bien ce "delta phi sur delta C" la base des transfos. Si tu veux une photo de mes cours je dois avoir çà .... Par l'électronique c'est pas mon truc . Dans le plans du 61 il y a une foule de diode un peu partout : c'est peut-être l'explication.

Slt, j'ai condamné ma vanne EGR (voir le post ..) en posant un joint inox plein au droit de la tubulure d'admission, ce qui fait que tout le reste est d'origine et fonctionne, la vanne est chaude s'ouvre et se ferme .... Il faut moins d'une 1/2 H et une clé cliquet de 12 et 14 et le joint prêt ! Et rien d'anormal (mais c'est un 61 3,l VDI avec une boite auto) sauf plus d'un litre aux cents de gagné.