Pierre Grosjean

Slt, et celui-là il consommait combien ? tjs clquer 2 fois sur l'image. Photo tirée du reportage : http://img383.imageshack.us/img383/7886/pistongomm4bf.th.jpg[/img][/url]

Ca se voit de suite : rondouillarde, alu nervuré c'est la 30 A l'ancienne et pour l'instant pas de pb connu sur la 5ème. L'autre est disons "carré" ou "cubique" et en fonte et de plus le dessus est un couvercle boulonné ... il ne peut pas y avoir confusion ! Un magasinier lui doit savoir avec les références du n° de châssis quelle est ta boite 30A ou 50 B modifiée ou pas !

Slt, pour poser tes câles il faut enlever partiellement tes ressorts. Il y a un beau reportage avec photos dans la rubrique "TRUCS et ASTUCES" là http://www.patrol-gr.net/trucs10.php

Slt, beau reportage ... et le jeu résolu ? Petite remarque : il faut un léger jeu au volant pour que le tiroir hydraulique puisse fonctionner.

Re, ne pas tout mélanger : .Les Y61 2,8 L ont reçu la nouvelle boite à carter cubique fonte avec couvercle sup. : c'est la FS 5R 50 A. Les Y 61 3,0 L ont reçu une variante la FS 5R 50 B celle qui me**e Les modèles 2005 je ne connais pas la référence et a-t-elle changée ??!

Slt, Fonctionnement normal du moyeu auto si tu es resté sur "Auto". En avancant la came orange embraye la roue en montant sur un "creneau" d'une pièce fixe (verte). En marche arrière dito mais le créneau est opposé à celui cité plus haut. Donc si tu repars plein pot en avant la came orange doit se débrayer et se rembrayer en sens inverse ...... Cette manoeuvre doit se faire en douceur et à moins de 40 km/h Pour agrandir il faut cliquer et une 2ème fois pour un zoom ou direct 2 clics Autre précision : sur terrain gras avec les moyeux sur "Auto" en démarrant vite les roues AR patinent un peu donc les roues AV ne tournent pas aussitôt mais les 1/2 arbres AV commandent l'embrayage du moyeu ..... vous comprenez le blème : 2 engrenages droits qui doivent s'engrener dont l'un qui ne tourne pas et l'autre plein pot

Slt, non çà n'a rien d'impossible, la preuve. Il ne faut pas oublier que des Y61 il ne s'en vend pas comme des petits pains en france. Donc pour une remontée d'info, il a fallu que les premiers 3,0 l atteignent entre 60 et 100 000 kms et que les clients râlent (ce qui n'est pas tjs le cas) Et en france nous avons la "Garantie du Vice Caché" qui concerne tous les vendeurs donc le tien (mais faut pas lui en parler car c'est plus caché si tu es au courant !) mais pas dans les autres états ... Ce qui nous amène vers disons début 2002. Après il faut étudier la modif, la valider par des essais et la mettre en fabrication et comme Nissan préparait l'évolution 2004/2005 ils ont fait d'une pierre deux coup. C'est mon analyse ! Tu as le choix: 1) tu en parles à ton vendeur et tu demande une ristourne ou une garantie sur ce pb. 2) tu dis rien et après pb tu l'assignes en garantie, mais c'est pas très loyal envers lui !

Slt, si vous ne voulez pas changer tous les Rlts c'est votre choix et pourtant boite démontée çà en vaut le coup et le coût. Par contre regarder l'état du rlt à aiguilles dans l'arbre primaire et qui centre l'arbre secondaire, il est important. Et si le rlt primaire a pris du jeu il y a des chances pour qu'il ait travaillé en biais .....

Slt, un échange std c'est une ancienne boite rénovée. Une réparation c'est selon ce que tu fais et par qui ... Après c'est le prix qu'il faut mettre en balance.

Slt, je n'ai hélas pas de donnée sur le sujet, Nissan étant très avare d'info. Je pense que le modèle avec le nouveau tableau de bord avait la modif car moteur un peu plus coupleux ! Je redis que je connais un Troll de 2003 qui a l'ancienne boite alu FS 5R 30 A de forme ronde et qui équipait les Y60 !

Slt, je peux te mettre çà mais va déjà dans les" Trucs et Astuces" tout est dit sur la dépose du 1/2 arbre http://www.patrol-gr.net/trucs51.php

Slt, si il n'y a pas beaucoup de monde à se manifester c'est peut-être que Nissan a fait un geste mais a demandé la discrétion !

Slt, je ne t'engueule pas et surtout ne soit pas désolé ... Comme je n'ai jamais fait cette manip non plus et que les docs sont silencieuses je ne m'avance pas trop. Mais logiquement pourquoi NISSAN pour un même type de pont aurait 2 fabrications différentes de couronnes et de pignons d'attaque.. Le meilleur moyen de le savoir est de regarder le n° des pièces en rechange! Si les ref. sont pas identiques : méfiance !

Re, je t'adresse un MP

Re, çà peut être utile ... normalement c'est le tien !

Re, il faut vérifier tous les capteurs énoncés dans le tableaux et après voir

Slt, L'arbre primaire et l'arbre intermédiaire tournent tjs à la même vitesse (celle du moteur pour le primaire et démultiplié pour l'autre) seul le secondaire voit sa vitesse varier (vitesse du véhicule) On peut cliquer une ou deux fois sur l'image pour l'agrandir!

Slt, tu poses beaucoup de questions ... H233B c'est un type de pont par opposition au C200. Sur les Y60 et Y61 à l'AV et à l'AR ce sont des H233B mais tu t'en doutes il y a des diffs, mais pas au niveau du carter de diff. Il faut que tu lises dans "L'Atelier du Patrol" ce que j'ai mis pour le compte de PAOLO titre Blocage de diff AV. Les couples se montent mais il faut fraiser la couronne et les diamètres des 1/2 arbres sont différents (Paolo a monté à l'AV un nez de pont AR.

Slt, Tu es certain que le jeu vient du boitier ? Si oui, il est possible de rattraper le jeu mais dans des limites raisonnables As-tu essayé ?

Slt, ta panne c'est des pb de démarrage, autrement en route tout va bien OUI NON ? Drôle qu'il faille changer la pompe.

Slt, c'est sûr qu'un article avec photos dans les magazines spécialisés pourrait faire changer d'avis Nissan. Mais là aussi ne pas parler du site ... il faut que ce soit un article de journaliste (pas attaquable ... ) par contre un particulier ou un forum pourraient être attaqué en diffamation ACHTUNG Et pourquoi pas une lettre au Patron Carlos G. signée des concernés ! Je lui ai écrit après un refus de Nissan France pour un pb heu réaction rapide et satisfaction !

Slt, si la 4ème est "silencieuse" c'est que tes rlts de boite sont dans un état comateux (les plaisantins s'abstenir ...). En 4ème l'axe primaire est solidaire de l'axe secondaire donc mouvement direct de l'embrayage à la BT. Ainsi on supprime les efforts sur les rlts du fait de la denture inclinée des engrenages, efforts qui poussent en biais sur les dits rlts.

Slt, pareil .... tes bagues de synchros sont usées (elles travaillent comme un embrayage) et il arrive un moment où pour passer les vitesses c'est comme si tu avais une boite à crabot. En insistant tu vas flinguer les crabots qui sont sur les engrenages. Faut éviter (voir pièce P). C'est très très cher! Un double débrayage en descendant les vitesses et un double pédale en les montant ça ne peut pas faire de mal. A l'arrêt essaye un petit coup d'accélerateur et ensuite passer la vitesse. Mais faut ouvrir (il faudra le faire de toute façon) Tes rlts sont certainement dans le coup (à 150 000 c'est normal pour cette boite, et comme ce sont des pièces d'usure tu ne peux pas te retourner contre Nissan) ... tu en profites pour faire la totale dont le disque d'embrayage. C'est la pièce B qui est usée (sur le Y60 elle est en 2 pièces)

Slt, je ne pense pas qu'il faille associer le Forum à une asso de défense. Pour l'instant on peut faire et dire un certain nb de chose sans que Nissan s'en mêle. Si patrol-gr.net se dévoile officiellement, la partie adverse n'aura qu'à se connecter pour nous lire et donc savoir se que l'on prépare sans parler des mesures de rétorsion possibles. On est plus fort en étant discret .... ce qui n'empêche pas l'asso de se créer et d'agir!

Je me suis relu, mais sûrement mal exprimé. Il s'agissait d'un matériau non métallique très légèrement conducteur, qui chauffait sous l'effet d'une tension électrique... Amitiés JMR Slt, cest "tuyau" qui m'a intrigué ! Pour transporter de l'electricité je comprenais pas.