Pierre Grosjean

Slt, ta vanne tu l'as supprimée comment ?

Comment je fais pour le savoir ? Ce que je peux dire : Patrol de 1985 (Ebro) moteur perkins type mine KP160E Les meme pont que sur les patrol 3.3 Atmo d'avant 1985 Re, donc c'est l'ancien pont le C 200 avec les spy coté différentiel

Re, ton pont avant est tenu dans le sens longitudinal par deux barres (tirants) et coté pont il y a deux silentblocs et sur le longeron un seul. Si tu freines et qu'un caoutchouc est mort, le pont bouge un peu d'où le bruit.

Slt, c'est un 3,0 l ton troll ? Si tu as une clé à cliquet, une rallonge et la douille qui faut, plus un bout de tôle inox ..... je te le fais !

Slt, Pour une question de facilité il est à mon avis préférable de remplacer le joint du tuyau qui relie la vanne au collecteur d'admission et coté admission (comme cela la pression du turbo ne va pas vers la vanne). Il y a 2 vis à enlever sous l'intercooler, tirer le joint, le prendre en copie pour façonner son remplaçant (mais sans trou au centre) et revisser le tout. Si le jeu n'est pas suffisant il sera utile de desserrer les 2 écrous à l'autre bout du tuyau. Il faut la même clé à cliquet avec la rallonge. Pour mon joint j'ai découpé la tôle d'un vieux fer à repasser avec une pince et j'ai terminé proprement à la lime et avec un pied à coulisse tu vérifies la planéité.

Slt, dis nous quel est le type de ton pont !

Slt, pour le claquement je ne peux rien dire comme celà : c'est soit une plaquette qui bouge ou un jeu dans un tirant qui s'annule. Mai ta pédale de frein qui bouge c'est un disque de voilé !

Slt, à mon avis c'est la pièce jaune repère 6 qui est cassée sur un bord. La bonne solution si on ne peut pas la trouver en pièces détachées est de faire un appel au peuple sur le Forum Tu dois trouver car généralement c'est la rondelle à griffes repère 7 qui casse

Slt, ton parallélisme n'est pas en cause mais tu as un pb de train avant s'il "tire à gauche" A ta place je regarderais " l'angle de chasse" (et eventuellement celui de déport) les valeurs doivent être différentes à gauche par rapport à la droite. Cet angle n'est pas réglable mais peut se modifier si les caoutchoucs des tirants sont nazes par exemple. Autre usure qui peut intervenir : tes 2 rlts du pivot gauche usés ou à resserrer

Slt, et avec ça tu piges mieux ou tu veux de la couleur

Slt, ma pression reste la même. Avant pour atteindre 950 mB il me fallait une grosse montée et le pied dedans et après la modif c'est pareil. Il faut dire aussi que j'atteins très rarement ces valeurs .... en revenant hier sur la A5 j'étais à 750 maxi en demande de puissance. Mettre le joint plein au niveau du collecteur d'admission est vraiement simple et facile. Mon mano fonctionne parfaitement, dommage que je n'ai pas le rétro éclairage ... ça doit pouvoir se bricoler!

Slt, normalement cette pièce doit pouvoir se remplacer

Désolé de t'importuner dès ton retour, Pierre, mais comment peut-on savoir le type de boîte que l'on a ? Par la date de fabrication, le n° de série... ? Merci d'avance! Slt, il faut jeter un oeil sous la bête car je connais un trol très récent (celui du Bof) qui a l'ancienne la 30. La 30 a un carter disons rond et surtout en alu La 50 a un carter cubique avec couvercle sup sur toute le boite et elle est en fonte

Slt, ben oui pour cause de FAI qui m'avait deconnecté dans ma province. Quand je parle des corbeaux qui volent sur le dos afin de ne pas voir la misère, c'est tout juste un peu exagéré!

Slt, c'est celle la ta pompe ?

Slt, les Trols ont eu 2 types de pont AV: Le type C 200 jusqu'au Patrol 260 Le type H 233 B ensuite Sur le C 200 le nez de pont ne se démonte pas, c'est le couvercle du carter de diff. qui se dépose et les 2 trompettes sont des tubes. Mon dessin en coupe c'est le modèle H 233 B

Si vous avez besoin d'explications, me les demander ! Vous avez tous remarqué qu'il y avait un roulement dans le moyeu auto et que celui-ci ne tourne qu'en 4X2 ..... et il peut être la source de "bruits" que l'on cherche ailleurs ! Vue des crabots Vue sur le Rlt

Slt, je vous mets un dessin des moyeux "Auto" dans "L'atelier du patrol"

Slt, selon que tes moyeux sont "auto" ou pas tu peux en avoir 5! Pour visualiser l'image il faut cliquer dessus!

Slt, je vais mettre un post sur ces moyeux dans "l'Atelier du Patrol". Savez-vous qu'il y a un rlt dans les moyeux auto et que ce rlt tourne en position 4X2 mais est immobile en position 4X4 ? Donc à regarder de près!

Slt, quelle est ta boite (en alu ou en fonte)? Une vitesse qui saute c'est bien souvent le signe d'un désalignement des arbres suite à l'usure des roulements. Je viens de démonter une boite de Safrane (boite 3 axes) dont les vitesses sautaient: peu au début et 2 ans après plus rien. Résultat un rlt dont les rouleaux se sont retrouvés au fond du carter sur l'aimant et des dommages sur le dit carter. Heureusement c'est réparable. (R***lt fait l'échange sans chercher à comprendre : une boite ça ne se répare pas!) Mais un bon bricoleur peut faire.

Slt, voilà comment c'est fait :

Slt, C'est la 50 A avec le carter en fonte qui est concernée ... tu peux dormir sur tes deux oreilles.

Slt à tous, j'ai récupéré ma connexion et je peux vous raconter ma manip sur l'EGR. Voulant voir l'encrassement dû au recyclage, j'ai démonté le tube guide (tube entre la vanne et le collecteur d'admission) et j'ai après posé un joint "plein" au niveau de du collecteur d'ad. 1er résultat :une attaque plus franche au coup d'accélérateur et comme j'ai l'indicateur électronique de pression turbo (voir Db et Darkangel) je n'ai absolument pas modifié le réglage du turbo ... 2ème résultat : une conso en baisse de plus d'un litre/100. Mon dernier plein avec des trajets sans autoroute 10,2 l (c'est un BVA). Cet aprèm en revenant sur l'autoroute à 120/130 compteur j'ai 460 kms avec l'aiguille de la jauge pile au milieu du cadran (avant c'était 400 kms) 3ème résultat : j'ai comme l'impression que le "bruit" du moulin vers 2500 tr/mn est plus sourd ??? Voilà les photos: Le moteur a 40 000 km et l'encrassement est très faible juste noir.

Slt, ça concerne ta BVA ... c'est une résistance ! Et les 2 fils sortent du faisceau noir situé dessous.