Pierre Grosjean

Slt, c'est une toile ou pas ? Je ne connais pas ton Troll. Si toile il faut la dilater avec de la vapeur!

Slt,c'est le pignon qui "bouffe" les cannelures de l'arbre secondaire .... donc c'est l'arbre qui devrait être durci .....

Slt, en utilisant la fonction "Recherche" tu trouveras des photos de ton pb. Ces fêlures sont dues, selon moi, à des chocs thermiques. Mise en chauffe trop brutale et/ou arrêt immédiat à chaud.

Slt,en roulant tu as tjs de la direction, c'est plus difficile à tourner. Par contre à l'arrêt ....... pas top. Il n'y a que les engins (chantier, agricole ..) avec direction hydrostatique qui peuvent ne plus avoir de direction en cas de panne car il n'y a pas de liaison mécanique entre le volant et les roues! Au fait le Mr est de trop ....le prénom peut amplement suffire

Slt, Vous etes certain de la dimension du morceau ... car ça ne doit pas pouvoir passer via le canal de la préchambre. Mais si oui, l'espace piston/culasse au point mort haut est plus que réduit (6/10), donc ça cognerait. Il faudrait casser une vielle bougie de préchauffage car la pointe est peut-être composée d'une enveloppe mince métallique avec dedans un filament noyé dans une poudre réfractaire: si c'est ça l'ensemble c'est peut-être consummé tout bêtement!

Otes-moi un doute, je croyais que ces deux revues s'arretaient au 2,8 Pour le 3l elles ne sont pas encore sorti non ? Slt,très juste autant pour moi!

Slt,tu as des billes maintenant que l'on sait de quoi il retourne! Il te faudra demander des dommages et interets pour l'immobilisation. As-tu déposé plainte car ton expert et celui de Nissan ne valent rien devant la justice et Nissan le sait donc il fait durer les choses ..... Faut aller en justice!!!

Bonjour Alexandre,petite question à poser : le couple annoncé d'origine ( 323 Nm) est celui du Y61 court, sur le long d'origine on est à 356 Nm. Avec le boitier, on arriverait à un couple de 363 NM (dixit les infos sur le site), le couple progresse peu, ou bien l'augmentation du couple sera proportionnelle ? Si non, le jeu et le cout en vallent-ils vraiment la chandelle ? Si tu peux avoir ces infos, ça serait cool @+ Stef Salut Stef, Bien vu, ok je vais leur poser la question. Je ne savais pas qu'il y avait une différence de couple entre la châssis court et le long. Châssis long avec 356 Nm, de quelle année exactement? Histoire d'être béton pour lui poser toutes les questions. Slt,cette diff était dûe à un bourdonnement de l'arbre de trans du Court. Depuis 2005 il n'y a plus de diff entre Court et Long. seule la BVA reste à l'ancien couple

Slt,c'est un petit canal pour provoquer un violent courant des gaz vers le cylindre.

Slt, la mousse dans le circuit peut venir de présence d'huile !

Slt, au fait tes rlts de roues ils n'auraient pas du jeu des fois ?

Slt,Ben oui en vidangeant si ta pas l'info, mais l'ancien proprio doit avoir ses factures! Sur le mien le livret de bord était rectifié avec une petite pastille sur l'ancienne contenance. Tu peux aussi, avec le n° de châssis, obtenir l'info de ton garage ou de Nissan-France à Trappes. Le mien de début Mai 2001 n'était pas concerné. J'ai pas précisement en tête la contenance mais dans les 7,2 litres. Aux révisions (sous garantie) on me facturait 8 litres.

:Re,la RTA et l'EA en parle eux !

Re, les premiers 3,0 L pouvaient déjauger en TT car le niveau de l'huile etait un peu juste. D'après mes infos (pas l'Evangile ...) Nissan a changé pas le carter mais la jauge à huile de façon à mettre 2 l de plus

Slt, rien de particulier pour la purge si ce n'est ce que tu as dit

Slt, tous les signes d'un filtre gasole colmaté ou de l'eau dedans!

Re, il faudrait immobiliser ton arbre de trans AV et rouler pour éliminer la provenance citée plus haut

Slt, quelle est l'importance de ce qui est tombé dans la culasse ? Ton moteur (2,8 L je suppose) est à injection indirecte donc il posséde une pré-chambre de combustion et ton morceau de bougie est dans cette pré-chambre et ne peut pas toucher le piston ou les soupapes! Il reste que ce débris ne doit pas boucher l'orifice de communication avec la chambre principale. Avec un aimant (Facom) tu peux pas essayer de le récupérer? En déposant l'injecteur ce doit être plus facile! Si tu déposes ta culasse il te faudra dessertir cette pré-chambre. Ci-dessous coupe de cet endroit (clic sur l'image pour l'agrandir)

Slt, ton bruit pourrait provenir de l'entrainement de ton pont AV par une huile trop épaisse dans ta boite transfert ... mais ce serait plus sensible à froid qu'à chaud. Tes moyeux ils sont du modèle auto? Je cherche ...

Slmt, tu as ça aussi: http://users.skynet.be/am038693/Patrol160/index.html

Slt,il n'y a pas que Nissan qui commercialise cette pièce, faut chercher ailleurs! Mais c'est une pièce qui doit être d'un fonctionnement sûr !

Slt, pas si simple malheureusement. Maintenant il y a la 50B mais c'est récent avant c'était la 50A. Tu as du faire une erreur la 50A jusqu'en 2003 La boite 30A est en alu et de forme ronde, la 50A ou B est avec carter fonte acièrèe (ou qqchose d'approchant) et de forme cubique avec couvercle sur le dessus. Comme je l'ai déjà signalé il y a des Trolls Y61 de 2003 (celui avec la nouvelle calandre) qui sont équipé de la boite alu! Celui que j'ai vu est un Court TVA réduite (2 places) Je pense que les boites 50A auront toutes le pb de 5ème car c'est une conséquence d'un mauvais traitement thermique des pièces concernées et l'huile de lubrification n'a rien à voir dans ce cas! Et il n'est pas dit que les pièces livrées en rechange sont modifiées. Quant à dire s'il faut changer les pièces préventivement ça c'est une autre question car il y a des boites qui tiennent 100000 et d'autres 50000 et on ne connait pas celles qui n'ont pas de pb et pour cause! Imaginons qu'une machine de traitement thermique déconne en usine mais qu'il y ait 2 ou 3 de ces machines: seules les pièces de la première poseront pb et là impossible de répondre. Il n'y a que Nissan usine qui sait ... et comme il la joue "Grande muette" Je ne suis pas devin. Maintenant la panne de 5ème n'empêche pas le Troll d'avancer mais en 4ème, la 5 jouant le point mort. Dit autrement on ne reste pas planté en panne au bord de la route!

Slt,Faux ..... sauf s'il est colmaté! Un radia est un échangeur de température avec l'air, et que l'air arrive à 10° ou 40° n'a pas d'influence car il emportera tjs le même nombre de calorie. Seule chose importante l'air ne doit pas être (à l'entrée du radia) à une température supérieure à celle du fluide refroidi. Exemple ton eau arrive à 90° dans le radia et doit ressortir à 80°, si ton air arrive à moins de 80° c'est bon! L'air de refroidissement en traversant le radia montera de X° et pas plus donc qu'il soit à 10° ou 40° à l'entrée n'a pas de conséquence sur la qualité du refroidissement.

Le 3,3 était un véhicule basique pouvant être dépanné simplement. Mais à partir surtout du Y61 2,8 l l'électronique est arrivée dans la gestion moteur et là il faut l'ordinateur pour pouvoir faire qqchose! Sans conteste le 3,0 l est supérieur: plus de couple (et pas qu'un peu) un turbo à admission variable, distribution par engrenages et chaines (pas de courroie crantée qui peut bouziller ton moulin), protection du moteur en cas de disfonctionnement du turbo de la T° d'eau etc Perso pas de trou à 2000 t/mn mais j'ai la boite auto Et puis en cas de panne grave il n'y a que 4 pistons, 4 bielles etc ... à acheter c'est pas rien au prix de ces pièces.

Slt, normalement ton garage a cette doc ou alors c'est à désesperer!