Pierre Grosjean

Slt, si fumée noire = manque d'air pour bruler le gasole! Donc soit l'altitude ou pompe déréglée ou plus surement filtre à air colmaté.

Re, alors le casse pas ! et ce Week-end mollo avec tes potes car ton foie tu pourrais le connaître.

Slt,normalement sur le support du filtre à huile ..... et le filtre à huile tu sais où ?

Re, je regarderai sur le mien, mais je pense qu'il s'agit d'une rayure d'emboutissage.

Slt, tu as raison ...... et c'est pourquoi j'ai préconisé de déplacer les coupelles basses des ressorts car leur situation est disons peu catholique!

Slt, c'est une fissure ou une trace sur le carter ? Profondeur ? Est-ce encore étanche ???

Slt, pour les amateurs de ressorts plus hauts, il y a de la lecture dans "L'Atelier du Patrol" http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12360

Slt, du temps que t'y es regarde si tes flexibles sont bons. Il y a eu un post où un Trolliste avait ses flexibles qui se décomposaient de l'intérieur et avait tout bouché ! Si tu as des impuretés dans le liquide !!!!!

Etude sur le GR Y60 « Court » (pour agrandir les photos il faut cliquer dessus une fois puis pour un zoom une 2ème fois) Les vues transversales suivantes montrent que ce Troll a un arbre de transmission à la limite du bon fonctionnement (pour les joints de Cardan) car trop pentu ! De plus à charge le nez du pont AR, du fait de l’implantation trop basse du tirant supérieur, s’abaisse vers le sol ce qui amplifie le défaut. Afin d’optimiser les capacités de franchissement il est possible de surélever le GR en montant des ressorts de suspension plus hauts. Les vues transversales suivantes montrent ce qu’il en advient de l’arbre de transmission avec des ressorts + 8 cm! Vous pourrez observer que dans ce cas, à charge, les choses s’améliorent par rapport à la position à vide. Fab64 peut le confirmer, si ma mémoire est bonne! Une façon d’optimiser le fonctionnement de l’arbre de transmission est d’incliner le nez du pont AR en direction de la sortie de la boite transfert. Dans ce cas afin de conserver l’homocinétie de l’arbre il faut monter en sortie de la boite transfert un joint de cardan double car celui d’entrée de pont n’a plus d’utilité sur le plan homocinétique, vu les faibles angles de débattement ! On se retrouve comme sur une plate traction AV. L’inclinaison des tirants du pont AV modifie aussi la géométrie du train directeur ! Pour des surélévations supérieures il sera indispensable de revoir la question. Pour l’instant je n’ai pas étudié l’arbre AV, mais il est plus long que l'AR Nota : dans cette façon de faire inutile de mettre des cales sous la traverse de boite ! Re nota : le Y 61 se présente presque de la même façon sauf que l'ensemble moteur/boites est horizontal. La boite de transfert est représentée avec la chaîne verticale mais en réalité elle est presque horizontale!

Slt, si on remonte la caisse on ne remonte pas les fixations des tirants. Gagné! Le Y61 est un peu différent simplement parceque l'ensemble moteur/boite est horizntal .... mais le reste est identique ... sauf avis contraire. J'ai posté une étude dans l'Atelier du Patrol - à lire!

Slt, je vais poster une petite étude dans l'Atelier du Patrol. Il n'est pas inutile d'aller y voir !

Slt, Pourquoi t'inqiéter pour ton moteur .. 212 000 ce n'est pas le bout vdu monde. Je connais nombre de plates qui ont plus de 300 000 Alors un 2,8 L de Troll. Une révision complète c'est un reconditionnement par un spécialiste. Il contrôle toutes les pièces et les réusine au besoin à la cote réparation. En gros c'est équivalent à un échange standard .... et normalement tu peux remettre ton compteur à zéro avec en primr une garantie. Mais c'est pas donné !!!!

Examinez bien ce qui se passe en charge et pourquoi il y a tant de PB avec les réhausses! http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12316

Slt, à ce prix la, je le dépose et le fais réparer !

Slt, ces deux dessins vont vous éclairer sur les difficultés de réhausse Vous pouvez remarquer que à charge le nez de pont s'incline vers le sol du fait de la mauvaise implantation des tirants supérieurs ! Pour agrandir les images il faut cliquer dessus.

Re, pour ton info,

Slt, tu parles des deux ponts ?

Slt, l'IC a pour fonction de refroidir l'air compressé d'admission et donc de le rendre plus dense, ce qui permet d'injecter plus de gasole. Si tu ne modifies pas le débit de ta pompe et si actuellement tu ne fumes pas (pas de gasole imbrûlé), tes explosions dans les cylindres ne vont pas changer. Par contre l'air étant moins chaud ce ne peut être que bénéfique pour ta culasse !

Slt, suffit de demander,

Slt, Là :

Slt, Le vrai PB c'est le frein moteur avec la BVA ...... donc une tonne de moins! Si des beaucoup de rampes le convertisseur est là, mais l'huile va monter en T° et le radiateur n'est pas forcément prévu pour un usage sévère. Je crois qu'il en existe un avec plus de capacité chez Nissan (version Raid), faudrait poser la question!

Slt, le pb a déja été évoqué et des photos/docs de l'emplacement fournies. Le clapet est dans la porte du hayon AR!

Slt,il est très facile de mesurer la pression de l'hydraulique. Si ton garage sait faire ce serait une bonne précaution. Tu as pu avoir une merde sur le clapet de décharge de la pompe ou qqchose dans le genre ... Comment est ton huile en tirant la jauge et que sent-elle ?

Slt, tout à fait d'accord et Nissan ne préconise rien ..... Perso je pense qu'un "produit" pourrait être plus nocif qu'utile!

Slt,C'est ses bagues des synchros de 3ème et de 2éme qui sont usées ... ça se change mais il faut tout démonter. Reste le double débrayage ... Il aura bientot le pb à la montée des vitesses.