Pierre Grosjean

Slt, le sujet a déja été traité recemment. Fais une recherche, et de mémoire c'était la fixation des lames de suspension, jeu des jumelles ...

Slt, tu ne nous a pas donné les symptômes qui t'ont amemé à déculasser! Ca pourrait aider pour te répo ndre sur la fissure. de toute façon une fissure c'est rarement bon signe .... j'ai eu le cas sur une culasse fonte de Perkins, une toute petite rayure de rien du tout: la culasse n'a pas passé l'épreuve. Alors avec celles en alu .... elle peuvent aussi devenir poreuse à chaud, mais bon conseil que de tenter le coup, sauf si tu as gagné au Loto (le Tiercé ça peut le faire aussi)

Slt,normalement voila le pédalier ..

Si c'est un 2,7 l ce doit être un 4. 168 4 pour 4 cylindres 168 pour 168 cubic/inch soit 168 X 1608 = 2700 cm3 J'ai regardé, j'ai la doc du 6 cylindres A 6 354 et j'ai prété une doc de 3,L? à un neveu ... faut que je lalui redemmande

Slt, je ne peux pas répondre avec certitude .... il faut serrer un peu pour appuyer les pièces sans plus et la "raideur" d'une vis sans trop de contrainte ne doit pas influer beaucoup. L'idéal c'est la mesure de l'allongement du boulon, mais impossible à vérifier avec une vis dans un logement borgne.

Slt, j'ai de la doc papier sur des moteurs Perkins ... il faut que je regarde mais se sont des versions "agricole". Quel est son type ? En général une lettre qui désigne la version, un chiffre le nb de cylindre et ensuite la cylindrée en cubic/inch Exemple: A 3 152 C'est un moteur version agricole avec 3 cylindres et 2,5 l

Slt, pour faire simple :pourquoi le serrage angulaire et préférable au serrage au couple. Imagine une vis de culasse qui est difficile à serrer car usinage du filetage non conforme ou abimé et a coté une vis très libre ayant du jeu ... si tu serres à la clé dynamomètrique, il y a des chances pour que le serrage réel soit différent d'une vis à l'autre ( et pourtant la clé donnera la même valeur). Par contre si tu mesures l'angle dont a tourné la vis le serrage sera le même partout .... Autre conseil: avant de remonter ta culasse bien enlever tout liquide qui pourrait se trouver au fond des trous filetés du bloc (le liquide est incompressible)

Slt, donc le vase n'était pas vide en arrivant chez ton garagiste ..... 250 euros pour changer le liquide ... à force de faire plein de bricoles soi-même on finit par ne plus avoir le coût des interventions ... Mais c'est moins cher qu'une culasse ou son joint. Mais s'il te l'a vendu avec ce liquide il pourrait pas participer un peu ! Mais ça n'explique pas la mare dans ton garage !

Slt,pareil que la moto le TROLL à partir de 200 km/h va gagner un peu .... Mais le turbo il sert à quoi normalement ?

Slt,pas de relai et c'est un Y60 ? quelle version? Il serait bon d'en poser un maintenant. Un commodo ça va deux c'est trop!

Slt, là c'est nouveau cette consommation du liquide du vase du haut ... Y a-t-il des traces dans le compartiment moteur ? Le liquide en plus du moteur/radia va dans l'échangeur d'huile (derrière le filtre à huile) dans la vanne EGR, le chauffage, le turbo .... Toutes sources de fuite.

Slt, du fait du jeu dans les rlts de roues, en tournant légèrement le volant à l'arrêt on doit sentir comme du mou dans la cinématique de la direction ... Après le CT se couvre au cas où ! Mais il faut aller le revoir ou contrôler toi-même la chose car dire à 90 tout va bien n'est pas suffisant.

Slt, comme tout le monde dort ...... Explications: le différentiel est calculé selon la formule de WILLIS ( pas la Jeep! ) qui dit Rotation de la roue G + Rotation de la roue D = 2 fois la rotation de la cage du différentiel Dans le chariot une roue entraîne la cage de diff à une vitesse V, l'autre roue entraine un arbre planétaire (roue d'un véhicule) à la vitesse 2V, et la statuette est fixée sur l'autre arbre planétaire (roue opposée dans l'exemple) Appliquons ces données à la formule : 2V + ? statuette = 2 fois V ? statuette = 0 Donc la statuette ne bouge pas en ligne droite. En virage V et 2V évoluent comme sur nos Trolls et la statuette bouge par rapport au chariot (plutot l'inverse) mais indique tjs la même direction!

Slt, je pense qu'il ne faut pas trop espérer de gain avec la prise d'air dynamique ... ton TROLL ne va pas assez vite!

ben non pas de relais le courant passe directement pas les lamelles du comutateur et une lamelle pour chaque cote -d/g donc une lamelle collée = phare allume certainement qu'il a branche le LP en // sur la prise du phare en direct sans aucun relayage. = comodo fondu .-> SAV direction Nissan. Slt,grave erreur .. mais d'origine le relai doit exister non!

Slt, ton bouchon, il ne serait pas en bas à coté du compresseur de clim ? Moi elle est là et c'est livré avec le Troll sans supplément ... D'après Nissan (Epinal) c'est un trou de désablage, et impossible de colmater la fuite ...

Slt,tu peux nous en dire plus ... normalement l'electronique devrait transmettre l'alarme et coupure injection si la pression du turbo est trop élevée !

Slt, j'ai pas l'impression d'avoir fait avancer le schimilblic puisque j'ai pris d'entrée l'hypothèse d'une sonde OK. Mais pourquoi fonctionnement impec pendant 1500 kms ?

Slt,effectivement, mais on a rarement se qu'il faut sous la main .... le kleenex ne suffit pas ..

Ne me dis pas que tu veux faire un don au site ! Ce serait scandaleux! Si on se tape une journée de solidarité pour filer du pognon aux retraités, ce n'est sûrement pas pour que ça finisse dans la poche de Jeff ! Slt,vu la misère de très petite retraite .... vous pourriez faire une 2ème journée de solidarité Non! Pour info les retraités sont aussi ponctionnés par un retrait sur leur pension ..

Slt, merci pour la réponse ... Mais donner ses références de carte bleue çà me gratte!

Slt,ce que tu décris se produisait sur la première génération d'ABS (impossible de s'arrêter sur la neige par exemple). Celui du 61 est nettement plus évolué .... est-ce le même que celui du Grand Vitara ? pas sûr.

Slt,tu peux éclairer ma lanterne au sujet de Paypal ????? Merci

Slt,je confirme l'ABS est déconnecté en dessous de 10 km/h et lorsque le blocage de diff est activé ...

Slt, je crois savoir que toute une série de boite de 61 ont eu des pb avec la 5ème ... J'en suis pas certain mais il semblerait que se sont les canelures de l'engrenage de 5 ème et/ou celles de l'arbre intermédiaire qui s'usent .... Donc faut démonter et remplacer les pièces