Pierre Grosjean

Slt, j'ai trouvé ceci mais c'est pour le Y61 ... à mon avis le Y60 doit être fait de la même façon:

Slt,très vite courrier recommandé avec AR et invoquer le "Vice caché" C'est réparable ... mais il y a du travail! Sur la carte grise il doit y avoir l'ancien numéro d'immatriculation ... à ta place je rechercherais l'ancien proprio pour confirmation du km. Note que le mien est de 2001 et n'a que 40 000 kms Coupe de ta boite:

Slt,tu connais le diamètre et le pas ? J'ai pas l'intention de démonter les miens.

Re,tu ne serais pas allé loin sans pompe ..... mais le moteur aime pas

Slt,j'ai rien trouvé sur l'endroit où se situe cette élément .....

Slt,pour le Y60 il y a la RTA .... j'ai pas de scanner, désolé. Pour le 160 il y a çà: http://users.skynet.be/am038693/Patrol160/EL/EL.htm

Slt, Ton Troll c'est un 61 3,0l ? Ta courroie "accessoires" entraîne : pompe à eau, pompe à dépression, alternateur, compresseur de clim, assistance de direction .... Impossible de rouler sans la courroie sauf à massacrer le moteur (pompe à eau). Mais cette courroie n'est pas fragile et sa casse n'entraine pas de cata si on s'arrête naturellement. C'est pas comme la distribution des 2,8 l

Re,j'ai regardé le mien. La fuite peut venir aussi du petit tuyau caoutchouc qui part du "vase du haut "et alimente celui avec le bouchon jaune.

Slt,si ton mano n’est pas en cause ... que se passe-t-il ? Après 1500 kms tu as une baisse de pression d’huile, c’est bien cela ? Une baisse de pression ne peut avoir lieu que dans trois cas, selon moi naturellement. 1) Pompe avec du jeu ... mais la baisse de pression serait omniprésente et pas après 1500 kms 2) Plus ou pas assez d’aspiration d’huile donc voir la crépine si le niveau est bon. Explication : dès que l’huile est un peu chargée, elle passe plus difficilement dans la grille de l’aspiration d’où manque de débit. 3) Le clapet de surpression de la pompe est en cause et pour une raison X dès que l’huile est un peu usagée la bille n’est plus étanche sur son siège. Tout cela pour dire que tu dois avoir une source de pollution dans ton moteur ... Il faudrait tout nettoyer à fond avec un bon rinçage, mais je n’aime pas trop cette solution. As-tu filtré ton huile de vidange ? Y a-t-il des impuretés dedans ? Tu n’as pas du gasole dedans (le niveau n’a pas tendance à augmenter par exemple ? Déposer le carter d’huile pour voir, tu saurais le faire ? Si le changement du filtre seul rétablit la situation c'est que l'ancien est colmaté, donc son clapet s'ouvre et tu ne filtres plus rien et donc possibilité d'encrasser le siège du clapet de surpression de la pompe à huile - voir § 3

Re, faut que je jette un coup d'oeil sur le mien pour voir ... Ta culasse pour l'instant laisse-la vivre sa vie! Je reste sur une fuite entre le mini et le maxi. L'anti-gel laisse des traces blanchâtres .... faut jouer au Petit Poucet.

Re,ah bon pas bien expliqué ?? et çà !! Si tu veux changer les RLTS j'ai la suite.

Slt, votre affaire n'explique pas pourquoi un phare s'eteint et pas l'autre! Le Commodo est sur le circuit basse puissance et il commande le relai pas les phares en direct.

Slt,Comme cela tu es certain que le joint spy va être en pression! Dévisser avant le bouchon de remplissage d'huile ...

Slt, Tout est normal Le premier vase (celui du haut) doit être tjs plein (une ou 2 grosses bulles dedans mais normal) et celui du bas entre le mini et le maxi. Moteur chaud, le liquide se dilate et l'excès via le "bouchon soupapes" (celle de pression) part dans le vase du bas .... au refroidissement parcours inverse .. contraction du liquide et la 2ème soupape ( celle de dépression) s'ouvre pour réaspirer le liquide. Le vase du haut communique avec le circuit de chauffage via un tuyau en caoutchouc de façon à créer une petite circulation de dégazage. Mais ça n'explique pas ta mare au sol. Tu dois avoir au niveau du mini un trou ou une félure ...... faut regarder!

Je serais bien d'accord avec cette version......... Slt,c'est toujours vrai, mais reprenez mon post sur le différentiel et la formule de W***S La statuette qui ne bouge pas ce ne serait pas la roue adhérente par hazard ? Et l'autre axe il tourne à quelle vitesse ???

Slt,Les deux phares sont commandés par un relai qui commande les deux en même temps ... Donc si un reste allumé c'est que le courant arrive par le fil de masse autrement l'autre s'allumerait aussi !

Slt, Il y a une temporisation de temps de fonctionnement .... Tu mets en route et ils s'arrêtent tout seul !

Slt, C'est pas tout bêtement un aimant ? Les 4 trous de la poulie doivent faire varier le magnétisme .... L'allumage des Re***T essence c'est un aimant qui "lit" des crans sur le volant moteur ... Ca doit être itou ?

Slt, J'ai déjà répondu à ce genre de pB et donné le circuit du liquide ; Le vase du haut comme vous dites est en fait le radiateur (une partie déportée ...) et l'autre avec le bouchon jaune ce que l'on appelle le vase d'expansion. Le bouchon avec les deux soupapes est sur le vase du haut et dans ton cas c'est lui qu'il faut contrôler en premier ! Nota: le bouchon du radia est un simple obturateur ..... Si de l'eau par terre c'est probalement une fuite du bouchon "jaune" ou ce vase fêlé à un endroit. Je ne crois pas au joint de culasse! Pour en être sûr mettre en route et ouvrir le radia :! si bulles c'est une compression qui passe!

Bsr, voila le mien :

Slt,tu es certain de ce que tu dis ????? Un rlt conique et un droit c'est pas un montage normal ... il faut deux rlts coniques ,

OUI, mais un peu d'explications .... pour les autres!

Bsr, Slt, Ci-dessous des vues de certaines pièces de l’entourage de l’embrayage. Le soufflet qui a déjà été évoqué dans un autre sujet et auquel tu fais allusion ( 1ère illustration) n’est pas le bouchon dont je parle ( voir la 3ème illustration). Il faudrait l’enlever et voir si il y a un léger suintement d’huile. Peut-être y mettre un chiffon pour voir s’il s’imbibe à la longue ... Ton disque peut aussi être un peu voilé ... La fuite d’huile doit être assez faible et donc il faut du temps pour que le disque se « graisse » puis un patinage et tout rentre dans l’ordre et on recommence !

Tu as raison : il faut que les roues adhèrent bien au sol. Mais à l'époque ils ne devaient pas le tracter avec un Troll ! Mais le principe ?

Slt, Ca vient pas de sortir, mais il n'y a pas d'électronique ... Recommandé à ceux qui perdent le Nord ! Les plus techniques d'entre-vous sauraient-ils expliquer le pourquoi de la chose .............. Faites travailler vos méninges