Pierre Grosjean

Slt, Les culasses peuvent se fissurer comme le dit très bien Espacepatrol ... mais aussi devenir poreuse à chaud (chez Renault on connait!). Donc suis les conseils qui te sont donnés. Pense aussi à vérifier le plan de joint du bloc moteur, il semblerait qu'il puisse exister une déformation entre le 5 et 6ème cylindre! Important

Slt,En principe la fumée bleue c'est de l'huile brulée ..... y a t-il une odeur ? Cela peut venir d'un joint d'huile sur les soupapes .... Mais ralenti instable, manque de puissance .... il te manque peut-être une partie de cylindre ! Voir si segmentation pas gommée ! Au lieu d'un tarage (qui ne peut faire de mal!) prendre tes compressions et tu seras fixé sur l'état de ton moulin.

Slt,le GR 2,8 l a un couple de ? ? ? soit 5,164 tours de l’arbre pour un tour de roue le GR turbo 2,8 l a un couple de37x8 soit 4,625 tours de ......... le Y 61 3,0 l a un couple de35x8 soit 4,375 tours de ......... Le Y 61 de 2005 a un couple de ? ? ? soit 4,111 tours de .......... On peut changer un couple (mais il y en a deux à faire, attention !) mais le pignon et la couronne sont appairées donc pas possible de ne changer que la couronne ! En ce qui concerne les démultiplications, (mais le jeu en vaut-il la chandelle !) il suffit de faire les pourcentages de la longueur de circonférence des pneus ( une marque sur le pneu et au sol et tu fais dix tours de roue,....... tu mesures la distance parcourue et tu divises par dix : précision multipliée par dix !) Un pneu neuf est assez diff. du même usé ! Le résultat de la division du plus grand pneu par le plus petit te donnera par exemple 1,0675 soit 6,75% mais ce n’est qu’un exemple .... à toi de faire la mesure ! Pour les couples un 37x8 a une allonge de 5,7% inférieure au 35x8 Tu parles de 4X88, mais en réalité on a dû te dire 4,88 ! ne pas confondre les nb de dents et la démultiplication : par ex. un couple de 39X8 (en denture) te donne un rapport de 4,875 à 1 c’est à dire que pour 1 tour de roue l’arbre de transmission doit faire 4,875 tours. Actuellement j’ai du mal à être réactif sur le site car je suis dans ma campagne sans abonnement forfaitaire (mais j’ai fait une demande) et j’ai pu avoir un modem en 56 ko (çà me change de l’ADSL2 à 20 Mo).

Slt, Il me semblait avoir envoyé une réponse hier ... mais j'ai du rêver ! Si tu veux savoir comment est faite la BT :

Slt, C'est plus simple de démonter le phare

Oui ! et la chaleur de la pompe à eau vient solidifier l'espèce de chewing-gum que contient le visco (sa propriété est d'être liquide à froid et très pâteux à chaud)

Slt, Là il y a un problème car si nous nous sommes orientés vers le pont c'est bien parceque après avoir roulé en traction avant, arbre AR déposé, tu n'avais plus le bruit ... Ton nez de pont, c'est bien le nouveau qui a été remonté ?

Slt Si le couple n'a rien, changer les planétaires et les satellites .... C'est le résultat d'un 1/2 arbre embrayé et pas l'autre ...

Slt, mon 61 3l n'a pas ces pb au ralenti. Une horloge! Peut-être un pb de connectique, genre résistance de contact !

Slt, Sur le 3l il y a 2 ventilos un à viscocoupleur en bout de pompe à eau et l'autre c'est un électrique qui s'enclenche selon T° air ext, vitesse, clim, et T° moteur. Si pas clim sur ON il s'enclenche à partir de 96° et si les autres paramètres sont OK. C'est l'ECM qui décide. Si clim sur ON il démarre à la demande du condenseur

J'ai démonté le mien, pour voir: c'est tout facile: avec le doigt pousser vers la roue (ça comprime un linguet plastique)et tirer le cabochon avec l'ongle du coté de la portière

Slt, J'ai l'intention d'en faire autant et j'ai aussi posé la même question il y a qq temps. L'ECU doit, si mes souvenirs sont bons, se signaler au TB (voyant moteur ... ). Mais les pros de la chose rectifieront si je dis une anerie !

Re, Tu as la réponse là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10373

Re, Mon Trol a 40 000 kms Mon carnet de bord a aussi le petit auto-collant rectifiant la quantité d'huile. Je ne pense pas que le carter soit plus volumineux, ce sont les crans mini/maxi de la jauge qui sont décalés ... tout bêtement ! Tu n'es pas le premier à faire état de la sonde ..... mais je n'ai pas d'info sur cela. Mon moulin monte vite en T° mais se maintient de façon constante au même niveau été comme hiver ... Il faut dire que j'ai une boite automatique, donc pas possible de maltraiter le moteur !

Salut et bienvenue sur le site .. Seul le branchement de l'ordi de contrôle pourra définir la provenance de ton pb, s'il est constant. Voila des pistes : Mais si tu es sous garantie, ne rien toucher; Nissan pourrait ne pas apprécier !

Slt, J'ai acheté mon 61 en début mai 2001 et connaissant le pb j'ai fait vérifier la chose par écrit auprès du patron de Nissan-France de façon à être certain ... Pas concerné ! Et depuis no pb tout fonctionne. Le pb était un niveau d'huile trop bas dans le carter en cas de TT hard : la pompe à huile pouvait déjauger entrainant des grippages ..... La modif faite a été une nouvelle jauge et plus 2 litres dans le carter. Par précaution, Nissan a remplacé tous les moteurs équipés de l'ancienne jauge.

en fait il y avait 2 ponts / 2 arbres décalés avec une boite de "transfert" et je crois que c'est comme ça sur tous les vehicules 6x6, non ? Slt,Pas obligatoirement, non. En Travaux publics, par exemple il y a des dumpers avec la config 6X6 mais il y a un essieu AR qui n'est que porteur. Volvo avait fait des essais avec tout moteur, l'intermédiaire moteur et le dernier porteur et l'inverse ...... les meilleures performances étaient obtenues avec (si mes souvenir sont bons) l'inter. porteur.

Slt, Il n'y en a pas dans une vieille machine à laver ou matériel pro de cuisine ... faut aller trainer vers les déchetteries !

Slt, Si tu roules en 4X2, il te faut mettre les deux sur "désengagé" Dès que tu mets le pont AV il te faut impérativement "vérrouiller" les deux, autrement un seul s'enclenchera et tu n'auras aucune traction sur l'AV (le coté "libre" se comportera comme une roue sans adhérence. Plus important, au retour il te faut impérativement les débrayer car là le risque pour les satellites est réel.

Je parle du répétiteur de clignotant sur l'aile AV et phil-18 aussi (je suppose ... mais la questio a été posée!)

Slt, en haut il te manque ce qui doit combler le jeu CAD soit une bague en bronze, soit des bagues comme les a usinées maitok, soit des ???? Un dessin, pour t'aider

Slt, et en le suspendant avec une corde à la barre anti-roulis, ça devrait aider Dans "Trucs et Astuces" GR 61 tu as les photos de dépose des 1/2 arbres sur le sujet "Remplacement des spy AR"

Slt, tu parles du petit répétiteur qui est sur l'aile, près de la portière ? Si oui : C'est indiqué dans le livret de bord Il faut le pousser vers l'AV et tirer le cabochon vers soi.

Slt,La baisse du niveau d'huile peut avoir plusieurs origines: Niveau d'huile trop haut dans le carter Huile pas adaptée Fuite au niveau du joint spy AR donc huile dans cloche d'embrayage (faut enlever l'obturateur caoutchouc au bas de la cloche pour voir) Fuite au spy AV mais visible Fuite sur les paliers du turbo Jeu dans les guides de soupapes et/ou joints d'huile défectueux Segments défectueux, cassés, gommés Cylindres ovalisés Joint de culasse : passage entre une conduite d'huile et un cylindre Radiateur d'huile (sur le 3l c'est un échangeur dans le bloc avec le liquide de refroidissement) Membrane de pompe à dépression déchirée (mais plus d'assistance) Liste non limitative ...

Slt, mon départ est pour la semaine prochaine .... Je le dirai sur "Le Bistrot"