Pierre Grosjean

Tu parles de vibrations, et Caroline dit "bruit de frottement" ....

Merci des précisions, ..... mais sait-on jamais ! Si c'est un bruit à la retenue, c'est que qq chose frotte quand l'AR se lève un peu (l'inverse de l'accélération où l'avant se lève un peu). Donc faudrait décoller les roues AR avec le cric et tourner celles-ci à la main et vérifier ce qui pourrait toucher (certainement du coté des croisillons, mais ?) Contrôler le tambour de frein à main, y a-t-il du jeu latéral qui ferait toucher une garniture ???? Faut trouver, bon courage.

lSlt,tu as la réponse plus haut, c'est ton levier qui ne passe plus dans l'évidement de la carrosserie. Sous la boite de tansfert .... ou entre les longerons et la traverse de boite, tu peux me rassurer ! Tu dis "j'ai tjs du bruit ..." donc il existait avant la modif ! Important de me préciser pour tenter un diagnostic.

Les Troll ont la même boite mais il en existe deux modèles une à carter rond (la FS 5R 30A) et maintenant une à carter cubique (la FS 5R 50 A puis B). Je pense que le problème de 5ème ne concerne qu'une série. L'usine suite aux remontées de la clientèle a dû faire une modif. Une panne comme celle-là peut provenir bêtement d'un traitement thermique mal fait .... Pour les rlts c'est différent car le remède n'est pas aisé à mettre en oeuvre, sauf probablement à tout modifier ! Et là c'est une autre paire de manches et puis 150 000 kms .... boof ... faut que le réseau travaille ! Et c'est le moment de vendre un embrayage .....

Re, Une batterie est composée de plaques de plomb et d'un électrolyte (acide sulfurique). Les charges et décharges produisent des effets chimiques inverses. Mes ces effets dégradent petit à petit les plaques de plomb et un jour une grosse demande de courant donne le coup de grace ! Un coup de soleil peut aussi détruire une batterie neuve.

Slt, 6 ans pour une batterie ...... c'est déjà très bien ..... Une batterie est une pièce d'usure !

SltIl ne faut pas confondre : beaucoup de boites (60, 61 et Terrano) doivent changer leurs roulements vers 150 000 km ..... Des boites de 61 connaissent (8 à 9 cas sur le forum) des pépins avec la 5ème, mais ça n'a rien à voir avec les rlts. Se reporter sur les explications dans la rubrique "Transmission" : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8839&start=20

Slt et bienvenue chez les Troll Pour le montant, regarde (comprendre Lire)en cliquant sur le lien ci-dessous: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8518&start=0

Slt, je la mets, de temps à autre pour baisser la T°. Mais jamais de façon continue. Je confirme : pour la conso je fais 50 km de moins sur un plein. A peine un litre. Pour la buée, il faut brancher la clim (pour diriger l'air vers le PB) mais désactiver le "froid" avec le bouton A/C.

On va être sympa, mais faudra pas en abuser ...... Il suffit de cliquer sur la ligne (lien) ci-dessous: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=9137&postdays=0&postorder=asc&start=0

Bonjour et Bienvenue sur le forum Les gazelles sont rares, mais elle sont là ! Un petit conseil : allez vous présenter dans la rubrique "Le Bistrot" et il est pas trop mal famé Pour répondre à vos interrogations: J'ai un Troll de 2001, long,Luxe, cuir et Boite auto. Ma conso n'a jamais dépassé les 13 L/100 et encore sur autoroute très chargé le vent de face et le compteur sur 145/150 .... Autrement selon le style de conduite c'est du 11,5 L/100 (sur route à 110). Il y a une rubrique (mais il faut la chercher avec la fonction ... Rechercher ) qui liste les consos de ceux qui ont bien voulu répondre ...

Slt, Les cotes transmises sont celles du GR Y 61 à partir de 1998. La RTA "PAtrol/PatrolGR" jusqu'à avril 1998 indique pour l'AV épaisseur mini 18

Peut-être !!!!!

SltJe ne comprends pas ta question ..... Centralisation ??????

Slt,Déjà, pour l'essai éviter de partir à fond les gamelles ... tout sur un filet de gaz. On sent mieux la mécanique et si le moteur, embrayage ont un problème il apparaitra. Pour l'embrayage, il ne doit pas patiner ni faire de bruit. Un patinage se voit en 5 ème pas vite et tu accéleres franchement : si le moteur prend des tours sans que le compteur suive problème ! Pour le viscocoupleur, bien chaud tu coupes le moulin, tu soulèves le capot et tu regardes si les pales tournent facilement à la main si oui plus bon! Pour la boite, passer toutes les vitesses et les rétrograder sans faire double pédalage/double débrayage. Essayer aussi la transfert. Ecouter le bruit de boite surtout en 5! Faire des accélération et faire des lachers de pied sur les rapports et écouter. Essayer la M/AR Tester les freins sur route plate et droite: tu laches le volant et tu freines un peu .... il ne doit pas partir à gauche ou à droite. Pour la pompe c'est moins facile, regarder si fumées noires à l'échappement et si possible faire un démarrage à froid (pompe et bougies de précgauffe) et contrôler la conso (pas facile) Demander le carnet d'entretien. Il n'est pas interdit de regarder les niveaux (huile moteur, frein) couleur de l'huile. Regarder le filtre à air. Aller dessous et jeter un oeil général, Voir si les croisillons des 2 arbres savent ce qu'est la graisse. Les faire tourner pour apprécier un jeu .. Détecter les fuites sous moteur, boite. Enlever le bouchon du cache-culbuteurs et regarder si présence de mayonnaise (mauvais signe ..) Regarder complètement les 5 pneux. Faire mettre le pont avant sur cric et tater le jeu en essayant de remuer les roues dans le sens transversal (une main en bas l'autre en haut) Faire itou dans le sens perpendiculaire mais en essayant de tourner la roue pour sentir un jeu dans la timonerie. En profiter pour regarder les disques et l'épaisseur des plaquettes. Naturellement regarder les instruments de bord pression d'huile, température, tension. Essayer les phares/codes, essuie-glaces et lave-glaces. Les ceintures de sécurité, les vitres électriques, le chauffage, ventilation et clim si il y a ! Sur route un peu bosselée voir si les amortos amortissent ... Efficacité du frein à main. Niveau à froid du vase d'expansion et à chaud ! Niveau de l'électrolite dans la batterie ... Le cendrier est-il vide ? Et lire le CT complètement. Bon tu as du travail et pense aux rlts de boite car avec l'embrayage se sont les 2 interventions à venir Bonne pioche

Slt Tu devrais te relire Sur le site on parle mécanique Bon trève de plaisanterie, les disque AR épaisseur mini 16 mm et les AV épaisseur mini 30 mm.

1er Post 2ème Post Comment tu sais que "ça faisait joli le petit trait vert ......."

Tu as raison, je me posais la question car le RTA parle de "l'évolution de la construction des NISSAN Patrol (260) et GR (60) depuis modèle 1993 ... En consultant des revues suite à ta rectif, je lis "1987 lancement du GR 4ème génération" et "1983 DATSUN et NISSAN forment une seule marque" Désolé

courant : OUI , normal : NON (si entrant) vis à vis du bouchon :pchittttt entrant > pas normal pchittttt sortant > normal Slt,Si avant 93 le réservoir doit être à l'air libre donc pas de bruit à l'ouverture sinon cette mise à l'air est bouchée .... mais tu peux monter un nouveau bouchon pas de PB (si fermeture identique ? faut voir!) Mais le GR existait en 1991 ??? tu dois te tromper c'est 93 Sur le GR à l'ouverture comme il y a une légère dépression dans le réservoir l'air entre et non sort !

en y re-réfléchissant je me demande si ce n'est pas ça LA solution ! ce serait vraiment trop fort Je pense effectivement que c'est LA solution...je viens de regarder... Par contre mon problème concernant le réservoir, c'est que quand je mets du gasoil, la pompe coupe sans arrêt si j'appuie à fond; cela me prend un temps fou pour faire un plein... Où se situe le problème, sinon aussi celui de la mise à l'air ? @= SltTon réservoir refoule au remplissage car ton tuyau que j'appelle "anti-glou-glou" doit être bouché ! L'air chassé passe dans la goulotte en sens contraire du gasole et entraine un peu de celui-ci et le pistolet très sensible se déclenche .......

Slt, C'est un pchittttt entrant. Mon 61 le fait aussi ..... ne pas s'inquiéter ! Modèle 93 donc conforme à la loi !

Slt, des essais avec la complicité d'un CT ont été exécutés, il me semble. Pas de diff si mes souvenirs sont bons (utilise la fonction "Rechercher). Cette EGR n'agit que sur le NOx et sous très faible charge : donc un contrôle ne peut, sans examiner la vanne, le détecter. Avis aux ceusss qui en savent plus

Slt, pour ton info beaucoup de BV manuelle aiment qu'on leur change les roulrmrnts vers 150 000. Alors s'il est garanti un an ..... ou tu fais 30 000 kms avant l'expiration ou tu demandes une extension pour la boite et puis tu verras bien

Slt, Le "bruit du 61" est comme tous les diesels à injection directe, pas agréable à l'oreille à froid ! Mais à l'intérieur avec la BVA, c'est le silence .......

Péché sur des forums : Le débitmètre est de marque Bosch. Références débitmètre Terrano 2 : réf. Bosch :0 281 002 207 réf. Nissan : 22680 7f 400 500 euros environ !!!!!! chez notre Nissan local (sans la pose) 250 chez un revendeur Bosch.. il faut 1/4 d'heure pour le changer soi-même. Avant de le changer, essaie de le nettoyer avec un produit de nettoyage de frein en bombe. J'avais une Sub Impreza et c'est un problème souvent rencontré par ceux qui monte un filtre à air "Vert " ou "K et N", si le filtre n'est pas correctement huilé c'est à dire sans excès, le surplus d'huile file se coller sur le débitmètre qui envoie donc des infos erronées au calculateur. Vu le tarif du bestiau, un essai de nettoyage à la bombe et au coton tige EN DOUCEUR (attention de ne pas casser le très fin fil ) peut valoir le coup va faire un tour ici, ça t'éclairera un peu sur le problème http://www.club-amateurs-subaru.com/index.php?session=&page=Debitmetre