Pierre Grosjean

Slt, un auto-bloquant est constitué de 2 petits embrayages à disques multiples (type moto ou BVA) montés sur les planétaires. Ils introduisent une certaine raideur mais ne travaillent pas sur route. En TT si une roue patine, l'embrayage coté patinage se serre et ton huile devient utile. Si l'effort d'avancement est trop important ton embrayage qui n'est pas un blocage mécanique va re-patiner car tu dépasses ses possibilités donc re-importance de l'huile. Mais dans ce cas un bon conducteur n'insiste pas bêtement (risque d'usure accélérée et tu creuses ton trou dans la difficulté ..) et recule pour re-tentative autrement ! Un aperçu de l'intérieur du diff :

Ouf tu me rassures ! Car autrement c'était le signe d'une certaine négligeance au niveau entretien !

Slt, Es-tu certain qu'il y a une pompe électrique comme sur les véhicules "essence" ? Si oui pourquoi la pompe d'amorçage à main sur le filtre décanteur ? Si exact : j'en suis pas aussi sûr, car ta pompe n'est pas une pompe de circulation comme dans un chauffage central, c'est une pompe de gavage. Ce qui veut dire que lorsque la pression dans le circuit est obtenue elle s'arrête. Il y a un retour au réservoir, oui, mais moteur thermique tournant. Y-a-il d'autres avis ?

Tu as tout bougé et remis en place un ressort de suspension qui devait être un peu à coté de son logement.

Je viens de regarder de près la doc du 160 (voir mon post dans Le Patrol de A à Z) et les planétaires de l'autobloquant sont très spécifiques. Donc pour que ça se monte il faut que les cannelures des 1/2 arbres AV et AR soient identiques.

D'autant que sur mon ancien Brigg elles étaient latérales et après une petite surchauffe le siège de la soupape d'échappement s'est désserti ... foutu le moteur .....

Slt, J'ai "péché" ce qui suit sur le Web. Très utile à mon avis. http://users.skynet.be/am038693/Patrol160/index.html

Slt Attention sur les Troll à lames de ressort la barre stabilisatrice est devant le pont mais sur les GR (ressorts hélicoïdaux) elle est derrière mais il a en plus une "barre transversale PANHARD" qui est devant et donc fait c***er pour la vidange.

Slt,fais lire ceci à ton voisin (mais s'assurer que la pompe du McCormick m'est pas une sophistiquée. C'est un moteur Perkins ou pas ?)

Slt Si ton pont AV est en 4X2 cad débrayé : ta chaine dans la BT, l'arbre de transmission, le différentiel et les deux 1/2 arbres restent fixent. Si tu embrayes un 1/2 arbre sur les deux la roue correspondante va le faire tourner. Celui-ci au niveau du différentiel va tenter de faire tourner la couronne, l'arbre, la chaine. Mais comme il va trouver trop de raideur, c'est l'autre 1/2 arbre qui va être entrainé (via les planétaires et les satellites du différentiel) mais à l'envers. Où est la gravité ? dans le graissage des satellites (normalement 4) dont 1 à 2 ne baignent pas dans l'huile (le niveau d'huile est à mi-hauteur dans le pont) et les dits satellites tournent fous sur un axe non muni de rlt et à une vitesse supérieures aux roues. Ils risquent donc ou de gripper ou de prendre du jeu sur l'axe. Ils ne sont pas calculés pour tourner beaucoup et vite (dito la marche arrière dans une boite) Cependant il faut relativiser car avec les cahots, les coups de frein, les virages, les démarrages .... l'huile se balade dans le pont donc doit arroser un peu les satellites qui baignent pas ...

Si le câblage n'est plus d'origine difficile de s'y retrouver. Il faut tatonner, sonder et faire un crobar. Voila l'origine

"L'Expert Automobile" est une revue technique style RTA. Il traite du Y 61 mais 2,8 l.

Ne serait-ce pas des bouteilles d'air comprimé pour le rappel des soupapes comme les moteurs de F1. Ce serait bien dans l'esprit de la bête : recherche des solutions économiques avant tout ....

Slt, Désolé mais je ne suis pas un commercial ! On peut interpréter la chose en disant qu'arrivé à un certain stade le Troll se maintient bien à la cote et ne baisse plus. En fait c'est le coup de coeur qui fait tout, et l'état de la bête. Mais ce que tu cites dans ton 1er post est effectivement fou ... mais il y a la vente de particulier à particulier et ce que propose les professionnels (qui savent d'expérience qu'il y a tjs un pigeon qui passe à leur portée le but étant de ne pas le louper).

Slt, Tu exagères. Nous ne sommes plus à l'âge de pierre et les lois et règles qui nous encadrent (en automobile) sont faites pour nous sécuriser (nous et les autres en face). Il y a eu en 75, 16 000 morts sur les routes et aujourd'hui grâce à la ceinture, les crash-tests, les PC absorbeurs, les air-bags ...... et malgrè l'augmentation du nbe des voitures et du km nous en sommes à 5/6000 ...... La loi aujourd'hui impose aux constructeurs (pour les nx modèles) d'avoir un AV non agressif pour les piétons. Alors nos PB s'ils ne sont pas justifiés (véhicules spéciaux) pourquoi fermer les yeux Les véhicules "TUNING" ne sont pas autorisés à rouler sans reception DRIRE !

Il faut se référer à ton livret de bord si tu l'as encore c'est le mieux! Autrement il faut savoir si ton pont AR a un blocage et lequel: auto ou manuel ? Il y a au bas mot 50 post sur le sujet dans le forum avec des commentaires de spécialistes des lubrifiants. Utilise la fonction "Rechercher" Sinon refais nous signe.

Tu n'es pas intéressé ?

Attention ce capteur est très fragile, donc à manipuler avec doigté et tjs se souvenir qu'il peut déclencher en plus de l'ABS l'airbag et il y en a dans la tranche des sièges AV. Donc débrancher la batterie ... et comme dit je ne sais plus qui ne pas laisser ses clés à l'intérieur du Troll au rebranchement de la dite avec les portes fermées.

Slt, pour vérifier l'amortisseur, il faut lever un peu la caisse de façon à lui enlever la contrainte de compression. Pour l'ensemble des constituants du pont AV je léverais la caisse et après je mettrais le pont sur cric (en décollant juste les roues). Après tu testes tout, en remuant les barres, tirants, roues, amortos, bielles ... ) comme ce n'est plus sous contrainte tu dois mettre le doigt sur ce qui bouge anormalement.

Tu peux relire ta phrase car j'ai du mal à te saisir !!!!!

Si le mur est pas trop vertical, et que tu peux rester en ligne droite

Le câblage est si complexe que tu n'auras plus jamais ce que tu décris ... Passe moi un MP

Ce n'est pas fait de la même façon : c'est tout bêtement un trait de scie en travers du filetage du bas de la vis jusqu'à mi-filetage. Et en dévissant il y a un moment où ce trait de scie se trouve à l'air libre.

Résumons: tu as fait ta purge il y a un certain temps.Après tu fais un Run et le moulin chauffe Tu changes ton visco Ma 1ère hypothése : lors de la chauffe il y a eu vapeur et ton bouchon de radia a pas aimé. Tu peux avoir de l'air depuis entre le vase et le radia et comme la soupape ne fonctionne plus correctement, le point d'ébullition du mélange est plus bas car plus sous pression ! Ma 2ème hypothése : la turbine de la pompe à eau est dessertie de l'axe (ou usée) et la circulation du mélange se fait mal et au pire par thermo-syphon. Contrôler ton bouchon, refaire une purge dans les règles et si tjs pareil démonter la pompe pour expertise. Après c'est la culasse poreuse ... mais il y aurait des bulles. Ne jette pas l'ancien visco-coupleur !

Mais ta vis sur ton Troll c'est la même chose : tu n'es pas obligé de la dévisser à fond !