Pierre Grosjean

Mais comme le disais ma grand mère .... avec des carottes nouvelles

Je pense (sans plus) qu'il a des petits élargisseurs d'ailes mais peints couleur carrosserie. Nissan n'a pas deux outillages pour emboutir les ailes. C'est ce qui revient le plus cher les outils d'emboutissage ! Par contre méfiance car ces pièces valent leur pesant d'or. Et il faut tout un tas de bidules pour les clipser à 1 euro pièce .... Assure-toi que le moteur diesel (si c'est le cas) a un turbo car il existe sans ! Mais pas en france. Il a sur le capot AV la prise d'air de l'IC ce qui est bon signe, mais méfiance !

C'est le Dodge de l'armée et il est identique au Dodge 4X4 pour le moteur. Par contre il a une boite transfert réductée (pas le 4X4) Moteur (de mémoire ma doc est à la campagne) c'est un Chrysler 6 cylindres en ligne, 3,8 l , soupapes latérales, de environ 92 cv (SAE) à 3 200 t/mn. Conso moyenne 45 L/100. Ces photos remontent à 1965. J'ai passé un an sur la base atomique au nord de Tam (vu essai de 3 bombes).

Le mien 142 euros chez "Fe d'une couleur verte" l'an dernier en juillet Pour la pose : sois-même et il y a 2 trous à faire dans les longerons. Ne pas prendre le câblage électrique dit "électronique" Mon Trol est un 61 long BVA de 2001.

La BVA ne fait pas que d'éliminer le pb de la boite manu et de ses pb propres. Plus d'embrayage à changer, de butée qui, d'assistance et d'émetteur/récepteur .... De plus de par son automatisme tu conduis ton moteur au couple et fini les sur-régimes style 1ère à fond, 2 ème à fond, etc (surtout à froid ..) En 5 ème avec la BVA ton moulin tire plus long soit à même vitesse de 400 à 500 t/mn de moins (En TT sans interêt mais sur longs parcours ...) Et pour terminer tu peux pas le faire peiner style j'appuie à fond sur la pédale de droite et je ne rétrograde pas .. et j'attends que ça se fasse.

Regarde ces dessins http://www.jpcar.net/forum/viewtopic.php?p=202104 Je connais pas bien le 260. La RTA parle dans la rubrique "électricité" d'un "interrupteur de vide dans le servo frein" voir de ce coté ! Autrement sur les véhicules à double circuit il y a un dispositif constitué d'un piston libre dans un cylindre : ce piston reçoit à ses extrémités la pression de chacun des circuits. En cas de déséquilibre (baisse de pression d'un circuit) le piston se déplace et fait contact à la masse d'où allumage d'une lampe d'alerte. Ce bidule s'il n'est pas dans le maître cylindre, il ne doit pas en être très loin. Voir le dessin avant la coupe du Master-Vac : il y figure !

Non, que non ! tu ne me cloues pas le bec. J'ai passé un an de ma vie au Sahara (nourri, blanchi et logé par le contribuable) et on luttait contre le vaporlock de mon Dodge 6X6 de cette manière (mais pas avec le lave glace ...)

Je retrouve plus non plus ! C'était peut-être sur un autre site ....

Je préfére car je pensais que tu confondais butée et assistance ......

J'ai loupé un truc ? Tu parlais de ta butée bruyante .... oui mais pas de l'assistance d'embrayage ...

Sauf qu'il y a longtemps que l'on ne peut plus s'inscrire..... J'ai loupé (inscrit depuis mars sur le site) et c'était pas loin de ma "Campagne"

Si vous voulez que l'on vous réponde avec un max de précision, il faut nous dire quel est votre TROL !

Et pour poursuivre aux USA, au Japon ... 95 % des véhicules sont équipés d'origine d'une boite auto. En F1 (verboten maintenant) les boites étaient automatiques et l'automatisme était adapté au circuit. Tous les engins de chantier et les tracteurs agricoles ont aujourd'hui des boites Powershift avec un certain automatisme qui prend en compte soit la recherche de puissance soit l'économie de carburant (le conducteur paramètre sa vitesse d'avancement et laisse faire sans même toucher à l'accélérateur). Tant que la pression d'huile est là no pb. Les seuls pb peuvent venir de faux contacts sur les électros vannes !

Tu as tout sur le "Mastervac" coupe, fonctionnement et pas la réponse à ta question § Mais de l'huile moteur bizarre!

Pas de proposition pour le "V" mais certainement de l'anglais. Pour le "Di" c'est marqué sur le cache de l'IC. Suffit de lever le capot. La fiche technique du modèle 2001 dit "3,0 VDi Turbo" La fiche technique du modèle 2005 dit "3,0 l turbo Diesel"

Il me semble avoir lu une combine dans un post ou dans les "Trucs et Astuces" Tu positionnes solidement ta clé en butée qq part et un très léger coup de démarreur, mais très léger (et inutile de mettre le préchauffage) Ca convient sur les bahuts où on peut mettre la pompe d'injection en débit fermé.

Content pour toi ... Allonger d'autant les biellettes est logique, la preuve. Le câble il tourne, il est tiré, ou les deux à la fois!

Voila ce que dit Nissan pour le 61 Et que je sache il n'y a pas de bronze dans nos ponts, mais je ne les ai jamais démontés. Les seules pièces possible en bronze pourraient être les rondelles des planétaires et des satellites. Ceux qui ont démonté ces éléments merci de nous renseigner.

La butée c'est un roulement de forme adaptée. Il n'a pas du être changé ..! Mais une butée neuve peut être défaillante ..

La "Buselure" doit être une bague laiton ou un rlt à aiguille qui guide (centre si tu préféres) l'arbre d'entrée de boite (celui qui supporte le disque d'embrayage) dans le volant moteur. Si usé il y a du jeu et peut induire un mauvais alignement, mais au demeurant pas très important. Mais en mécanique on dit que le jeu appelle le jeu !

Je vois pas un constructeur fabriquer ses rlts. C'est normalement normalisé. Mais je peux pas t'en dire plus!

Pas de quoi. Comme je ne sais pas si tu as un 60 ou un 61 voila les 2 docs. Il te faut mettre une équerre pour redescendre le point de fixation du ressort du compensateur.

hypoïde, hypoïde, hypoïde Hourraaa !!!!! C'est quoi ça un pont hypoïde ??? Une belle merde. Le pont au lieu de deux engrenages coniques comme aujourd'hui était composé d'une vis sans fin et d'une roue en bronze : le tout très sensible à l'huile (de l'époque 1947) car dans ce type de pont les pressions sont très importantes et le bronze .. voir plus haut.

Slt POLO Tu pouvais pas le dire avant. Naturellement que le compensateur et la caisse sont indexés l'un par rapport à l'autre. En théorie si tu n'as rien modifié à ce niveau et remonté ta caisse tes freins AR ne reçoivent pas la pression du maitre cylindre ou très peu.