Pierre Grosjean

Mieux que celà. Je suis né dans une ferme et j'ai connu les chevaux, le premier tracteur. J'ai fait des études techniques et Renault est venu m'embaucher dans mon école ...... Ca remonte à 42 ans. Sur un tracteur moderne tu as un levier sous le volant et à 40 km/h tu le bouges et ton engin freine, s'arrête et part en marche AR tout seul. Mais quand cela déconne ... bonjour. Et je parle pas du multiplexage. Des marques que je ne citerai pas propose d'analyser ton tracteur via internet et le boitier ad hoc, de la ferme. Tout ça pour vous informer que les "Bouzeux" sont les deux pieds dedans et que le 61 tuper* c'est un char à banc à coté de leur matériel. Comme vous ils sont pas tous très heureux de cette évolution !

Toutes mes excuses pour l'anerie que j'ai postée: les 203 avaient un pont à "Roue et vis sans fin" Je devais être fatigué ... mais j'ai l'excuse de l'age ! Précision un "Pont hypoïde" est un système d'engrenages coniques à denture spirale dont les cônes d'origine n'ont pas de sommet commun. Ou dit plus simplement le pignon n'est pas dans l'axe de la couronne.

Tu as raison de préciser que ton moteur n'a pas de turbo ... 0,5 seconde de diff pour atteindre 90 km/h (aux erreurs de mesure près) c'est kif/kif. Mais, tout de même, ton troll devait être un peu etranglé. L'essentiel c'est qu'il n'aspire pas d'eau dans les passages (très) humides.

C'est dit par McGyver dans un autre Post : ce peut être le maitre-cylindre qui fuit par l'arrière ... ton huile c'est du lookeed !

Slt Laisse le bien en évidence dans ton Troll Même inerte si la lampe est allumée ça peut décourager une vocation. Et ne crois pas que dans ta campagne tu ne risques rien. C'est plus vrai. Mon frère s'est fait voler sa Safrane sous son nez dans sa ferme. Tous ces tracteurs ont été dépouillés de leur CB .... Les petits voyous savent que dans les bleds les véhicules ne sont pas fermés et que les clés sont sur le contact. Pleurez pas sur la Safrane, elle a été retrouvée 1,5 mois après abandonnée sur un parking en alsace et avec le plein !

Le poussoir en coupe si tu n'as pas lu mon Post sur le sujet des additifs

Oui, oui celà a été un des premiers "bugs" de la 25 qui a été corrigé assez vite car les grands Patrons de Renault se sont fait avoir. Mais ça ne venait pas de l'électronique. L'essence de l'époque déposait un vernis sur la barrette de jauge et donc faussait la mesure .... Dans le même style il y a eu les serrures qui se bloquaient fermées. Un jour c'est le PDG (LEVY qui rigolait jamais) qui a été bloqué ...... Hazard mais une solution fiable est très vite sortie des cartons.

Tu plaisantes je suppose, ils n'ont que ça ! Impossible de tirer une charrue sans bloquer et l'AV et l'AR (Roues du coté dans la raie très adhérentes et les autres sur le chaume bien gras). Il y a même une électronique qui engage les blocages automatiquement dès que tu descend la charrue et inversement. Et ces blocages, maintenant, sont des embrayages comme dans les BVA. Savez-vous et là je vais vous étonner que la démultiplication n'est pas la même entre les roues AV et AR ? Et il n'y a pas de différentiel inter pont. Sur bancs à rouleaux le pont AV par exemple tourne à 10,7 klm/h et l'AR à 10 km/h. Ca porte le nom de "survitesse" Donc interdiction absolue d'enclencher le pont AV sur sol "dur" De toute façon le moteur te le dit il "tire" même à vide. La raison : simple ! Les roues AV sont chargées de gratter le sol de façon à le débarrasser de sa couche grasse et ainsi de préparer le passage pour l'AR. Pour info un 150 cv c'est 7,7 t à vide. Tu veux parler je pense de la chaine qui transmet le mouvement au pont AV ... Equilibrage, je comprends pas. Bande scie oui Autre info si tu veux tu peux commander ton tracteur avec une boite à "variation continue de vitesse" et pas par courroie, ni par hydrostatique ! Inspiré des chars modernes.

Merci, j'ai une idée maintenant (Il y a des écarts ..). Par contre le dernier ne "traite" pas le Patrol.

Slt j'aimerais bien que les Spécialistes m'expliquent la différence entre de la 75W et de la 80w. Il s'agit de la viscosité que l'huile est censée conserver à froid et 90 à chaud. Vous pinaillez .... J'ai déjà écrit sur un autre Post que les Agriculteurs mettent la même huile partout dans leurs tracteurs -moteur(turbo)-boite-pont-relevage et direction hydrostatique. Et l'achéte en fut de 200 l. Vous croyez que dans le BTP ils ont 50 bidons d'huile.

Désolé de te contredire mes seules les spécifs qui figurent sur la "Feuille des Mines" barrée de bleu-blanc-rouge sont non modifiables. Cette feuille accompagne chaque véhicule neuf. Pour les pneus tant que les dimensions sont conservées, c'est bon pourvu qu'ils soient de même structure etc ... En ce qui concerne les giros bleus ils sont homologués et contrôlés. Mon frère à la campagne a un tracteur qui fait office l'hiver de chasse-neige et donc a ce giro et bien un Agent de la DRIRE est venu le contrôler !

et Jean-François rouge de colère quand il est en panne séche.

Slt à tous et merci de ces renseignements. Je suis comme "dido" le prix c'est quoi ? Vous n'en parlez pas ! Dommage car c'est assez déterminant.

oui, oui c'est mon clavier qui a merdé ... et comme il peut pas dire le contraire !

Slt Je me pose une question: mon 3,0 l donne 158 bourins (52 cv/l), avec l'aide de l'électronique et d'un turbo. C'est en gros la puissance d'un 2,2 l de berline (68 cv/l) et je parle du Renault pas du BMW. La dite berline circule sur les routes et autoroutes (disons 130 maxi) et fait des kilomètrages très impressionnants. Alors pourquoi devoir traiter nos moteurs à mi-chemin entre l'agricole et la berline comme s'ils étaient des choses performantes mais fragiles ! Normalement ils sont faits pour rouler dans les pays où il n'y a que des pistes, du carburant (?), de la poussière et pas d'additifs machin-chose et durer, durer. Je n'ai pas acheté un 61 pour le bichonner comme une BM et me ruiner en lubrifiants divers et avariés. Ma 2ème voiture une Twingo a plus de 180 000 kms et je la vidange tous les 15/20 000 avec de l'huile de super marché (mais ELF) la moins chère. Ce moteur est totalement d'origine sauf les bougies et une courroie changée elle à 150 000. Et l'huile de boite est d'origine !

Slt Je ne sais pas si c'est adaptable mais il existe des moteurs 2,8l avec des poussoirs classiques et réglage du jeu par pastilles calibrées ( ceux qui équipent les Y60).

J'ai pas tout compris au niveau des prix.

Slt merci pour le reportage Une question : pour les vidanges tu fais comment ? Les ouvertures sont prévues ?

Ceux qui bricolent leur LDA vont pas être content ! Si ils ont des mauvaises pensées faut qu'ils aillent à confesse !

Slt D'où l'utilité d'être très précis dans ses questions. Ce cas de figure est fréquent

Slt, le diamètre importe mais aussi le nombre des cannelures

Cela ne peut convenir pour les vitres des portières. Cette méthode s'applique à la pose des anciens parebrises, ou des vitres fixes (non collés).

C'est tout ce que j'ai et concerne le 61

Chercherais-tu à "leurrer" l'ectronique de la pompe , ou à traduire ces tensions en mBars ? Chez Conrad il existe un "Testeur de préssion différentielle TESTO 506-3" code 12 10 33 22 mais limité à 200mbars - Surcharge 300 mbars - Précision +/- 0,03 hPa) C'est un peu juste. Je suspecte qu'il ne doit fonctionner que par impulsions. Vous connaissez ? Il est à 169 euros.

Slts merci de tes commentaires. Moi je suis d'origine et ce qui me fait reculer c'est le prix de ces puces. Tout le monde doit gagner sa vie, mais quand même ! Mais tes idées m'interessent.