Pierre Grosjean

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Voila ce que dit Nissan pour le 61 Et que je sache il n'y a pas de bronze dans nos ponts, mais je ne les ai jamais démontés. Les seules pièces possible en bronze pourraient être les rondelles des planétaires et des satellites. Ceux qui ont démonté ces éléments merci de nous renseigner.

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hypoïde, hypoïde, hypoïde Hourraaa !!!!! C'est quoi ça un pont hypoïde ??? Une belle merde. Le pont au lieu de deux engrenages coniques comme aujourd'hui était composé d'une vis sans fin et d'une roue en bronze : le tout très sensible à l'huile (de l'époque 1947) car dans ce type de pont les pressions sont très importantes et le bronze .. voir plus haut.

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Mieux que celà. Je suis né dans une ferme et j'ai connu les chevaux, le premier tracteur. J'ai fait des études techniques et Renault est venu m'embaucher dans mon école ...... Ca remonte à 42 ans. Sur un tracteur moderne tu as un levier sous le volant et à 40 km/h tu le bouges et ton engin freine, s'arrête et part en marche AR tout seul. Mais quand cela déconne ... bonjour. Et je parle pas du multiplexage. Des marques que je ne citerai pas propose d'analyser ton tracteur via internet et le boitier ad hoc, de la ferme. Tout ça pour vous informer que les "Bouzeux" sont les deux pieds dedans et que le 61 tuper* c'est un char à banc à coté de leur matériel. Comme vous ils sont pas tous très heureux de cette évolution !

Toutes mes excuses pour l'anerie que j'ai postée: les 203 avaient un pont à "Roue et vis sans fin" Je devais être fatigué ... mais j'ai l'excuse de l'age ! Précision un "Pont hypoïde" est un système d'engrenages coniques à denture spirale dont les cônes d'origine n'ont pas de sommet commun. Ou dit plus simplement le pignon n'est pas dans l'axe de la couronne.

Tu as raison de préciser que ton moteur n'a pas de turbo ... 0,5 seconde de diff pour atteindre 90 km/h (aux erreurs de mesure près) c'est kif/kif. Mais, tout de même, ton troll devait être un peu etranglé. L'essentiel c'est qu'il n'aspire pas d'eau dans les passages (très) humides.

C'est dit par McGyver dans un autre Post : ce peut être le maitre-cylindre qui fuit par l'arrière ... ton huile c'est du lookeed !

Slt Laisse le bien en évidence dans ton Troll Même inerte si la lampe est allumée ça peut décourager une vocation. Et ne crois pas que dans ta campagne tu ne risques rien. C'est plus vrai. Mon frère s'est fait voler sa Safrane sous son nez dans sa ferme. Tous ces tracteurs ont été dépouillés de leur CB .... Les petits voyous savent que dans les bleds les véhicules ne sont pas fermés et que les clés sont sur le contact. Pleurez pas sur la Safrane, elle a été retrouvée 1,5 mois après abandonnée sur un parking en alsace et avec le plein !

Le poussoir en coupe si tu n'as pas lu mon Post sur le sujet des additifs

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Tu plaisantes je suppose, ils n'ont que ça ! Impossible de tirer une charrue sans bloquer et l'AV et l'AR (Roues du coté dans la raie très adhérentes et les autres sur le chaume bien gras). Il y a même une électronique qui engage les blocages automatiquement dès que tu descend la charrue et inversement. Et ces blocages, maintenant, sont des embrayages comme dans les BVA. Savez-vous et là je vais vous étonner que la démultiplication n'est pas la même entre les roues AV et AR ? Et il n'y a pas de différentiel inter pont. Sur bancs à rouleaux le pont AV par exemple tourne à 10,7 klm/h et l'AR à 10 km/h. Ca porte le nom de "survitesse" Donc interdiction absolue d'enclencher le pont AV sur sol "dur" De toute façon le moteur te le dit il "tire" même à vide. La raison : simple ! Les roues AV sont chargées de gratter le sol de façon à le débarrasser de sa couche grasse et ainsi de préparer le passage pour l'AR. Pour info un 150 cv c'est 7,7 t à vide. Tu veux parler je pense de la chaine qui transmet le mouvement au pont AV ... Equilibrage, je comprends pas. Bande scie oui Autre info si tu veux tu peux commander ton tracteur avec une boite à "variation continue de vitesse" et pas par courroie, ni par hydrostatique ! Inspiré des chars modernes.

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Slt j'aimerais bien que les Spécialistes m'expliquent la différence entre de la 75W et de la 80w. Il s'agit de la viscosité que l'huile est censée conserver à froid et 90 à chaud. Vous pinaillez .... J'ai déjà écrit sur un autre Post que les Agriculteurs mettent la même huile partout dans leurs tracteurs -moteur(turbo)-boite-pont-relevage et direction hydrostatique. Et l'achéte en fut de 200 l. Vous croyez que dans le BTP ils ont 50 bidons d'huile.

Désolé de te contredire mes seules les spécifs qui figurent sur la "Feuille des Mines" barrée de bleu-blanc-rouge sont non modifiables. Cette feuille accompagne chaque véhicule neuf. Pour les pneus tant que les dimensions sont conservées, c'est bon pourvu qu'ils soient de même structure etc ... En ce qui concerne les giros bleus ils sont homologués et contrôlés. Mon frère à la campagne a un tracteur qui fait office l'hiver de chasse-neige et donc a ce giro et bien un Agent de la DRIRE est venu le contrôler !

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oui, oui c'est mon clavier qui a merdé ... et comme il peut pas dire le contraire !

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