Pierre Grosjean

Me semble bien cher - 400 euros -

Attention ça peut te rendre "accro"

Les 60 vous oubliez que le 61 a des roues de 16" et des 265x70

Personnellement je déconseille absolument de débrancher la durit entre le turbo et le collecteur d'admission : à l'air libre la turbine froide va s'emballer avec les conséquences qui vont en découler.

Mon 61 est de mai 2001 est n'a pas été concerné par le rappel moteur et le pb de sonde de préssion d'huile c'est la première fois que j'en entends parler ! J'ai pourtant contacté le Sce Relations Clientèles à l'époque est d'après mon n° de série rien à faire. raison une BVA se conduit differemment d'une manuelle et je peux affirmer que mes passagers ne s'aperçoivent même pas du changement des rapports. Je demarre et 2000/2500 t/mn pas plus et en 100 m je suis en 3ème (4ème manu) et tout au couple. Et je te dépasse avec ta boite manu lente car à chaque changement tu debrayes d'où interruption de la poussée. Cette interruption n'existe pas sur la BVA ! C'est très net en dépassement d'un véhicule sur route, les conducteurs ne savent pas "passer" les vitesses rapidement; Si tu veux faire des "Runs" faut pas conduire un Troll

Je préfére pour toi J'ai déja fait de la montagne et pas d'odeur ni de chaleur.

Slt Pas normal que ça sente le cramé. Es-tu sur que c'est la boite et pas l'échappement. La boite auto a un radiateur d'huile qui se trouve devant. Donc montagne ou pas ça ne doit rien sentir. Tire ta jauge de BVA et renifle la. Si l'huile sent le cramé ou qqchose d'approchant, il y a un pb.

Re slt, Selon ton modèle de Troll tu aurais tout interet à acheter la RTA (Y60 et un peu de GR) ou l'Expert Automobile (les premières pages de ce dernier reprennent beaucoup d'éléments du livret du Y61)

Slt C'est ça que tu cherches ? Le dessin est pas trop détaillé mais c'est tout ce que j'ai ! La légende est "Moulure extérieure de porte"

Bleu c'est de l'huile Blanc c'est du carburant pas brulé car chambre de combustion pas assez chaude

gr-55 a raison. C'est expliqué dans le livret de bord. La position "Verrouillée" avec la clé est plus sûre en TT hard car le mécanisme auto est un peu fragile. Il faut imager le Troll avec une roue AV levée et qui tourne au double de l'autre immobilisée, si le pont AR reprend de l'adhérence et fait avancer le bahut cette roue folle va retombée sur le sol et là choc dans les mécanismes. J'ai vu sur des Jeep des 1/2 arbres se couper net !

Dans ce cas l'autre tourne à l'envers (et à la même vitesse) et les satellites du différentiel vont pas aimer mais pas du tout. Les planétaires les imiteront aussi.

Dito pour le mien, c'est normal

Non c'est simplement deux boites différentes et je ne sais pas si elles sont interchangeables. Et si tu veux la doc faut savoir laquelle. Pour la tranfert, elle sera déposée donc si tu fais le travail toi-même regarder dans quel état elle se trouve c'est pas bien méchant. Sais-tu qu'il y a une chaine à l'intérieur ? En 4X2 la transfert est en prise directe et la chaine ne tourne pas . Par contre si beaucoup de TT et en 4X4 jeter un oeil peut servir. Ce n'est que mon avis ...

Jamais remarqué ça sur mon 61 Mais il est en BVA

Ne pleure pas : se rendre compte qu'on ne sait pas ou peu c'est déjà un début de savoir. Un peu de théorie : La Jeep, l'ancêtre c'est un 4X4 basique à savoir que le pont AR est tjs entrainé (normal). En 4X2 l'intérieur du pont AV (1/2 arbres, différentiel) est l'arbre de transmission plus le mécanisme de la boite transfert sont entrainés à l'envers par les roues avants. C'est un tirage important pour le moteur (donc conso) et une usure de ces organes pour rien ! En 4X4 la boite transfert via un crabot solidarise le mécanisme du pont AV avec le pont AR. Il faut reserver cette fonction pour le terrain glissant car les ponts AV et AR n'ont pas tjs le même chemain à parcourir et si l'adhérence est bonne l'ensemble de la transmission va souffrir (torsions des arbres, tirage du moteur etc ...) sur terrain glissant une roue ripera pour compenser. Le Troll est identique à la Jeep, sauf pour la marche en 4X2. Des "Moyeux autos ou manuels" ont été disposés entre les roues et les 1/2 arbres du pont AV. Ces dispositifs sont des roues libres comme sur un vélo : ça entraine dans un sens mais pas dans l'autre. Les roues AV ne peuvent pas faire tourner les 1/2 arbres et la suite de la chaine cinématique si le pont AV n'est pas embrayé (d'où moins de conso, d'usure ...) En descente la roue du vélo n'entraine pas le pédalier. Si tu embrayes le pont AV alors là, les roues se trouvent entrainées mais seulement en marche AV. Le pédalier du vélo entraine la roue. Tu as compris en TT et en descente le pont AV ne va pas participer à la retenue du Troll, d'où la position "Bloquée" qu'il faut faire manuellement et là tu retrouve la Jeep.

C'est tout ce que j'ai et ça concerne le 61 mais le 60 est certainement identique. Faut suivre le tuyau

Merci

Sur le circuit il y a une soupape. Vérifie son fonctionnement. Autre hypothése : si ça gicle c'est que la pompe tourne, sinon voir plus haut

Comment fonctionne la déconnexion de la barre .... Il y a sur le longeron gauche un actionneur, qui ne doit être en fait qu'un electro-aimant. Celui-ci tire sur un câble et au bout du câble ily a une goupille. Cette goupille est perpendiculaire à un genre de vérin (une partie mâle qui coulisse dans une partie femelle. Le tout est la biellette gauche de la barre. Position "Déconnectée" la goupille est tirée par le câble et donc laisse libre le coulissement du vérin. Position "Connectée" la goupille re-solidarise les deux parties du vérin lorsqu'ils se trouvent au repos sur sol horizontal ou lorsque les mouvements de la caisse font coïncider l'alignement des alésages de la goupille. Je n'ai jamais démonté ce truc et je pense que le câble est tiré ... mais peut-être tourne -t-il (et dans ce cas l'électro est un moteur) et la goupille doit être filetée .. Ton problème : Hypothése : en croisant les pont sans débloquer la goupille un jour de TT, elle a peut-être dû être soumise à des efforts de cisaillement qui la bloque et l'electro-aimant n'a pas la puissance pour vaincre la résistance. Faut démonter et rectifier les pièces forcées. Par contre si le voyant s'allume c'est que le cable doit être étiré Si qqun a une autre idée ....

Tu n'as pas fait d'essai routier et les rapports passaient très bien : je comprends pas ce que tu veux dire Si tu es capable de déposer et reposer une boite, le reste avec la doc et un peu d'outillage c'est pas la mer à boire. Je parle de changer les rlts pas de remplacer les synchros ... Pour le prix des roulements, d'abord tu démontes, ensuite tu prends les références et tu vas voir chez des pros de la vente d'outillage, rlts etc (pages jaunes ...) et les prix n'ont rien à voir avec ton concessionnaire. 350 euros pour 5 rlts c'est du v** 600 euros pour le remplacement c'est beaucoup il doit y avoir la dépose et la repose compris et un gros bénéf. Même à 50 euros de l'heure ça représente tout de même 12 heures de travail. Un garage équipé avec pont, cric, outillage adapté ...... Toi oui avec ta b* et ton couteau (heu dans ce cas laisse tomber même si tu la crois merveilleuse) L'échange std peut être valable, mais avec une vraie garantie y compris les synchros. Et dans ce cas il te reste ta première boite et 150 Mkms pour la reconditionner. (oui je sais c'est de l'humour mal placé) Au fait ta boite c'est quel type : la FS 5R 30 A ou 50 A ? et la reconditionnée quel type ? La 30A est ronde sans plaque démontable sur le dessus (sauf le levier de vitesse). La 50A est parallelipédique avec une grande plaque démontable sur le dessus. Je voudrais pas en rajouter, mais si tout est à terre, un petit tour dans la BT pour voir Non !

Tu commets deux erreurs 1) les PC du 61 ne sont pas en tôle, il y a une peau flexible en matériau plastic et derrière de la tôle déformable. 2) La loi impose que les pc absorbent de l'énergie et donc soient déformables. C'est ta vie et celle des autres qui en dépend. Le 60 répond à une norme de jadis et le 61 est actuel. Nissan ne pourrait plus commercialiser, aujourd'hui, un 60 : la DRIRE le refuserait! Je peux développer le sujet ...

Tou à fait d'accord avec toi Aerazur ! Nos bahuts peuvent (font) peur, alors un sourire, un geste courtois .... ça redore l'image! Nous sommes dans un état de Droit et la manif non encadrée par une Fédé responsable et qui ne cache pas un mouvement ..... (voire les Lycéens qui ) est surtout à éviter. Les Motards sont bien organisés et son apolitiques

Attention si tu viens d'acheter ton Troll à un Pro ou à un Particulier et si les vitesses ne craquaient pas à l'éssai, la Loi t'autorise à appeler en garantie l'ancien Proprio pour "Vices cachés". Mais il y a une condition "Le faire dans des délais brefs". Selon l'importance financière c'est soit le Tribunal d'Instance (avocat pas obligatoire) soit le Tribunal de Grande Instance (avocat obligatoire). Il existe une troisième solution aller au Greffe du tribunal d'instance et demander une "Conciliation". Mais avant tout ça prendre contact avec ton vendeur et s'expliquer. Car un bon arrangement vaut mieux qu'un mauvais procés. Alors quand tu l'as essayé la 5ème elle grognais ou pas ?

N'étant pas un spécialiste du CT cette opacité elle est conforme ou pas ? Merci d'éclairer ma lanterne.