rom

Joli coup BARON...faut pas faire ça sur le range de LOLO...@+

Slt Seb, CARDAN SERVICE à Vitrolles (13) spécialiste de la transmission de Poids Lourd. 04 42 89 94 12 . J'étais allé et le mec connait son affaire sur le bout des doigts. Par contre il peut te modifier ton arbre d'origine mais par t'en fournir un neuf car le patrol à mon avis il ne connait même pas..... @+ Et tiens moi au courant

Il est multi language ce Seb !!!!!!!

slt moi j'ai fais ca mais il faut au moins 2 cm de plus... et j'ai mon pote qui n'a plus les caoutchouc et il a mis direct un rondin de téflon comme pour le body et ca marche niquel @+

slt à mon sens le bloc ar est surdimensioné donc difficile à casser mais j'ai pas dis impossible. Verrifie ton alimentation pneumatique sur la capsule de pont ar voir si il n'y a pas une durite defectueuse En marche normal tu n'a pas de soucis c'est que quand tu enclanche qu'il y a probleme . Donc repère sur ta capsul l'arrivé d'air ( aspiration pour être plus précis ) quand ton bloc n'est pas enclanché et tu invers les deux durites sans toucher au bouton de du bloc . Normalement tu doit avoir le bloc qui s'enclanche si tu opère bien Mets toi tu de la terre pour faire ca Si le probleme n'y est plus c'est ton alimentation pneumatique qui déconne . Si probleme persiste on ira plus loin. @+

Ce n'est pas tout-à-fait exact puisque certaines modifications (rehausse et pneus notamment) sont parfois homologuées par le constructeur... Mais au-delà de ces limites, c'est sûr que chacun doit assumer et accepter les risques juridiques... On en a d'ailleurs déjà parlé ici : parmi ceux qui ont fait des modifs, combien ont averti leur assureur et roulent avec son accord ? ... Ton assureur il te donnera jamais son accord car il n'y a rien de pire qu'un assureur ( si peut être le banquier) Non c'est pas l'assureur qu'il faut avertir lui il s'en fou il ne prendra pas de responsabilité il faut refaire un passage au mines et faire homologuer les modifs et avoir ainsi une carte grise modifiée. Sinon tu connais un bon Expert Automobile @+

slt attention car la barre av est pleinne contairement à la barre ar Le coup du filetage est pas mal mais à bien calculer avant car les efforts sur le pont av en TT sont costaud. L'amélioration apportée par the bargeot me parais mieux. Pour voyageur56 si ta barre est trop courte c'est ton pont qui sera décalé par rapport à ta caisse et non la caiise tirée d'un coté par le pont. Si il penche beaucoup il faut inverser les ressorts. Moi perso j'ai coupé la mienne enmanché un tube dessus et ressoudé à la bonne longeur mais j'ai une réhausse bien supérieur à 50mm pour une réhauuse de 50mm normalement ya pas besoin de toucher à la barre av.Seule l'ar doit être modifiée si besoin est . Aprés c'est au cas par cas. @+

slt pour une réhausse de 50mm ya pas besoin de couper/souder il te faut juste 1cm de cale de boite et des rallonges pour les fixation de tes durites de frein ( home made )...autant pour moi il faut juste ralonger la barre panhard ar si besoin est. Aprés si tu veux couper souder tes tirants tu peu c'est que mieux mais pas forcément nécessaire. @+

slt looping alors t'en est ou?

slt il te faut de préférence les entrées/sorties côte à côte pour éviter des longuers inutiles et des coudes. Donc celui de jumpy si ma mémoire est bonne n'est pas comme ca . De plus je ne suis pas fana des échangeurs psa ( peugeot ...etc...) Il y a beaucoup mieux sur le marché ( Renault ford fiat lancia ...mitsou nissan...) fait ton choix. De plus sans le clim si tel est ton cas tu peut metre ce que tu veux casiment... @+

slt moi non plus ya plus de barres stab depuis un moment Mais quand on regarde un peut le diametre de la barre en fonction du poids de la bestiole elles sont vraiment là pour pas grand chose Donc tu peu les virer en sachant que ton troll doit se conduire un poil moins vite sur route sinueuse et les rond point, et tu vas gagner du roullis et du débatement en TT @+

Slt steffi pour le raid oubli trail master c'est pas du tout fait pour...tu vas déterriorer les amortos relativement vite. @+

ca y est moi j'ai assez patienté....les photos les photos....

Tien un revenant, comment ça vas toi ? Je pensé à toi il y à peut, je suis dans ma passe " comment je vais lui mettre des cheveaux ? " Allez, IC + P Turbo + Lda + Ventilo électrique ... c'est partis Pour mettre l'IC en frontale j'ai viré les laves phares.... il me reste les buse d'eau.... tu crois que je peut injecter de l'eau pour refroidire l'IC ? Slt Rey pas besoin de refroidire ton Ic avec de l'eau vue la flotte qu'il y a vers chez toi...au premier bourbier il est tout refroidit... Bon au boulot les chaudroniers pour le montage des tirants av... @+

slt Rey!!!! comment vas ? Alors tu viens nous donner l'avis et les options du Rey'ster Garage!!!! @+

Slt pierre en cas de probleme ( j'espere pas ) mais oui je vire la cale et je ralonge l'arbre de trans, le pro que j'ai vue prends 2 heures de MO pour le faire il faut lui fournir la matiere premeiere pour la ralonge . Donc cout de l'opération environ 90/100€ Et je lui est demandé pour mettre un double croisillon sur l'arbre d'origine et il faut compter 600 à 650 € Et pour ma cale je l'ai payer 70€ dans un ateleir que je connaisais et pour la matière c'est du Dural : même propriété que l'alu mais plus léger d'aprés les dires du tourneur... @+

slt pour la cale de double croisillon, perso je suis allez dans un atelier d'usinage avec mon arbre detransmission et il m'a fait usiner une cale au bon diametre avec une épaisseur de 30mm. Mais à refaire je ferais autrement car en mettant une cale tu augment l'angle de travail de la transmission et aprés recherche j'ai trouvé une boite spécialisée dans la transmission de poids lourd qui me proposait de coupé lecylindre central de la transmission, de le rallonger et de la réquilibrer pour un bon prix et là ta transmission est optimum au niveau fonctionnement @+

slt alors les sp3 t'en es ou ?? avec tes ressorts king spring???

slt pour les compression AR c'est 44 cm @+

slt ca a fini avec un ressort qui s'est baré et qui a amené avec lui toutes les canalisations rigides des freins à l'ar Donc moyen la première sortie avec le nouveau kit un jeu de canalisation de frein un tirant ar et une aile avd @+

slt les valeurs que je te donne pour les amortos c'est détendu bien sur Seule les ar changent , les av sont les même que toi sur ton +6cm pour toi si tu mets des grosse cales à lar et av ca devrait marcher avec les ressort du kit +6cm mais il faut au moins 5cm de cale et tu n'as qu'a charger tes amortos ar Mais 5cm de cale es ce résonable??? @+

slt Amorto chez trail master les plus longs amortos commercialisés: 56cm à l'avant et 76 cm à l'arriere. Pour les amortos ar il faut des ressorts progressif de +12/13cm ou des ressort normaux d'au moins +15/16 cm sinon le ressort se déboite sinon les débatement ar sont sympas

slt seb Ressort king spring et amoto trail master tout le reste fait maison "made in maraine"

slt à la liste de tintin et yves y a moi aussi