caspar
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quel bruit, on se crois au départ du 400 mètres a Daytona
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Lecture très intéressante avec des bases et problèmes auxquels je suis confronté tous les jours, mais peut-être trop poussée pour les forumistes . Sur les moteurs TD il y a moins des problèmes de résonances, car le turbo "avale" énormément. En tout cas, bon courage au démontage et modifs
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justement cette pièce a une durée de vie (env 100.000km suivant l'utilisation) et joue pas mal au niveau performances. De plus en plus de fabricants installent des catas métalliques : plus performants, moins fragiles et une durée de vie supérieure. C'est surtout monté sur des véhicules sportifs et essence. Sur les trolls, et beaucoup d'autres 4x4, on trouve encore des catas en céramique, les filtres à particules sont pour l'instant montés sur peu de modèles. En tout cas, aucun souci moteur en le suppriment, au contraire : il "respire" mieux. Le mot "tube afrique" est inventé par Devil. Je trouve le mot "décatalyseur" plus à ça place
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Le cata est effectivement un gros bouchon. Ce n'est pas vraiment un cata, mais un filtre à particules. Ceux qui mettent un boitier plus performant doivent passer obligatoirement par une suppression du cata, car ça ne sert pas à grand chose de gaver le moteur, si ça ne sort pas ... c'est pisser en l'air . Sur les trolls il n'y a pas des soucis électroniques en supprimant le cata, contrairement aux Toy's série 90-95. Sachez que chez Tecinox la suppression de cata pour un Y61 3 litres coûte 295€ HT, prêt à poser ... peut-être pas la peine de se faire chi** ...
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Le silencieux arrière est la pour l'homologation CEE de bruit à certains régimes. Il est en absorption directe et utilisable comme silencieux principal pour maintenir un minimum de contre-pression, malgré le passage effectif interne relativement réduit (54mm), mais c'est mieux q'un tube direct du turbo jusqu'à la fin Diamètre idéal pour un échappement pour les troll = entre 60 & 63mm ...
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pas la peine de se mordre les doits apres avoir monté une ligne inox, ça fait mal . Il n'y a pas de raison de perdre en couple ou puissance, sauf s'il a supprimé toutes les silencieux, cata inclus ou s'il a monté en trop gros diamètre. Le "trou" dans l'acceration viens d'un manque en contrepression, donc le turbo ne repond pas comme souhaité. Gardez toujours au moins 1 silencieux(préference en absorption direct) qq part sur la ligne. Si vous avez des problèmes(échappement), contactez moi.(pour pas faire de pub, demandez à castanea mon numéro de tel ou mail). Amicalement, Caspar
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Bonjour, les glasspacks existent depuis longtemps sur les américaines moteur essence. C'est une solution pas chère, mais avec trop de retenue pour les turbo diesel à cause les ailettes qui dépassent trop à l'intérieur. Faites attention : il y a un sens de montage ! vous risquez en se trompant de monter trop en pression et étouffer les puissances espérées. Le diamètre en passage effectif des gaz (CFM) est nettement inférieur qu'avec un pot en absorption direct "normal"(résonateur / muffler). Donc pas cher peut revenir très cher
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