franeuro

Tant mieux!

Je te rassure, l'ambulance se porte super bien! Mais il arrive des fois que sur un seul produit ou un seul client, il y ait un concours de circonstances négatives, on n'y peut rien. Néanmoins, avec de la bonne volonté et de la persévérance, on s'en sort toujours...comme en Patrol! A bientôt , Françoise

Ouf! on va y arriver, quand même!

Ravis d'avoir été avec vous et encore bravo à la solidarité et l'union que forme http://www.patrol-gr.net

Quelle solitude dans des moments pareille...... Les étriers qui vous ont été envoyé sont neuf venant de chez TOKYKO (Ex GIRLING) ils sont enduit pour éviter qu'ils ne se piquent. Malheureusement cette huile a séché et à "gommé" les caoutchoucs (segments des pistons). Il faut dans ce cas nettoyer les étriers complet dans un bain d'alcool, et j'en conçois chose qui' n'est pas simple à mettre en œuvre et qu'il faut savoir....... Comme nous n'allons pas vous laisser dans cette "solitude" je vous renvoi un jeux d'étrier complet cette fois des reconditionnés par la société Mécatrans (Sté habilité en France). Ce problème ayant engendré le retournement des coupelles de votre MC, je vous fait parvenir un maître cylindre complet. Comme une fois n'est pas coutume vous trouverez un bon de retour pour les étriers et le maître cylindre. Euro4x4parts a votre service.

Je peux dire la même chose, Jeff!

De bien bons souvenirs pour nous tous! A l'année prochaine!

A ma connaissance, nous n'avons pas livré de volant moteur directement, mais via Bogger 4x4 que nous avions prévenu qu'il y aurait quelques ajustements nécessaires sur ces nouveaux produits dans notre gamme. Désolée pour les inconvénients liés à ce démarrage Merci de me contacter par MP pour plus de renseignements. Françoise

MERCI, c'est cool de ta part! à bientôt, Françoise

Complément de réponse de Georges sur le sujet précis: Les boites de nissan patrol étant si solides, beaucoup de gens ont récupéré des boites de 260 pour les monter sur des GR et vice versa. Elles sont totalement identiques, le récepteur d'embrayage est lui identique visuellement, mais le connexion est différente (il y a un cône sortant ou bien rentrant sur l'embout) On demande donc cela en connaissance de cause. Tout ce type de pièce est relié à une référence d'origine. Je ne dis pas que nous sommes "champion du monde" mais on essaye de bien faire les choses. Dans le cas présent ECR1081 "tube arrivée rigide" est à mettre en parallèle avec ECR1127. Il est à notrer que ECR1081 est un produit Nabco donc d'origine vendu 48.00€ TTC chez Euro4x4parts à comparer aux 77€ HT de chez Nissan...............effectivement une différence modeste. ECR1127 "tube d'arrivée souple" est lui une pièce adaptable car non disponible en Nabco que nous proposons à 24.50€ ttc. Bien à vous, Françoise et Georges pour ce qui est des phares, il est vrai que nous avons reçu par les passé des arrivages de phares avec et sans trou pour la veilleuse. Nous avons sytématiquement remboursés les gens qui n'ont pas voulus faire les modifications que nous proposions c'est à dire de faire un perçage de 9 ou 10mm pour introduire la veilleuse. Ce problème sera résolu en septembre car nous importerons directement des phares adaptables homologués E ce que nous ne faisions pas jusqu'à présent. Voilà ,on peut nous reprocher probablement un certain nombre de choses mais par contre on met un point d'honneur à régler les problèmes quand ils se produisent; nous sommes reconnus pour cela. Nous avons des procédures d'assurance qualité qui nous permettent d'améliorer sans cesse nos taux de non qualité. Si le Monsieur "qui ne nous aime pas" veut bien nous communiquer ses coordonnées nous essayerons de comprendre ce qui lui a été répondu et pourquoi il a ce ressenti à notre égard.

Bonsoir, Vous avez le droit de pas être content. Nous avons le droit à l'erreur, c'est humain. Nous sommes toujours d'accord pour reconnaître notre tort le cas échéant et pour trouver une solution afin que vous soyez, vous aussi, satisfait. Notre boîte n'est certainement pas parfaite, mais elle a tenu plus de 10 ans et crée encore plus de 27 clients par jour sans AUCUNE prospection: on ne doit pas être si nuls que ça... Contactez moi par MP si vous le voulez bien. Bien cordialement, Françoise

Il y a la pièce d'origine dite OE pour Original Equipment, "royale" mais pas toujours abordable, et pas toujours nécessaire à l'utilisation qu'on veut en faire (véhicule trop vieux, utilisation très occasionnée) Il y a la pièce de remplacement de qualité origine, produite par un fabricant de pièces qui livre un ou plusieurs constructeurs automobiles et fournit alors de la pièce OEM car c'est un fabricant de pièces homologué origine, OME voulant dire Original Equipment Manufacturer. Enfin, il y a de la pièce de remplacement sans autre spécificité et c'est là qu'on trouve du très bon matos et du moins bon, à nous, importateur, de faire le tri grâce à notre expérience, à nos moyens de pression face au fournisseur, à notre propre cahier des charges. C'est sûr que si le prix est le critère numéro 1, on court droit à l'échec! Ce n'est absolument pas suffisant pour tenir 10 ans en tant que fournisseur de pièces, et absolument pas suffisant pour créer encore 27 nouveaux clients par jour après tant de temps! La vraie réponse à la question "adaptable ou origine" réside chez vous, en fonction de votre véhicule et ce que vous voulez en faire. Chez Euro4x4parts, sur toutes les fonctions mécaniques majeures, nous vous offrons le choix.

Aucun problème pour déplacer le véhicule, mais attention, cette boîte est très lourde: il vaut mieux avoir une fosse ou un pont avec un vérin de fosse!

Comme vous n'avez changé que le kit d'embrayage et non le volant bi-masse, cela ne peut pas être les vis du volant moteur, en effet. C'est donc le volant moteur lui-même qui doit être mort, malheureusement. Il faut donc déposer la b.v. et examiner le volant moteur bi-masse; ça ne peut être que ça! Tenez nous au courant. Bon courage, Françoise

Etant donné les symptômes, il faudrait vérifier les vis du volant-moteur, peut-être qu'elles sont en train de se déserrer. Cela peut arriver si elles n'ont pas été montées au frein filet fort (Loctite).

Celui-là, c'est sûr, c'est un bi-masse.

Vous n'avez pas tort, et nous avons tout autant raison. Sur la première génération de Patrol à volant bi masse, le disque d'embrayage est sans ressorts. A partir de 2004, le disque d'embrayage est avec ressorts. Sur le volant moteur mono masse que nous fabriquons, nous montons ce disque d'embrayage avec ressorts. Il y a une évolution dans la gamme Nissan où, sur les mêmes années, on peut trouver du mono-masse ou du bi-masse selon la longueur du châssis (bi masse sur le court, mono sur le long, de mémoire) Le disque d'embrayage que nous montons, c'est aussi celui du bi-masse sur les châssis courts et mono-masse sur les châssis longs. Pour plus de détails, il faut que j'attende le chef Bien à vous, Françoise

Steph, la photo a mis du temps à se charger, c'est tout... merci! Ce petit embout vient en bout de colonnette sur certains modèles d'étrier. Si votre étrier n'en est pas équipé, ne pas en tenir compte, ne pas l'utiliser. Nos kits sont souvent prévus pour "couvrir" plusieurs types de modèles. Bon montage! Françoise

je ne vois pas la photo, l'avez vous jointe à votre message?

Bonjour Domdom, J'ai bien vos coordonnées, ne vous inquiétez pas, et nous allons vous envoyer 2 étriers et non 2 kits de réparation, histoire d'être absolument sûrs que tout soit nickel pour votre GR. Je vous remercie pour votre post et vous souhaite une excellente journée. Bien cordialement, Françoise

Bonjour Domdom Voici la réponse de Georges, l'âme technique de Euro4x4parts : "Bon, comme vous le savez, nous ne fabriquons pas ces pièces. Par contre, concernant le freinage en particulier, nous cherchons à avoir la meilleure qualité possible. C'est pour cela que nous avons choisi les composants qui proviennent de chez Budweg au Denamark. Cette entreprise est avec UBD en Suède et Mecatrans en France le seul reconstructeur de sous ensemble de frein en Europe qui soit fournisseur d'origine constructeur en échange standard. Budweg nous livre tous nos kits avec ce même niveau de qualité; ils sont beaucoup plus chers que ce que nous pouvons trouver en Asie. Pour ce qui est de l'épaisseur des cache-poussières, ceux ci sont toujours très fins dans les replis des soufflets car il faut qu'il puissent s'étirer sur une longueur de 20mm qui correspond à la quantité d'usure maximale des plaquettes. Pour ces raisons de conservation, ces caches poussières sont du reste souvent "talqués". Leur fonction mécanique est par ailleurs nulle; ils ne sont là que pour empêcher que la poussière ne rentre. La fonction mécanique est assurée par le joint de section carrée qui est un joint tranché et parfois rectifié par abrasion sur ses faces de poussée (celles qui rentrent dans les gorges) Ceci étant dit, il se peut que cette société Budweg ait rencontré un problème de qualité ponctuel... Nous faisons toujours face à nos engagements et un de ceux ci est de toujours trouver des solutions. Avez vous remonté votre étrier en réutilisant l'ancien cache poussière? Dans ce cas je peux vous envoyer un nouveau kit. Si vous le souhaitez aussi, je peux à titre de dédommagement vous envoyer gratuitement un étrier complet en échange STD. Par contre, sans information et retour client, on ne peut rien faire remonter au fournisseur pour faire progresser les choses et éviter que cela ne se reproduise. Il vaut mieux nous envoyer un mail ou MP pour que nous essayons de trouver la solution et ceci avant de poster sur le forum....Comme je vous l'ait dit, nous faisons toujours face aux problèmes et nous engageons à trouver des solutions." Voilà Domdom, merci de nous dire ce qui vous arrange le mieux dans ce cas précis et nous tenterons de retrouver la confiance que vous nous accordiez jusqu'ici. Bonne soirée, Françoise

Bonsoir Steph, Il ne faut jamais passer les pistons au papier de verre, mais à la paille de fer (tampon Jex). En dernier recours, si vraiment vous deviez utiliser du papier de verre, il faut prendre du papier à poncer à l'eau, grain 1200 maxi! S'il subsiste des points noirs sur les pistons après ce traitement, c'est qu'ils sont morts!

Bonjour Domdom, Evidemment qu'on a le droit de dire ce que l'on pense, et, évidemment que, malgré tout le soin apporté par notre équipe pour acheter, répertorier, étiqueter, entreposer et expédier les pièces, il peut nous arriver, comme à tout le monde, de tomber sur une pièce déficiente. Il me serait utile de pouvoir remonter l'historique de cette pièce pour en retrouver la source. Nous achetons d'habitude ce produit chez un fournisseur danois - la société Budweg - qui est un fabricant de pièces d'origine (OEM ou Original Equipment Manufacturer), donc ce problème nous surprend beaucoup, mais nous allons le résoudre. Nous n'avons pas l'habitude de laisser nos clients insatisfaits! Pouvez vous me donner vos coordonnées ainsi que la référence achetée et la date de l'achat ou le num de la facture svp ? Merci de nous aider à vous satisfaire. Bien cordialement, Françoise

Bonjour Sébastien, Cela doit venir d'un problème de cookies sur votre ordi. Olivier peut-il vous appeler demain pour arranger cela? Merci de me donner un num de tél par MP svp. Bon dimanche, Françoise

Salut, Dans ton cas, il y a deux problèmes possibles. C'est d'abord un pb de géométrie : il faut regarder si les roulements de pivots ne sont pas cassés. Mais c'est aussi peut-être un pb de freinage. Avant toute chose, il faut vidanger le circuit de freinage (pas seulement purger) et changer le liquide de frein. Il y a peut-être aussi les étriers de frein qui sont grippés (voir en particulier les colonnettes, car ce sont des étriers flottants montés sur colonnettes). Contrôler aussi les flexibles qui peuvent se couder. Enfin, contrôler le maître cylindre (coupelle retournée, etc). Bon dimanche!