marius

OK, j'ai perdu patience et demonte. C'est un capteur a reostat bobine a pas variabil, pour obtenir une indication lineeire au tableau de bord. Du classic. Par contre, l''instrument de bord est "a memoire". L'aiguille est positionne par le rapport antagoniste entre deux courrants, un fix et un variabil commande par le reostat. Je pense a un system probablement a friction et certainement a amortissement oleo-pneumatique; peut etre aussi un ressort de rappel, plus faible que la friction qui maintient l'aiguille dans la dernierre position determine par le rapport de courants. Ceux qui voient l;aiguille tomber en coupant le contact, cela est du a l'afiablissemtn / disparition de la friction. Mon indicateur fonctionne a nouveau, j'ai nettoye le connecteur au freon; je ne suis pas intervenu pour souder le fil de masse, mais simplement re-serre le setissage. Cela pourra ne pas tenir dasn le temps. Marius

Bonjour, Mon indicateur deconne completement. Avant mon intervention sur le reservoir, indication correcte, meme avec contact et batterie enleves. Je viens de verifier / demonter / remonter la durite de remplaissage et la prise d'air reservoir, car j'ai de probelmes d'ecoullement gasoil en faisant le plein. J'ai tout remonte, j'avais 1/3 du plein sur le tableau de bord. Je suis alle faire le plein pour voir si mon pb d'ecoullement etait resolu. Et la, un autre souci: le reservaoir est plein 100%, mais l'indicateur tableau de bord est tombe a zero et il ne bouge plus. Est que la capteur dans le reservoir c'est du pneumatique, ou bien est un classic avec resistor, floteur etc ? Je n'arrive pas a trouver le schema electrique ou des explications. Avant de me lancer dans la reparation j'aimerais avoir une idee de ce qui m'attends. Merci a vous, Mairus

Bonjour, Les oscillatons se sont fortement diminues apres le serrage de silent-blocs elastique de l'amortisseur direction. Sur la liste, il me reste a verifier les silent-blocs de barre panhard et, peut-etre ensuite, ceux des bras suspension. Je pense que je devrais investir dans la totalite de silent blocs, l'engin a +20 ans et aucun silent bloc changee. Merci pour les conseils

Bonjour, J'avais garre l'engin dans une pante hier soir. Ce matin, je n'ai pas essaie le starter; simplement, j'ai mis la 3eme, debraye, contact, laisse descendre, embraye. Start moteur immediat, sans acooups, sans fumme blanche. Je vais re-verifier le demarrage au starter demain. Pas de conclusion pour le moment. Marius

Essaie un message prive, je pourrais t'aider Marius

Bonjour, Surtout, ne tombe pas dans le meme panneau que moi ! Cela m'a coute tres cher en temp, enervement et argent pieces d'echanges d'ocasion. SI ton champinion est bloque, duex chose a faire (1) enleve le tuyau de sortie vers la pompe d'injection et verifie bien que tu puisse pomper du gasoil dans un bocal et (2) cherche et lis mon post et mesaventures port-filtre a gasoil. Si tu as ce pb, la solution est simple: debloque le soupapes port filtre avec un ap[ui mecanique (une tije). Connecteur filtre gasoil sert uniquement pour la detection d'eau au fond du filtre, rien a voir pour le demarage. Eh bien, c'est pas un boitier, mais tout simplement une supposition de ma part: lors du demarage, l'avance d'injection est certainemant controlle mecaniquement dans la pompe ou electroniquement. La plaque decale l'avance d'injection de beaucoup de degrees, pour faciliter le demmarage. Effet inconnu dans le fontionement normal du moteur ! J'ecrirais plus demain, car je demarre tres mal apres bcp d'efforts et changement et rechanchement de pompe d'injection. Je teste encore. Marius

Bon a savoir: Un relais avec contactes NO (normallement ouvert) ne s'aclenche JAMAIS tout seul, sauf ri le ressort de rappel de contacts est HS ou la lamelle de movement est casse. Donc , ouvrir le relais soupconne et verifer le ressort et la lamelle elastique. Il y a 45 ans, des voitures LADA made in USSR demarrait toutes seules sur la place du parking ! La faute au contacteur Neimann, l'ebonite cramait, devenait conductrice d'electricite, cela chaffait sur plusiuers heures pour ensuite vraimmant envoyer assez de courrant et enclancher le demarreur! Et, comme les freins a main de LADA n'etait pas top, les gens laissait un vitesse engagee. Je vous laisse imaginer ... Conclusion: verification ressort de rappel relais demarreur et Neimann. Marius

Autre petite observation chez moi: une fois avoir mis la batterie a plat, ca demarre sur 3 m en se faisant pousse par 3 personnes, et sans rechigner. C'est que le "systeme" de demarrage a froid qui fait defaut.

Bonjour, J'ai le meme probleme que toi! De plus, la meme mauvaise experience avec la plaque de correction (voir mes postes d'hier concernant le reglage de l'avance). De par la suite de mes problemes d'hier, j'avais pas mal regarde sur Internet. Alors, les pompes VE ont un regulateur de pression pour le gasoil destinee a deplacer le meme piston d'avance que la plaque de correction deplace. Ce regulateur se bloque et cree de soucis, demmarage et rendement moteur. Probleme : je ne sais pas s'il existe sur le pompes VP, je "pense" que oui et aussi qu'il est en cause. Si qq a deja demonte une VP37 16700VB300 et qu'il peut dire si le petit regulateur existe, cela me donnerait du courage a demonter completement et nettoyer a neuf ma pompe. En attendent, chaque demarrage a froid c'est une cata ecologique de fumee blanche apres 30 secons de demarreur; de plus, a chaud parfois cela demarre au 1/4 de tour, parfois plus du tout avant de minutes de demarreur. Marius

Bonjour, Merci bcp pour toutes tes lumieres d'hier, sans quoi j'aurais mis encore un temps fou a regler mon avance. La difference c'etait la plaque de repos du piston d'avance (voir photo plus haut). Les 5 cyl fiat montees sur Alfa Romeo / Lancia sont selon moi loin devant les Mercos / BM. Sur 4 voitures ayant entre 350 et 480 milles Km, les moteurs sont impecables, puissance apres self-tunning allant jusqu'a 200 ch mesures. Tout est parafaitment maitrisable au niveau cartographie / ECU / injection , et le 20 soupapes une vraie merveille Diesel. Mais adapter deja un tel truc sur la BVM Nissan + fixations + etc n'est pas dans me cordes, seulement dans me reves. Marius

Bonjour, Je n'avais certainement pas envie de me pencher sur cette pompe d'injection d'une technologie dessuette,. Trop tard. Voila, trois verifications finales, des crampes dans le doigts pour avoir remis et serre le dernier ecrou en dessous, j'ai 0.93 +/- 0.02. comm dans la photo. Je berrais ce que cella donnera pour les demmarages a froid, car j'ai decide de ne plus monte la plaque manteuse d'aveance. Mais, comme j'ai une deuxieme pompe et comme j'etait force de regarde divers films youtube sur les pompes VE et VP, j'ai decide de remettre a neuf ma reserve. Commande de joints en cours, toutefois je ne trouve pas le manuel technique d'entretie de la 16700VP300 pour controller les tolerances internes et valider la remise a neuf home made. Qq peut m'aider avec ce manuel ? Si c'etat pas complique, j'aurais depuis longtemps mis un 5 cyl 175 CV rampe commune en remplacement du brontozaure Nissan... Marius

Furstant ! L'impossibilite du regalge dans le valuers venait du fait de ce remplacement. Pourtant, lors du changement de la plaque, j'avais recu le note ZEXEL / BOSCH concernat cette correction pour le demarrage a froid. Il n'y avais rien sur le modifications de regalge d'avance; seule chose marquee, c'etait que cela empechait le blocage du piston en butee, du le demmarage a froid tres difficile. Je remonte la piece d'origine pour faire le reglage. On verra par la suite.

Es si l'impossibilite du regalge venait du fait que sur ma pompe j'avais remplacee le plaque couvre pistoon d'avance par la piece correction ZEXEL plaque 096218-1030, plu bonbee a l'interieur et qui par consequant modifie la butee du piston d'avance ? J'avais fait cela pour compenser le pb de demmarage .... hm, je cherche la piece d'origine et je re-essaie, faute d'autre idees ?