marius

Sur mon Y61 de 1999 la barre d'origine etait reglable. Une fois que j'aurai trouve des routules de qualite top, je les utiliserai pour re-faire une barre reglable et remplacer la nouvelle Marius

Tout a fait d'accord avec toi ... mais c'est quoi le Mascott ? Et d'ailleurs, ils montent quel filtre Renault ? Marqués Renault ? Marius

Bonjour, Est que les references de ces roulements sont conues ? J'aimerais me le commander chez un fournisseur de roulements .... bien sur, je vais manquer de cales de reglage, mais ceci est un autre probleme! Merci beaucoup, Marius

Bonjour, J'aimerais entendre vos opinions et commentaires; voila, suite au jeu dans la barre d'acouplement (135 000 Km), je decide de changer la barre et les routules de biellette. Premiere surprise deplaisante: 626 zoros TTC chez le concessionnaire .... car je n'ai pas pu trouver de pieces renforces ailleurs. Deuxieme surprise: la nouvelle barre d'acouplement n'as plus de routule reglable, mais deux soudees - impossible de remmetre le volan en position neutre pour aller tout droit ... car le reglage par le crans de l'axe est trop grossier ! J'ai aussi decide de changer l'amortisseur de direction, dans l'esperance que le nouveau protegera mieux mes rotules (meme que ce n'est PAS son role principal). Alors, je prends un OME SD11, plus costaud. Mais, encore un deception: le feeling de la piece est tout sauf de la confiance! Finission decevante, a part la painture jaune petante (en grosse quantite, tellement que les ecrous passent difficillement), le rest a l'air d'etre fabrique dans un pays du tiers monde. Ces pas un Fournales .... Les rondelles de silent blocs sont plus minces que celles d'origine. Et les cautchouchs sont 4 identiques, montage impossible sans enlever ou ecraser sans raison la partie destinee au centrage sur l'oeil de fixation! Effectivement, l'eppaisseur de la protuberance de centrage d'un seul silent bloc = epaisseur de la tole de l'oeil de montage (vois photos). De plus, les 6 rondelles d'origine sont devenu 4 rondelles. M'ont il donne 2 bons et 2 mauvais silent-blosc ? Regardez le photos et dites-moi ce que vous pensez! Merci beaucoup, Marius Aussi, grande

Bonsoir, Oui, c'est vrai en général, mais pas toujours dans le modèle japonais. Selon plusieurs livres et auteurs, aussi selon Mr Ghosn (lors d'une conférence sur le modèle de business japonnais, Lyon, 2002, à laquelle je l'ai entendu en direct), sauf peu d'exceptions, le fournisseur est unique par pièce ou sous-ensemble. Ceci n'est pas une garantie de la supériorité des filtres ... seulement une espérance d'une qualité exacte et constante. Et si une demande secrète de qualité existe, si elle existe réellement, tout autre filtre non-conforme sera une perte de durabilité. Je reste toujours dans le doute pour le filtres Nissan, le support technique de chez eux a bien fait le travail commercial sur moi ... la Patrol est la seule voiture sur laquelle je ne mets que les filtres contructeur. Mais je ne supporte plus le prix .... Certes est que sur mes voitures, la Patrol est la seule pour laquelle je ne collecte pratiquement aucune ferraille colloïdale sur l'aimant du bouchon (c'est moi qui l'ai rajouté, pour tous les bouchons et voitures ...). Est-ce dû à la supposée meilleure filtration ? Je ne sais pas. Un filtre "normal" d'huile s'arrête entre 2 et 5 microns, Nissan serait-il le meilleur ? Marius

Bonsoir, Il m'ont fait croire aux caractéristiques spéciales. Nissan, comme d'autres fabricants, peut avoir un cahier des charges spécial. Et même si on achetait chez le même sous-traitant, la pièce "équivalente" peut ne pas respecter ledit cahier. Ce que je me demande est si un tel cahier des charges spécial existe pour le filtre à huile Nissan ? Difficile de le savoir, je crois. Mais, quelqu'un a déjà entendu ou en sait plus que moi à ce sujet. Marius

Il y a longtemps, on ma fortement recomande d'utiliser que les filtres d'huile Nissan d'origine. Source: service techniques Nissan Trappes (il ne repondent plus depuis des anees maintenant). Raison donne: qualite du filtrage, sans details. Pour air et gasoil, on m'a aussi dit que tout filtre de equivalent de bonne qualite est OK. Pour moi, il y a que trois caracteristiques qui comptent lors d'un filtrage d'huile: 1) dimensions de particules arretes 2) debit, dependent de la surface filtrante et finesse de filtrage desiree 3) pression de decharge Quelle est la caracteristique "speciale" de filtres Nissan qui pourrait jouer dans la recommandation (en supposant que elle est vraiment justifie) ? J'ai assez de filtres a 40 zoros (que de plus je change toutes les 5000 Km avec l'huile ....) Merci Marius

Je suis tres curieux de ce que tu trouveras .... sur presque le meme pb, je n'ai pas pu trouver la vrai cause. Je m'y suit fait d'attendre plus longtemps ... Enfin si c'est pas lie au departement, car j'habite proche de toi ! Marius

Merci pour les infos et l'encouragement. L'accouplement a les rotules mortes (2 & 1 mm de jeu). La biellette a les rotules "à changer sous peu". Les seules rotules en échange sans bidouille que j'ai pu trouver sont les arrières (biellette) .... Je posterai le résultat de tests sur l'amortisseur de direction d'origine (je l'ai envoyé pour essais). A bientôt Marius

Merci beaucoup, J'ai bien lu les postes. Cela m'a bien aide, j'avance! Je suis toujours a la recherche de rotules, pas convaincu d'utiliser les "adaptables" de fabrication inconnue, avec reglage difficile etc. Ma rotule barre acouplement AVD est soudee a la barre .... cela veut dire l'acheter avec la barre ou changer completement de barre. Impossible de trouver les caracteristiques OME pour amortisseur de direction, seulement de la pub "renforce" ... cela ne me semble pas suffisant. A suivre - toujours a l'ecoute de suggestions, Marius

J’ai un point de résonance (oscillation) de la direction et de l’ensemble de la voiture autour de 85 Kmh. Rien jusqu'à 70 Km/h ou au delà de 110 Km/h. Je viens de trouver le source du probleme: mes rotules de barre d’accouplement (avant, direction) ont 1 mm et 2 mm de jeu respectivement (droite / gauche) et les rotules de biellette (barre direction arrière) sont HS (sans jeu pour le moment). De plus, l’amortisseur de direction et très loin de 433 daN en expansion et 333 daN en compression … plutôt dans le 40 daN ! Pour un 4x4 à 135 000 Km faits par mes soins et moins de 10 000 Km de raid pas très dur, je trouve que la qualité de rotules n’est pas au RDV. Quelles rotules de meilleurs qualite monter pour mon Y61 / 1999 ? Et quel amortisseur direction ? Merci pour vos suggestins et commentaires, Marius

Bonjour, J'aimerais connecter une sonde de temp pour huile sur un TD6 Y61 de 1999. Il me semble qu'il y a un bouchon (intérieur Allen 7 ou 8) que l'on puisse retirer et remplacer par la sonde. Quelqu'un sait quel diam de filetage et pas ? Aussi, quelle profondeur peut avoir la sonde ? Est-ce que le trou communique vraiment avec le circuit d'huile ? Sinon, je suis preneur d'autres suggestions de montage. Le bouchon est en rouge sur le schéma Merci, Marius

Si jamais tu as le meme montage Y61 2.8 que moi, regarde ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8216 Je n'avais pas de pb, seulement j'ai du remplir le circuit apres echange pompe. Bon courage

Bonjour, J'suis interesse par le plan B, tel que decrit (autonomie totale, bivouacs, loin de ville mais avec eventuelles 1/2j de passage certains villes). Ouvert a une extension eventuelle plus loin dans le S ? Prenez contact en MP .... Marius

Sur les jantes ALU la recommandation est de re-serrer les ecrous au couple, une fois, 500Km apres le serrage/montage initial. Faute de quoi il y a effectivement risque de de-serrage dans certains cas. Ceci a cause d'un certain "flouage" de l'aliage. Je le fait depuis toujours... seul petit souci c'est quand on change souvent de roues route / terrain, car il faut re-serrer trop souvant. Marius

Les centrales clignotantes électroniques (depuis 1976 approx), ont un cahier des charges qui précise que la fréquence de clignotement doit être 1,5 à 2 fois plus rapide au cas où une des ampoules commandée est grillée. Ceci est un moyen de signaler au conducteur qu'une ampoule est grillée et doit être changée. Le "senseur" qui permet ceci est une résistance de petite valeur (exemple 0,025 ohms) que l'électronique utilise pour mesurer la demande de courant, et, quand le courant est moindre qu'un seuil limite, une ampoule est présumée grillée donc la fréquence du clignotement est changée. L'affolement du clignotant n'est nullement un risque dans ton cas. L'usage des ampoules de puissance moindre l'explique. Solutions: a) trouver une centrale conçue pour la puissance réelle de tes ampoules; attention, ce qui est généralement marqué sur le boitier, par exemple 96W, est la puissance "maximale", donc éventuelle remorque ou plaque auxiliaire incluse. Il te faut une centrale de puissance nominale = celles de tes ampoules. Comment trouver ? Somme de la puissance de tes ampoules, ensuite trouver une voiture ou moto (mais en 12 V svp) pour laquelle, selon le recommandions d'échange d'ampoules, la puissance est la même. b) Prendre une centrale normale (4 x 21 W), la démonter et la modifier. Modification d'une centrale: a) Identifier la resistance, en général c'est une lamelle métallique soudée entre deux points du circuit imprimé b) réduire sa largeur à l'aide d'un "Drehmel" proportionnellement aux rapports de puissances. On préume qu'on avait une centrale de puissance plus grande, c'est plus simple d'agrandir la résistance (réduire sa largeur) Exemple : si d'origine la centrale était pour 4 x 21 W et que tu as 4 x 10 W, réduire la largeur de la lamelle de moitié. c) tester que la centrale "s'affole" si on débranche une des ampoules Note: pour la combinaison des ampoules 2 x 21W + 2x 5W il est assez difficile (presque impossible ... ) de faire fonctionner proprement la détection d'ampoule de la plus petites puissance (5W) grillée, car trop de variations de condition (tension batterie, fils etc). Il est largement préférable d'avoir 4 ampoules de même puissance, ou proche (21 W & 15 W par exemple). D'ailleurs, je suis "presque" sûr que les ampoules de 5 W ne passeraient pas le seuil requis de luminosité pour une voiture. Il y a risque, à mon avis, de soucis d'assurance pour élément non-homologué ... enfin, ceci n'est qu'un avis, je ne suis pas agrée pour faire des homologations Voici une photo, on voit bien la lamelle ....

C'est ce que j'aurais mis si j'avais pas de peur concernant les taille non-homoloques.... invention assez barbare du system! Je ne veut surtout pas m'enerver a nouveau au sujet de tailles "homoloques" ... Mais, mon but est generallement "pas de plantage" et non vitesse ou conso. Avant de renoncer a de tailles enormes, j'avais aussi reve de et trouve de jantes beadlock ... aussi interdites dans l'Hexagone. Et je les ait meme trouve, avec les bon trous mais pas le bon deport. Des reves .....

Bonjour, Vu la lumière apportée par la doc (et non pas par les bougies de préchauffage :-)), on pourra re-formuler la recherche du pb ainsi : 1) Eliminer la cause bougies de mauvaise qualité; si bougies de fabrication incertaine, c'est pas la peine de chercher plus loin que ce qui est déjà fait 2) Vérifier le fonctionnement cf. graphique 3 du post-chauffage, pour s'assurer du fait qu'il est bien respecté. Très fastidieux, possible de faire une expérience approximative avec l'ampoule dans l'habitacle ... mais. Si les bougies restent trop longtemps ON, ou si elles se remettent ON plus tard après le préchauffage ==> il peut y avoir un senseur de temps qui déconne (mais cela devrait se sentir aussi au moteur, variations de puissance / couple incompréhensibles ....). Toujours l'ampoule en parallèle avec les bougies montrera si défaut il y a ou pas. Vérification que l'un ne roule pas moteur trop froid ==> bougies ON tout le temps (même si sur place le passage OFF s'est fait!). Verification tension (14.2 .... 14.6) sur la batterie moteur à 2000 rpm. Si trop de tension ==> batterie qui perd l'eau et consommation des ampoules exagerée. Sur le bougies, il y a marqué 11,5 V, elles doivent en souffrir beaucoup en cas de surtention. Pour le moment, je n'ai plus d'idées ou suggestions ... Voici une photo d'un bougie d'origine pour le moteur en question, juste pour info: Toujours curieux de connaitre l'epilogue Marius

Bonjour, Juste une petite précision : l'alimentation cyclique du Y60, avec connexion serie / parallèle des bougies, ne se retrouve pas sur le Y61 RD28Ti. De plus, comme observé par jpmart40 et verifié par moi sur mon Patrol, il n'y a pas du tout de cycles pendant la période de montée en température du moteur. Bizarre, les bougies doivent bien illuminer les cylindres ! Bien à vous, Marius

Face a l'evidence, je dois reprendre. Il y a deux modeles de prechauffage sur Y61 mot RD28Ti. Le "normal" qui as un seul relais de prechauffage. Le "pays froides" qui en a deux relais de prechauffage. Comment savoir lequel: regarder la psotion approx des relais ici : La position est inexacte, car prise depuis le manuel ETAI .... Photo reele: Sous le plastique, il y a un seul relais commande par le boitier electronique de gestion (directement, pas de boitier independent). C'est un model "normal". Ce relais aurait pu etre colle, il aurait donc pu alimente les bougies plus que ce qu'il fallait. Il ne l'est pas, car l'ampoule s'etteigne apres la periode de prechauffage moteur. Du moins dans le test fait par vous. LE FONCTIONNEMENT DECRIT PAR VOUS, SUR VOTRE PATROL EST NORMAL. D'apres des renseigments que je viens de demander, les bougies de marque nippo de la Patrol Y61 doivent supporter le regime d'alimentation continuu pendent le prechauffage du moteur, et ceci contrairement a ce que j'avais dit. Il n'y a pas de cycles sur ce moteur avec ces bougies! D'autres diesel avec d'autres bougies ont le fonctionnement cyclique decrit par moi et assume a torres pour la Patrol Y61, pendent la montee en temperature du moteur. Conclusion: comme la commande electronique est correcte il vous reste a soupconner: 1) La qualite de bougies utilisees. J'avais, il y as qq. temps, cherche des bougies equivalentes au nippo d'origine et contacte BERU, CHAMPION et NGK - ils n'ont pas d'equivalent. Vu le mode de fonctionnement toutefois bizzare auquel les bougies sont exposes, des equivalents moins chers comme celui-ci http://www.asian-autoparts.com/fichiers/piece.php?lang=fr&num=2732&uniq=1031&table=DETAIL53&Parts=Part1 ne m'inspirent pas confiance. 2) Un defaut aleatoire du relais qui restera parfois colle, et ainsi tiendra les bougies alimentees pendent des heurs. Duex methodes de verification proposees: a) demontage du relais, enlevement de sa carcase et verification d'etat des contactes (brulles etc) OU b) remplacement du relais (frais ... mais moins de travail). ATTN: remplacer avec une piece d'origine Nissan, ne prenez pas de risques inutiles: la commande viens directement du circuit integree de l'ordi d'injection, toute erreur peut etre TRES couteuse!! OU c) brancher une petite ampoule de 12V 1,2 W, temporairement, en parellel avec les bougies, passer les fils par qq. part et l'avoir a cote du tableau de bord, dans l'habitacle, et surveiller la coupure de courrant vers les bougies, moteur chaud. Il n'est absolument pas normal que les bougies de prechauffage lachent aussi vite comme dans votre cas, si j'etais vous je laisserai pas l'affaire sans avoir compris la vraie cause et l'avoir elimine. Tenez moi au courrant si vous voulez bien, le sujet m'interesse! Bien a vous, Marius

Si l'ampoule reste allumée en permanence pendant le relanti accéléré, nous venons de trouver la cause pour laquelle les bougies de préchauffage lachent si vite ! Il faut absolument que les bougies soient alimentées avec des cycles ON - OFF (donc ampoule allumée - ampoule éteinte) pendant la durée du préchauffage moteur. Si, comme dans le cas décrit, le bougies restent tout le temps allumées, cela les grille très vite. Les bougies d'allumage ne sont absolument pas faites pour être alimentées en permanence pendent plus de qq secondes ... voir jusqu'à 20 sec comme c'est le cas décrit. Il faut absolument vérifier l'électronique de commande des bougies et corriger la panne. Tout bougie neuve lâchera très vite tant que la panne n'est pas réparée. Si votre Patrol est un Y61 2.8 6 cyl en ligne, je peux regarder sur le schéma et éventuellement vous guider pour réparer. Je n'ai pas les schémas et les cycles pour les autres modèles de Patrol, mais SUR ET CERTAIN, les bougies doivent être alimentées cycliquement pendant la phase de chauffe moteur. Sur le Y60 par exemple, les bougies sont différentes et sont mises en 2 groups série de 3 bougies parallèles pendant la chauffe du moteur. A vous, Marius

Bonjour, C'est anormal de griller de bougies de préchauffage si vite. Il faut trouver la cause exacte. Vérification pour Y61 (les 6 bougies sont en parallèle): a) Continuité de chacune. Débrancher l'arrivée du courant sur les vis de tête, en laissant chaque bougie déconnectée. A l'aide d'une ampoule 12v 21W, faire une connexion entre le + de la batterie et la vis de tête. L'ampoule doit s'allumer. Si elle ne s'allume pas ou s'allume très faiblement - bougie à changer. Une fois que toutes les bougies sont OK, refaire les connexions et passer à l'étape suivante : b) Verification sommaire du système électronique de commande du préchauffage. Contact coupé et moteur froid, brancher la même ampoule du point (a) entre l'arrivée du courant sur les vis de têtes des bougies et la masse. Attention à ne pas faire de court-circuits ! Mettre le contact sans actionner le démarreur : l'ampoule doit s'allumer pendent 4 à 8 ... 12 secondes (reedition cf DOC ==> 20 sec pour Y 61 RD28Ti) , ensuite s'eteindre. Attendre (reedition cf doc: NON, pas de re-allumage tant que l'on a pas demmarre le moteur): l'ampoule va se re-allumer et se re-eteindre et cela va continuer tant que le moteur est froid. Si OK, passer à l'étape suivante : c) Demarrage du moteur, tout en laissant l'ampoule branchée cf point (b) Laisser le moteur fonctionner pour arriver en température, avec le bouton de ralenti accéléré actionné. Le cycles décrits fin du point (b) doivent s'arrêter et l'ampoule de test rester éteinte aussitôt que le regime moteur passe en ralenti normal (le bouton ralenti accéléré restera actionné pendent ce temps). (re-edition cf doc: pas de cycles, voir le graphique fourni par le chef d'atelier) Si le choses ne se passent comme décrit, il faut vérifier le boitier de commande de préchauffage et/ou le sensor de température. * Si les cycles continuent une fois le moteur chaud: 1) si le ralenti accélérè ne passe pas en mode normal une fois le moteur chaud, vérifier le sensor de température 2) si le moteur passe en ralenti normal une fois chaud, même bouton actionné, et que les cycles continuent, c'est probablement le boitier de commande préchauffage. Note: il se peut que le boitier de préchauffage soit intégré au système de contrôle moteur et injection, et qu'il n'y ait qu'un relais de commande. Il faut regarder le schéma électrique détaillé. (re-edition cf doc: commande directe du CI gestion moteur, pas de boitier supp) Estimation défaut : d'après la description, il me semble que le bougies restent en cycle de maintien de point chaud, même quand le moteur est en température. Ceci écourte leur vie ... Bon courage.

Bonjour, Il faut trouver le bon compromis: - plus le pneu est large, moins il s'enfonce dans le sable et moins il y a besoin de degonfler en cas de plantage .... mais la largeur implique aussi resistance accrue a l'avancement, donc plus de conso et moins de puissance et vitesse - si trop etroit, il s'enfoncera tout de suite et plantages trop frequantes - le profils profondes creusent vite; plus le sable est sec, moins elles apportent un surplus d'accroche par rapport au moins profondes - le 15" permet un degonflage plus fort, car le boudin est plus grad, mais cet avantage me semble petit Sur cette base, moi je choisi un compromis qui me semble OK pour moi. Il ne faut pas non plus oublier qu'il n'y auras pas que du sable ... Maintenant il faut choisir!

J'ai un atlas 1:350 000 de ce pays, je peut scanner une dizaine des pages si des interesses demandent (en precisant autour de quelles villes), c'est une vieille edition militaire tres precise. Manque de detail, toutefois, des chemins pour charues et exploiatation n'y sont pas, seulement les non goudrones inter villages. Marius

Cela m'a fait avancer. J'esperre pouvoir faire mon choix. Marius