piero26

Prix encore en baisse 11K€ et à débattre il me faut un fourgon au plus tôt .

Je viens de partir 15 jours 6000 km il tourne vraiment comme une horloge je m'en sépare à regret l'acheteur n'auras qu'a tourner la clé il est partis pour 400.000 km .

Pas de proposition en dessous 10 K€ car à ce prix il part pour l'export!

Regarde ta messagerie .

Le prix est est baisse !!!

11500 €

Tout bête mais on ne sait jamais : AS-TU PENSE A CONTRÔLER QUE TES MOYEUX SE TROUVENT TOUS LES 2 SUR LA MEME POSITION ?

J'ai désassemblé complètement le vérin dégrippé le doigt de verrouillage tout nettoyé et tout remonter à la graisse

le cable coulisse parfaitement, démontage du boitier et contrôle du moteur réglage du jeu j'ai tout essayé impossible de faire fonctionner ce système, pour moi c'est un truc à la con trop compliqué vulnérable à l'eau et aux intempéries ce truc ne fonctionne pas correctement sur la plupart de nos patrol on se prends la tête avec ce p....n !!! de système pour gagner 2 cm de débattement, pour moi vite vu verrouillage et basta !!!

Je tourne une page, je vends mon patrol, en effet mes terres de prédilections devenant très risquées je me tourne non sans une certaine nostalgie vers un autre style de loisir: Fourgon aménagé.

Liste équipement :

Blindage alu.

Amortisseur Tought Dog ralph, ressort king spring HD, réservoir supp sous châssis avec pompe électrique et remplissage par 2ème goulotte dans trappe d'origine.

Sangles anti débattements (4)

Double filtration G.O raccord 500 FG, double batterie avec coupleur séparateur et contrôle sur voltmètre.

Prises allume cigare intégré au tableau de bord (6).Pré équiper CB et VHF.

Snorkel, pare choc avant grand raid. reprogrammation + boîtier YJC.

Vires glass tint + isolation intérieure pour la nuit.

Equipement intérieur :

Deux tiroirs arr. montage simple coulissant sur bande téflon

un grand coffre milieu long 2m

Deux coffre intermédiaires

Côté gauche derr. Conducteur une réserve d'eau 60 l possibilité de rajouter 2 jerricans et nombreuses affaires de toilette.

Côté droit derr passager un grand réfrigérateur à compression. (en option 400 €)

au-dessus un grand couchage très confortable 1.90 X 1.25 .

Tout cela est monté soigneusement est très solide rien ne trinquaille !

Maintenant la mécanique:

221 M.Km respect de la mécanique et des temps de chauffe sur l'autoroute 110 Maxi.

Pièces neuves : Turbo, Culasse complète equipée, Soupapes, injecteurs révisés, bougie de chauffe, échangeur turbo

entièremment refait avec faisceau neuf avec boites soudée.courroie accessoire, filtre huile, air, gaz oil et clim.

Vidange moteur, BT, BV, Pont avt et arr.

Aucun frais à prévoir, pas de rajout d'huile entre vidange il tourne comme une horloge je suis très soigneux et je le vends en toute confiance, néanmoins il assume son age avec quelques rayures superficielles de carrosserie. Prix 12500 €

J'ai oublié Les disques récents plaquettes et roulements Avt neufs

Le principal: Année fin 2003 et B.M ce modèle n'a plus les soucis des modèles antèrieurs.

Il peut aussi servir pour vacances itinérante pour 2 personnes.

Tout est démontable ,pour le remettre en version 7 Pl. il faut compter une demi journée,

Bien entendu je possède tout l' interieur et en très bon étât.

Possible échange Renault Traffic III ou Ford custom avec rajout de ma part.

bonjour, quand tu parles d'un bypass coté ADM, tu veux dire que l'air peut sortir à l'air libre par un petit trou de la vanne EGR ? drôle de montage !

 

pour résoudre ton problème de sur-consommation, tu devrais essayer de tout remettre en config d'origine (vanne EGR et pression turbo etc ) pour voir.

Oui exactement il y a un trou qui fait environ 2 mm qui communique avec l'interieur de la vanne il se situe sous la soupape en bas.

J'ai été obligé de redémonter la vanne pour changer les 4 manchons d'injecteurs je l'ai remis en fonction

en reposant la tige, le ressort et la coupelle, j'ai mis la pression turbo comme à l'origine, plus de fumée consommation normale 11l sur route 12,5 l en ville plus aucune mise en sécurité : ils sont vraiment bizarre ces moteurs ils n'y en a pas un qui a le même comportement en adoptant des réglages identiques, maintenant je ne touche plus rien.

Plus de peur que de mal, ce sont juste les manchons d'injecteurs qui fuient.

absolument : à vide le moteur ne prend pas tous ses tours, mais je ne le vérifie pas sur le mien en BVA

d'acc avec toi la gestion est tout à fait différente en Boite Auto.

J’espère que tu ne parts pas sur de mauvaises bases, je m'explique : tu nous dis faire tes essais de gestion de la capsule de commande la géométrie du turbo AU POINT MORT. Là j'ai un doute car je crois que l'ECM prend en compte si une vitesse est enclenchée ou pas.

Du moins c'est le cas pour la gestion du volet d'air d'admission. Là c'est sûr j'ai fait l'essai.

Donc tu as un mano de pression ? à quelle pression à ton mano le phénomène se produit ?

d'autre part je ne comprends pas bien ton système de vanne qui régule 0.5b. Peux-tu nous rappeler le modèle exact de ton patrol ?

c'est pas plutôt parce que le capteur ne voit jamais AUCUNE pression à un régime où il devrait y en avoir un minimum que le moteur se met en sécurité ?

Pour résumé le capteur est désolidarisé de l'échangeur, mais toujours connecté à sa prise, donc évidemment il ne voit aucune pression; pas de défaut non plus au tableau de bord. Mais l'injection se coupe vers 1.4 bar il y quand même bien une info qui transmet au calculateur l'ordre de couper l'injection.

c'est bien la première fois que l'on rapporte ce genre de fuite !

l'accès n'est pas terrible derrière le moteur

Une fois le cache arbre à cames déposé ainsi que les tuyaux contre la jupe d'auvent je devrais pouvoir avoir accès avec mes petites mains à la capsule de délestage d'huile qui se trouve derrière la culasse, pour pouvoir changer le joint torique. A condition que ça soit cela ; mais ça va être chaud.

Sur un 3.0 ????

Oui 3,0L Année 2004.

J'ai une fuite d'huile, côté droit au dessus du démarreur, le bloc est plein d'huile ! il semblerait que cela vienne du haut sous la culasse, pas facile à localiser. Peut-être la capsule de délestage d'huile à l'arrière de la culasse qui repart via un tuyau dans le carter

quelqu'un a t-il eu ce problème ???

Et ça se manifeste comment, un turbo qui se met en sécurité ? il s'arrête ?

Non un turbo ça ne s'arrête pas le capteur qui est sur l'échangeur envoi une info de surpression au calculateur

qui lui même transmet à la pompe à injection de se mettre en mode dégradé concrètement le moteur coupe et tant que l'accélérateur n'a pas été relâché le moteur ne reprend pas ses tours.

D'où mon interrogation comment le moteur peut-il se couper puisque à 1,4 bars alors que le capteur de pression ne transmet plus l'info puisque il est débranché.

ton turbo se met en sécurité ????

exactement !

Je viens de désolidariser mon capteur de pression de l'échangeur turbo ; et voilà 2 phénomènes très intéressants :

J'ai laissé l'emplacement du capteur libre et je constate que la pression turbo n'a pas été affectée, cela signifie que même une fuite importante sur l'échangeur n'a pratiquement aucune influence sur la pression.

Deuxième constatation le calculateur ne reçoit plus aucune information de sécurité pression et là quelque chose d'inexplicable se produit : A 1,4 bar mise en sécurité du turbo ??? où le calculateur va chercher l'info ???

je ne saurais te dire,mais ça date d'il y a 4-5 ans

C'était José à l'époque, très très fort, dommage il est tombé gravement malade il a été obligé de vendre. Un mec capable de te câbler un faisceau calculateur complet en un temps record très connu dans le milieu de la compétition

Sur mon patrol YJC Motors, Optimisation moteur on a bossé jusqu’à 10h du soir pour extraire les derniers "bourrins".

ben justement, lui en principe refuse la repro s'il y a encore ce type d'artifice ! :2 (18): du moins c'est ce qu'un ami m'a dit pour faire le sien chez lui

tout simplement que les réglages de son boîtier s'amenuisent au fur et à mesure que tout ça s'obstrue de suie.

Il a eu affaire au nouveau patron ou à José ?

c'est étonnant que tu sois reprogrammé avec le cata ! en principe les préparateurs ne le font pas.

je constate les mêmes faits que pierre sur mon bus. depuis que j'ai viré le cata et bouché l'EGR, absolument plus aucune fumée.

Je l'ai fait reprogramé chez YJC Ales reprog + boitier deconnectable à distance

Désolé je me suis planté sur le produit Ecotec c'est du 4211 gamme utilitaire.

Edit modération : Rectifié !

Ce qui m'étonne c'est qu'il fonctionne sans pb jusqu'à 3000 tr. Le débitmètre je n'y crois pas.

Change le filtre à Gazoil dans un premier temps après je te conseille le produit Ecotec 1010 (lire 4211 gamme utilitaire) traitement gazoil à rajouter dans le réservoir, il fait des miracles pour l'eau dans le gazoil, chez Renault truck ils ont sauvé des pompes haute pression et des réservoirs pollués par de l'eau et des bactéries.

Essaye déjà de faire ça, après tu pourras monter un filtre décanteur en prévention ; je te conseille le Racor 500FG surtout pas plus petit (pas assez de débit)

Fumée bleue, ce n'est pas bon signe !

De l'eau dans le gasoil ou du givre font plutôt fumer blanc ...

Moi aussi il y a 2 ans -7° gazoil gelé c'est leur point faible, le circuit est vulnérable par temps froid, grosse fumée bleue c'est dû à une mauvaise combustion après il s'étouffe et rideau.

Non par contre il est reprogrammé.