Blédard

juste une question: l'été à la plage, peut-on parler de veaux marins ? Certainement! Parce que lorsqu'on n'est pas trop c...on reste sous l'olivier bercé par la caresse du vent; c'est vraiment mieux! La plage? C'est pour les yeux (surtout en corse) ou le temps d'une trempette dans une crique aux eaux transparentes (presque partout en corse)...

Super de connaitre le dessous des cartes...merci.

voilà (à peu près) où on en est en Libye http://www.senat.fr/international/collolibye2006/collolibye20068.html faut relativiser le ton "béat" et "d'autosatisfaction", si l'on compare avec les marchés acquis par les autres nationalités même dans les pays dit "francophones" où les US nous dame le pion allègrement, parce que NOUS NE SOMMES PAS LES MEILLEURS ... loin s'en faut Rendons à César…la citation appartient à Yomgui La lecture du lien que tu nous as fait suivre remonte à 2006; il laissait beaucoup d'espoir dans des partenariats d'entreprise (publiques ou privées), lesquels sont partis en eau de boudin si j'ai bien compris Pour nous français, il me semble que notre culture latine se gargarise de mots en ayant balancé en route le concept lui-même…L'affection societatis, employé dans le colloque, correspond à une réalité juridique précise dans le contrat de société et sans lequel l'existence même de celui-ci est remis en cause. Cette locution laisse percer les mots liens, participation, volonté de travailler en commun…sans référence à pinaillerie et hiérarchie... Tout ce que nous ne savons pas faire alors que les anglo-saxons excellent …l'éternelle histoire de notre pays qui se dit libéral mais recherche la réglementation à tout crin venue d'en haut (des restes de catholicisme, des jacobins…?) : contrôle des prix, prix fixes avec une bouffonnerie qui explose lorsque l'on pense que les professions libérales bien malmenées aujourd'hui, sont celles qui bénéficient le plus souvent d'un monopole suite à une délégation de puissance publique.. La codification Napoléonienne a permis de reprendre les différents usages nés de l'ancien droit pour les unifier et les adapter aux mentalités de l'époque. Or si l'esprit de la révolution au début du siècle, Liberté- Egalité- Fraternité, souffle toujours, les hypothèses de l'équation elles, ont changé en interne… pas forcément à l'identique à l'international …nous sommes schizophrènes Les relations contractuelles étaient à l'époque de la codification par essence égalitaires. Cependant les valeurs transcrites par les lois évoluent dans le temps sous les coups de poussoir des nouvelles mentalités émergeantes. Ainsi notre époque accorde volontiers la plénitude des droits civiques et constitutionnels à toujours plus de personnes sans distinction (droit de vote etc.) parce que celles-ci sont considérées de facto comme adultes et intelligentes. En revanche, elle prend ces mêmes citoyens pour de parfaits crétins en matière civile, crétins qu'il faut protéger contre eux mêmes par la Loi. C'est le justificatif d'un droit profondément inégalitaire. La notion de droit a changé car celui ci a pour vocation de protéger le supposé "plus faible" contre celui défini "a priori" comme le plus fort. C'est le droit à l'habitat contre le droit de propriété avec des dérives que l'on connait, le tout sur l'esplanade de la grande farce de la protection du consommateur élevée à la dignité de divinité par notre société. Ce que veulent les français? C'est la justice sociale en priorité, comme ils entendent ce mot. C'est leur choix archi prioritaire… Surtout lorsqu'elle est bien comprise, c'est-à-dire qu'elle leur profite, à eux …individuellement. Donc prendre au prétendu riche (où est il ce dinosaure? A partir de quand, de quelle somme est-on riche après impôts? …pour faire vase communiquant et arroser ceux en bas de l'échelle; pour ces derniers, l'inventaire est vite fait: Ils n'ont rien. On légifère donc sur tout dans les rapports internes, le couple bien sur, avec les "partenaires sociaux"(sans affectio societatis ceux là, puisque le statut a pris la place du contrat, bien que l'on évoque toujours le contrat de travail, sans rire, pour ne citer que celui là…) pour brider par des textes (lois décrets, arrêtés, circulaires, notes de serves…) des idées d'un humanisme élémentaire dont la transgression serait tout aussi bien sanctionnée Tous occupés à notre interne, "à notre moi", nous n'intégrons même pas la notion de rapports internationaux en commençant avec notre volonté d'inonder le Monde avec nos notions d'ingérence et en voulant imposer nos prétendues valeurs universelles….tout cela au nom des grands principes et en exigeant de diriger…moi d'abord! Pendant ce temps là, d'autres sont tournés vers l'international, résolument, tout simplement...sans vraiment contourner les grands principes...mais sans vouloir imposer les leurs…des affaires profitables pour tous les partenaires tout simplement. Les anglo-saxons ont le vrai sens du contrat, né de l'époque du troc mais transposé dans une époque moderne…Je t'apporte ceci (marchandises, savoir faire etc.) combien me donnes tu pour ça? Peu importe que l'autre empoche le gros de la mise ou combien il rafle; les deux parties trouvent leur intérêt dans le même but donc travaillent dans le même sens… Nous ne faisons pas autre chose dans le désert; Vas t'en discuter du prix d'un litre de gasoil lorsque tu es paumé de chez paumé et qu'il te faut tanker… Il a Tu en as besoin Tu payes et tu progresses Il a empoché justement parce qu'il avait ce dont tu avais besoin, là, justement, à l'instant ….la rude vie du désert! PS J'attends la vraie hisoire de la Grande Rivière

[ Ton message est un peu vieux, mais je cherche des infos sur la libye. J'ai donc un commentaire : Oui, mais est-ce que ça va pas changer ? Vinci pour les phases suivantes de cette rivière, véolia pour les traitements d'eau usées et production d'eau (Sidem) SVP Merci de continuer cette discussion vraiment intéressante; Je n'ai pas beaucoup d'idées perso pour la Grande Rivière…et je me laisse convaincre assez facilement. Je partage assez la vison de Domayeux pour Ghadamès. Il me semble du reste que les propriétaires n'ont pas été "expropriés" puisque qu'ils conservent la "propriété" de leur habitation dans la vieille ville…seulement ils supportent des désagréments sur leur "propriété" (usus, fructus, abusus) finalement pas plus contraignants que nous autres avec les Bâtiments de France , parfois tellement stupides,dans les secteurs sauvegardés….sans que ces derniers soient inscrits au patrimoine mondial. Non, je pense que Ghadamès est vraiment une belle ville qui a été sauvée…bien plus belle que Tombouctou sa rivale de toujours en termes de notoriété

Ou en es tu dans ton aventure? Donne nous des infos sur le rallye lui même et le classement.

Et en plus, je ne pense pas que tu en ais pour 1000 € de gasoil, aller et retour, plus péages si il y a .... Tu dois oublier de comptabiliser la traversée Algéciras / Tanger…pas donnée…Combien de pleins AR à quelques 100 € pour traverser l'Espagne? Et la fatigue lorsqu'on part à la bourre? Eventuellement l'hôtel? Le bateau, pas vraiment plus cher…c'est sûr. L'Espagne? oui si ne roule pas tête dans la bulle...il faut alors s'accorder du temps. Pas toujours facile. Tout cela est fonction de chaque voyage et de chaque personne., mais le prix? Vraiment pas beaucoup de différences... Le Maroc? Je partage entièrement la vision d'Ultraviolet 91 (pas seulement parce qu'il avionne sérieux sur une bécane!). Quant à Mada…je ne peux pas dire le contraire!

Je dispose de quelques informations complémentaires de "mon monsieur pneus à moi" sous réserve des observations toujours concises, claires et bienvenues des amis sur le site et notamment de Xavier 31. Ainsi 235 correspond bien à la largeur de roulement, 16 au diamètre de la jante "en pouce". La référence "80" ou le "85" correspond à un pourcentage entre les deux valeurs ci-dessus "en pouce"; ce faisant 85 ou 80, c'est kif kif à un petit chouïa près, insignifiant en valeur… Les fabricants ont abandonné le "80" pour le "85". Aujourd'hui 80 est une dimension bâtarde qui ne figure plus au catalogue sauf pour le 205 80 16. Ce qu'il faut retenir en priorité: • C'est le rapport comme le dit Xavier31 " plus tu tires gros, moins de reprise" • Le fait que le 80, de fabrication plus confidentiel, en donne moins pour son argent que le 85 alors que c'est la même chose. L'Afrique n'est pas constituée que de sable mou! Sous réserve d'une utilisation bien spécifique de son véhicule (mission dans la Grande Mer de Sable, une étape de rallye dans l'Aouker etc.) nous devons jouer sur le compromis, surtout que la caillasse est omniprésente en terre africaine. La dimension 16 offre dans cette configuration 4 cm de hauteur en plus…ces centimètres ne sont pas seulement un élément de confort mais m'apparaissent indispensables pour ceux qui se déplacent en dehors des pistes. Maintenant c'est à paulo74 de se faire les dents. Restent les pressions…j'ai eu un 3.3 TD court; c'est ce véhicule qui m'a fait vraiment aimer la marque; me concernant, c'était la première fois que je pouvais vraiment relancer en tombant les rapports sur le grandes étendues sablonneuses ou me sortir d'une baignoire sans sombrer aussitôt dans une autre comme avec mon HJ 45 Toyota de 1980... J'avoue faire beaucoup moins attention aux pressions qu'autrefois sous les réserves suivantes: Je contrôle bien sûr systématiquement plusieurs fois dans la journée la pression dans le grand sable lorsqu'il fait chaud Je suis à 1.8 sur la piste et la majeure partie du temps; je passe de moins en moins de temps à gonfler/dégonfler Dans le grand sable j'essaie de rester le plus possible entre 1.4 et 1.6 pour avoir une réserve au cas où; je ne descends jamais en dessous de 1 (jamais essayé) Sur caillasse je monte jusqu'à 2.2 / 2.3. Par paresse il m'arrive parfois de faire de bonnes distances, pas assez gonflé, sur la caillasse et des blocs de rochers; je roule alors doucement et pas de problème; je crève vraiment très très rarement. Je reste ouvert à vos suggestions. Amitiés à tous

Salut, Nous nous régalons tous quand le fond (le coeur d'un magnifique périple) est présenté dans les formes (super blog)...c'est justement le cas en te lisant. Bravo, merci à toi et à tous ceux qui t'accompagnent

A l'aide Xavier31…je suis fâché avec les chiffres… Dans ma configuration: Si l'on retient 235, c'est la largeur en millimètres de la semelle au sol (difficile de faire moins en raison de l'aspect d'un Patrol) 16 affiche le diamètre intérieur du pneu (en pouce); Indispensable en raid à mon avis. 85 c'est le ratio (hauteur du flanc / largeur de la semelle). Alors pourquoi 80 pour toi et 85 pour moi, donc un ratio différent, puisque nous avons la même largeur et le même diamètre intérieur? Je dois récupérer mes roues demain…

La bonne taille des pneus? Voilà bien la question que tout le monde se pose un jour ou l'autre…et qu'il faut analyser et résoudre en fonction du véhicule, de l'usage et du style du pilote. Bon, nous sommes entre "Patrol" et nous parlons raids africains; ça limite le débat. Personnellement ma religion est faite et j'ose à peine le dire tant je me trouve isolé dans mon choix. A mes yeux la vraie bonne taille en BF est 235 85 16; celle ci me semble le meilleur compromis. Plus petit tu racles le ventre sur la caillasse, tu es handicapé sur les saignées etc. plus large? Tu perds trop de puissance. Reste le style…je soigne toujours les trajectoires pour perdre le moins de puissance possible et me concentre sur l'adhérence un max….le tout en souplesse…quand je peux....

Décidement un site qui inspire bien des amis...

CELA SENT LE SABLE CHAUD .... Je me demande simplement comment j'ai pu vivre aussi isolé jusqu'à présent au regard à notre passion! Mon milieu ne s'y pretant pas, j'avais souvent l'impression d'être invité dans "diner de cons"!

J'ai pas bien compris, est-ce que tu veux dire que tu n'es pas toujours au sec avec la maggiolina... dans quelles conditions, en bord de mer avec un gros temps Je suis très gêné de ne faire que des compliments, (sous réserve de l'esthétisme…) puisque naturellement n'ayant aucun intérêt financier dans l'affaire et tant de compliments …n'est ce pas suspect? J'ai connu la tente de toit lors de séjours en Afrique australe dans le début des années 90. Il s'agissait de tentes que l'on bascule pour ouvrir, en grosse toile, vraiment pas imperméable et l'ensemble pliait par grand vent. J'en possède encore une sur mon vieux Toyota de 1980 qui s'appelle… "Kalahari"…tout un programme… La Maggio? Allez je me lance…en toute indépendance!!!! C'est mieux que de la pub officielle! Cette tente de toit est un excellent choix pour qui souhaite voyager sans entrave: facilité sous réserve de l'encombrement, rapidité d'utilisation et confort, solidité et entretien facile constituent des qualités qui transforment la vie du" baroudeur". Facilité sous réserve de l'encombrement: Des trajectoires travaillées et une conduite appropriée sont bien entendu nécessaires en raison d'arbres et de branches dans le Sahel et surtout sur les pistes des forets africaines. Le poids de la Maggiolina en revanche ne se fait pas sentir pour qui a pris soin de trouver les bons amortisseurs et de renforcer les ressorts du véhicule. Aucun balancement suspect ou impression de balourd même en situation de franchissement. Quatre barres Thule fixent en ce qui me concerne l'assise de la tente. Celles-ci n'ont pas bougé bien que deux d'entre elles se soient très légèrement cintrées…avant de reprendre leur forme dans le garage. Les doubles écrous qui arrimaient les pieds des barres aux gouttières ont été rapidement remplacés par des écrous "anti retour". Rapidité d'utilisation et confort: Pour qui a pratiqué les tentes de type Over land, Over camp ou Kalahari, la Maggiolina ouvre une nouvelle ère. Déployer ou refermer le couchage est particulièrement aisé. Finis les risques de plongeon depuis le toit, les difficultés de pliage de la toile qui refuse de s'aplatir et les ongles arrachés lorsque l'on accroche les tendeurs pour fixer la bâche de protection. A quelques tours de manivelle de la fermeture (60 tout de même pour tout fermer!), un rapide aperçu du véhicule permet de glisser tout simplement la toile à l'intérieur en utilisant les poches prévues à cet effet dans la coque à l'avant et à l'arrière. Tu ranges le tout même si la pluie est tombée fort toute la nuit. Toi tu es resté vraiment au sec. Au confort vraiment excellent offert par le volume (tu imagines une pièce sans rampant!) s'ajoute une excellente circulation d'air. Les ouvertures pourvues de vraies moustiquaires bénéficient d'un système de double fermeture éclair qui assure une parfaite étanchéité ainsi qu'une très bonne résistance au vent. La composition du toit et la qualité de la toile rendent l'ensemble très agréable en bordure de mer et même lors d'intempéries. Solidité et entretien: 24000 Km de pistes et hors pistes en Afrique en 2006 ont mis à rude épreuve la structure et les fixations de la tente. Tôle ondulée, caillasse et pistes de montagne, sable et regs, latérite, franchissements, fouettements de branches sournoises qui me faisaient craindre l'incrustation de profondes rides sur la coque laquée, rien n'a été épargné à la Maggiolina. Celle-ci paraissait avoir pris un sérieux coup de vieux lors de mon retour… Entretien: Soufflette, balayette, eau savonneuse et un peu d'huile de coude ont redonné une parfaite apparence à la Maggiolina qui est prête à reprendre du service après un nouveau séjour en Libye, Mauritanie et bien sûr Tunisie et Maroc. Aucune déchirure de la toile, les fermetures toujours aussi faciles…quelques joints bien secs ont nécessité un point de colle de même que les baguettes latérales Le bilan: J'avais toujours refusé de "m'encombrer" d'une tente pour le désert. La chasse au poids (surtout sur le toit) est une nécessité pour affronter les franchissements et le grand sable. Le coté compact et équilibré de la Maggiolina ne m'a posé aucun problème de conduite. Elle sait se faire oublier lorsque l'on roule et trouver toute sa place lors du bivouac. Bémol? Si je n'ai que des espaces désertiques dans mon tracé…je choisis de préférence la galerie et non la Maggio; tant pis pour les étapes de liaison (en général petits hôtels ou campements sur le parcours). Une fois, par gros vent…vraiment un gros vent (Guibli sur l'hamada El Homra), je n'ai pas osé monter la tente…Mais je l'ai fait sans dommage cette année en juin, sous le vent, du coté de Tan Tan…Pour ceux qui connaissent, ça souffle plutôt sérieux! Moins toutefois que ce Guibli de malheur… Ben voilà…. pourquoi ne pas dire du bien d'un matos qui donne satisfaction. Nous faisons régulièrement des compliments de notre Patrol et pourtant je peux vous affirmer que le service clientèle Nissan lorsque l'on aborde le problème de garantie est vraiment odieux et cynique vous faisant presque honte d'appartenir à notre famille de trollers. Amitiés Blédard

Et ça n'en finit pas! Merci vraiment à tous et pour tout ce que vous m'apportez. C'est géant! Amitiés Blédard

Ok pour le recentrage du sujet...parfois je me laisse aller...Je suis un peu lourd, mille excuses. bravo pour la propreté du rangement interne. Comment as tu fixé ton matelas à l'intérieur sur les cotés? Jusqu'à présent, j'avais la Maggiolina pour les voyages au long cours et les trajets le long des cotes ou le lit de camp pour le désert et le sahel. Nous travaillons dans le même sens puisque je dispose uniquement de caisses de déménagement à l'arrière que je sangle. Pourquoi pas un matelas si besoin? Je cherche l'intermédiaire : alleger tout en ayant du rangement (galerie) mais avec la possibilité d'être au sec (embruns); en gros je reviens 30 ans en arrière! (j'ai toujours mon HJ 45 Toyota long de 1980). Pourtant la maggio, c'est vraiment bien, un gros progrès., même si c'est assez laid! bien à toi Blédard

lorsque je dis "Tu es un vrai fakir l'ami! un lit Picot! Moi j'ai Lafuma pour mon confort, beaucoup plus souple, tu peux dormir sur le coté sans te reveiller l'épaule endolorie!!!. Pour le reste , c'est Kif kif " je suis allé trop vite... j'aperçois en effet sur la photo , en seconde lecture, des sandales posées DIRECTEMENT sur le sable. Moi? je glisse une couverture dessous pour éviter les petites bêtes si je dois me lever la nuit... Amitiés à tous; merci à ceux qui ont pris le temps de me proposer des lectures; c'est commandé. En revanche plus de Monod sur le secteur de l'Oasis et verre libyque: épuisé.

moi aussi, ... souvent petits sourires entendus ... au vue de mon campement - 1 lit de camp (hé .. l'âge ...) - 1 duvet sérieux - 1 sur-duvet en goretex et summum du confort .. une chaise en guise de table de nuit qu'il pleuve, vente, fasse 0° JE M'EN FOUT .... H.E.U.R.E.U.X Tu es un vrai fakir l'ami! un lit Picot! Moi j'ai Lafuma pour mon confort, beaucoup plus souple, tu peux dormir sur le coté sans te reveiller l'épaule endolorie!!!. Pour le reste , c'est Kif kif amitiés Blédard

Les choses ne s'arrangent pas, c'est certain…ni ailleurs non plus; tu n'es jamais à l'abri d'une balle perdue…même en Finlande ou à l'hôtel Mariotte quasiment aussi bien gardé de Fort Knox. Je devrais être dans le Gilf El Kebir dans un bon mois; Je suis plus inquiet des autorisations à obtenir que de sécurité, même si le risque n'est pas négligeable. Je partage l'idée de Domayeux lorsqu'il évoque le Pays Basque …j'ai la même réaction vis-à-vis de ma femme; jJe parle de la Suisse pour ma part… Je pèse les risques au sens propre puis je tranche. Il est certain que je ne partirai jamais avec la peur au ventre, comme je l'ai vu et entendu chez des personnes avec lesquelles je partageais un périple en Afrique de l'Ouest. Bien entendu quelques précautions élémentaires sont à prendre pour certains bivouacs, mais de là, à dormir habillé dans son véhicule fermé à clef, celle-ci fichée dans le démarreur, le couteau sous la tête et à surveiller les alentours toute la nuit à attendre l'aube, je dis non, trois fois non; j'au une autre idée de la liberté!!! L'acte de prudence consiste à chercher son coin bien avant la tombée de la nuit et puis à s'en remettre à la providence même si tu dois oublier la logique qui t'a permis de dénicher le coin idéal. Je dors toujours sur un lit de camp dans le désert en giclant à plusieurs centaines de mètres des amis lorsque je partage un voyage. Si un coup dur devait arriver, je sais parfaitement que je ne verrais rien venir tant ces hommes sont adaptés au milieu qui les a vu naître. Alors je suis serein, je dors comme un bébé, me maudissant parfois de ne pas pourvoir rester éveillé plus longtemps pour admirer les étoiles; je profite de tout, en remerciant Allah pour la baraca qu'il m'a toujours octroyée lorsque je traverse ses terres. Je suis preneur de tout commentaire de ceux qui connaissent le coin du Gilf et Kebir, et éventuellement des pannes rencontrées avec leur Patrol. Me concernant, je n'ai connu que des problèmes de durites (celle du Turbo Y61) et un châssis fissuré sur un Y 61 encore sous garantie…non pris en charge par Nissan dont la mauvaise foi n'a d'égale que la lenteur de mon avocat à planter ses premières flèches…

Bonjour Merci de nous offrir la chaleur d'un voyage partagé en famille au milieu de ces marocains berbères et arabes le tout dans des décors merveilleux et encore accessibles. Quant à ton commentaire…Il est bien connu que se sont les plus "modestes" qui sont toujours prêts à partager le peu qu'ils possèdent. Les riches ont trop de soucis; comme nous l'expliquait déjà La Fontaine avec sa fable du savetier… Tu avais du bichonner sacrément le chargement pour mener toute ta petite famille hors des sentiers battus avec tout le "gesh" nécessaire à la vie courante de la "smala". En fait, tu sembles assez bien adapté au pays question barda avec toutefois la touche bien de chez nous en termes d'organisation de rangement!!! Bravo à vous tous pour ce beau voyage dont la réussite s'affiche sur tous les visages sans oublier le Patrol qui a rempli sa mission.

Je savais que la Maggiolina en contradiction avec mes propos soulèverait quelques interrogations amusées…J'avais pris l'habitude en Afrique australe de bénéficier d'une tente de toit et il faut reconnaître que c'est plutôt sécurisant au regard de ce qui grouille partout sur le sol. C'est bien naturellement que, lors d'un voyage en Afrique de l'Ouest, j'ai opté pour une Maggiolina. Bien sûr c'est un peu encombrant, surtout quand il faut se faufiler dans la végétation entre les arbres et arbustes. J'ajoute souvent de belles rayures sur la carrosserie qui auraient été évitées sans Maggio. Bien sûr cette verrue fait un peu beauf…mais le coté pratique apparaît indiscutable; qu'il pleuve, qu'il vente, c'est parfait, même les moustiques font la queue pour entrer tant les moustiquaires sont étanches. En zones sahariennes? Sur le toit, tu ne la sens pas, l'ensemble parfaitement équilibré, ne donne jamais l'impression de balourd. Tu aurais la trouille? Tu as raison! Moi aussi! Mais seulement avant de monter dans le Y 61, après tu l'oublies cette maggiolina…Tu te comportes comme en bécane: tu compenses! Je serais cependant de bien mauvaise foi de prétendre que le poids n'existe pas (62 kg + 4 barres Thule) et lorsqu'on aborde le grand sable, ce n'est certainement pas un avantage Mais ça passe proprement…sans plus d'arrêts de progression qu'un autre…plutôt moins…. Je pars prochainement dans la grande mer de sable coté Egypte; Ce voyage est ciblé uniquement grand sable en termes de pilotage; je suis équipé d'une galerie qui ne supporte que ma 2ème roue de secours; adieu confort bourgeois. Je ne suis pas balaise en mécanique; je me renseigne sur la modification de la barre stab; c'était me semble t- il une toute petite inversion d'un branchement dans le boîtier. Je te confirme cela dans les prochains jours. Après mes soucis de barres stab, j'avais pris l'habitude de protéger le boîtier en confectionnant un cache pour éviter les projections de toute sorte; c'est vrai que ça fermente là dedans…le boîtier n'arrangeait rien. Concernant la rehausse, je crois que je suis plus près de 3.5 que de 3 avec des ressorts renforcés. Même avec la Maggiolina, le véhicule ne s'avachit pas d'un pouce. ABS et Airbags? Les fusibles bien sûr. Ton tableau de bord s'éclaire de partout…un peu comme les Toyota lorsqu'ils chauffent!!! Le Trol idéal? Qu'elle bonne idée; nous partageons l'apport de la moto qui m'apparaît être une très bonne école pour les trajectoires et l'adhérence…et le 4X4, avec la volonté de rencontrer des gens qui n'ont pas forcement les mêmes codes sociaux que nous. Et dire que ce sont les photos de LFA qui sont à l'origine de ça! Quand je disais qu'elles transpiraient d'humanité ces photos! Je t'informe sur la boite stab.

Le sujet a été traité de très nombreuses fois sur le site Patrol. Les possibilités sont variées en fonction de tes choix et du budget que tu consacres à ton bien être Reporte toi sur le site de la COMENAV, tu trouveras toutes les options possibles. Fais attention également si tu prends la route par l'Espagne; la traversée de Gibraltar a méchamment augmentée depuis début juin 2008, ce qui rend cette solution encore moins intéressante que par le passé, même si certains la préfèrent au bateau en termes de rapidité. Quant à l'avion, c'est également variable. Fait attention par exemple aux horaires en fonction de ton lieu de départ. Exemple au départ de Ouarzazate…tu peux tomber sur un charter qui décolle à l'aube, transite par Casa, remonte sur Marrakech pour se rendre à Paris …quelques 20 heures de vol au lieu de 3 heures ½… Bonne chance

Je roule depuis très longtemps sur tous les terrains d'Afrique. Sur mon Y 61 j'ai des ressorts JTTS avec une rehausse de 3, des amortisseurs HTR, des protections avant et dessous , des barres latérales. Cette combinaison permet de passer partout, tranquillement, sans casser. Bien sûr, je supprime l'ABS dès que je quitte le goudron sans oublier les air bags. Quand je dis partout, c'est sur route, sur piste et hors piste (le plus souvent possible au cap). Du reste tous les vrais sahariens confirmeront qu'il faut oublier les traces chaque fois que c'est possible. Je suis contre les rehausses supérieures à 3 pour le raid même si ça fait plus "pro". Le vrai danger provient des transferts des masses non parfaitement contrôlés, surtout sur pistes ou plateaux, là où tu as toujours tendance à te laisser aller; même si naturellement tu n'es pas un cabotin. Ton Y 61 doit être parfaitement équilibré pour tourner bien à plat …surtout si ton freinage est effectué "sur des œufs" parce que tu auras été trop optimiste. Sauf à se couler dans une structure adaptée, tu devras accepter d'éviter "de jeter" ton Patrol dans le virage pour rechercher la glisse comme nous aimons tous le faire (un pneu resté à l'ombre donc moins gonflé, une saignée, un caillou sous le sable, et c'est un toit garanti). Si tu te ballades en Afrique, au Maroc par exemple, tu ne disposes pas d'une équipe médicale sous la main alors que les pièges sont partout puisque par hypothèse tu n'es pas sur routes balisées donc sécurisées. Quand je dis tranquillement, cela ne signifie pas se traîner; c'est simplement adapter son rythme au terrain pour ne pas casser. Les motards disent "rouler à sa main"; les obstacles sont franchis tout doucement en repérant et au besoin en se faisant guider si tu n'es pas seul. Si vraiment c'est trop difficile, tu renonces pour trouver le bon passage, c'est tout aussi amusant. De toute façon, là où tu ne passais pas avec une rehausse de 3, tu te plantais avec une rehausse de 5. La barre stabilisatrice: j'en suis à mon 5ème Y 61, j'ai connu sur les 4 premiers les affres du blocage sans pouvoir revenir en On ou Off. Pas sur le dernier; J'ai appris par la bande sans que je puisse vérifier l'information qu'il existait une erreur de conception qui aurait été rectifiée. De fait, je n'ai pas eu de problème au Maroc courant juin. J'utilise beaucoup cette fonction alors que je pensais qu'il s'agissait d'un gadget commercial au départ… Alors justement la casse? Certains cassent tout partout et multiplient les crevaisons, d'autres jamais. Il y a une raison à cela si nous passons aux mêmes endroits; parfois cela résulte d'une injustice profonde…un réservoir pour LFA…un châssis fissuré pour mon dernier Y 61, révélé lors d'un retour de voyage. Si tu veux faire un excellent voyage au Maroc (ou ailleurs) et limiter les risques de casse, c'est bien dans le poids que tu trouveras la solution, plus que dans des accessoires sophistiqués. Un peu comme les randonneurs lorsqu'ils chargent leur sac à dos; ils ne prennent que l'utile, jamais le superflu ou le simplement esthétique. Enfin pour les pistes du Maroc, je suis surpris que personne n'évoque les excellents tracés de voyages 4x4. La piste de Beni Mellal / Imilchil est un vrai régal; LFA l'aurait prise en suivant le guide Gandini

merci pour les conseils...même si je reste bloqué 1 mois ce n'est pas "grave"...c'est juste que ma nana fera un peut la gueule toute seule à la maison avec les 5 enfants : "allo chérie...oui excuses moi ne m'attends pas pour manger j'aurai un peu de retard...1 mois environ !!" en même temps c'est elle qui ne veut pas venir elle a beaucoup d'humour mais elle apprécierait moyennement je pense donc je prévois de descendre direct le "plus vite" possible (on est en Afrique) mais je prévois large en cas de problème mécanique, contre temps à la frontière, intempéries.... voili voilà... Je vois que tu es déjà africain dans l'expression; où passes tu? "Je prévois le plus direct possible" etc. Attention au retour si tu parles en "kilo "pour kilomètres, si tu choisis"un peu loin" comme valeur de temps et d'espace...je crains que la communication ne se fasse pas très bien avec les enfants, même si tu devais rentrer "avion par terre"...euh ...je veux dire vite! Re bonne route à toi Blédard @+

Salut Quel circuit penses tu emprunter? J'ai déjà fait ce tracé direction le Mali , pays que tu sembles bien connaître (par la Mauritanie et par le Sénégal notamment); mais attention toutefois au retard que tu pourrais prendre en raison de la fin de la saison des pluies. Tu pourrais ainsi te retrouver bloqué plus longtemps que prévu par un caprice météorologique pas si capricieux que ça finalement ; j'ai connu un vrai déluge une année ,fin octobre ,en Mauritanie; ne pas négliger également les problèmes de santé liés à cette époque humide. Surtout si tu passes par Kayes, Bafoulabé Mais basta! C'est superbe et tout se passera bien... et puis même si tu te retrouves seul le jour du départ, tu n'es jamais vraiment seul très longtemps en Afrique...et l'Afrique commence au Sud d'Agadir pour le Maroc en ce qui me concerne.; Agadir? le le Nord du Sud! en quelque sorte Concernant ma prépa du Patrol long? Des bons amortisseurs Heavy Track Raid, des barres latérales de protection, des bons pneus, des filtres en réserve dont 3 filtres à air) une vidange tous les 5000 km environ plus graissage, et Yallah, droit devant. Pas un probl-ème, pas une crevaison; bonne route à toi Blédard quote="Trollissimo"]salut à tous j'étais un peu déconnecté du monde ces derniers temps (pas d'internet évidemment) donc désolé de ne pas avoir répondu et merci pour l'info concernant la Mauritanie. Sur ce denier point je ne me fais pas de soucis à propos de mon voyage les choses ont encore le temps d'évoluer mais il vaut mieux se tenir informé et rester prudent en effet pour le voyage je reporte le départ au mois de novembre pour des questions pratiques et techniques concernant la préparation de celui-ci. Comme de toute façon personne ne s'était engagé à me suivre ça ne posera de soucis à personne...hé hé hé... Départ le 1ier novembre de Bourg-Madame...oui je sais très joli nom de village (Pyrénées Orientales 66) Si des Trolleux sont intéressés il y a possibilité de me rejoindre avant et que je vous héberge. Si vous êtes sûr de vous engager dans l'aventure je peux reporter d'1 jour ou 2 le départ mais pas d'avantage ! merci à vous @+