Fab

Le journaliste aurait du ajouter... Même s'il est super bien monté?

Ah pour ça, le Fab, c'est un spécialiste ! MDR.. vieil enquiquineur de Mc que tu es

Pas mieux.

Le but recherché est + de couple et surtout descendre ce couple plus bas dans les tours. C'est chose faisable sans trop de modifs, un interco avec un débit turbo ajusté et le tarage des inj qui va bien - un réglage lda, pour les jusqu'au boutistes un arbre à cames couple bas, et le 2.8 d'origine est complètement à la rue question couple et souplesse. Pas de notion de chevaux là dedans, du moins pas le but recherché. Essayez le GR de Tintin ou Mc qui sont préparés ainsi et on en reparle. Déjà une pompe retouchée (lda - ressort précontrainte), une dépose de l'egr et une ligne d'échap revue et un Gr qui reprend pratiquement à 1000trs sans tousser. Pour ceux qui préfère garder le grand canyon entre la 3 et la 4, faire du TT en 31/10,50x15 et en fumant leur embrayage sur les zones difficiles libre à eux..... mais perso chacun voit midi à sa porte et aucuns ne sont critiquables. Si tel est le but alors mieux vaut changer de véhicule c'est clair.

C'est un problème de moyeu (de roue) automatique. Il faut déposer - nettoyer - graisser > http://www.patrol-gr.net/trucs44.php Quand les moyeux déconnent c'est souvent lié a un jeu aux roulements, en profiter pour réduire ce jeu > http://www.patrol-gr.net/trucs45.php Tiens nous au courant.

Ca ressemble a un circuit mal purgé. Purges et vois si ca continue... Pour ton engin normalement tu as une vis de purge sur le boitier de direction, tu la dépose, tu mets ton engin roues av en l'air, tu fais le plein du réservoir et tu démarres... le liquide va remplir le circuit fais gaffe au niveau ne laisses pas déscendre en dessous du mini. Quand le niveau ne bouge plus tu tournes le volant de butée à butée (fais faire par un potes) et tu surveilles toujours le niveau, dès que ca ne bouge plus et que tu n'as plus de bulles d'air tu reposes la vis de purge du boitier. Tu reposes les roues au sol, tu fais le niveau c'est terminé. Après quelques km tu vérifies le niveau. Évidemment si tu as une fuite il faut la déceler et réparer.

Tu as pas mal de réponse avec la recherche sur "interco", sinon diriges toi sur les inters de Tintin et Mc par ex qui ont potassé grave la question, ces 2 acharnés du détail et bien d'autres ont opté pour du Renault, bon débit - bon gabarit pour l'adapter sur la face avant et bon rendement. Mieux vaut suivre les traces qui fonctionnent et sont expliquées en détails (montage - réglages etc..) qu'en prendre des nouvelles dont on ne sais pas grand chose. Enfin c'est juste mon avis..

Tu peux développer, STP ? Avec 0 adhérence mieux vaut arrêter les dégats direct et passer au plus vite au détankage, avec 2 roues qui grattent (bloc) à l'ar tu t'enterres 2 fois plus grave et 2 fois plus vite, quand c'est liquide (et le fond loin) le pont "coule" et là tu es mal pour détanker car la boue prend le pont en otage, une fois bien brassé le merdier la flotte repasse au dessus de la boue et le ou les ponts est pris dans une boue bien compacte cette fois, et je passe sur le pire l'effet ventouse sous le chassis.

Bien placé oui comme tu dis Un trou de la taille du Trol, dur devant et dur derrière mais 0 résistance au milieu, ca a l'air de rien mais si tu y entres au ralenti SLURP tanké jusqu'au chassis en 2 sec 22 Le pire dans le genre dans le coin sont les fondrières, tu peux carrément passer dessus à pied sans rien sentir mais avec le poids de l'engin tu casses la "croute" et là tu es mal de chez mal car en dessous du ciment liquide mais devant et derrière les 4 roues dès que tu insistes un peu des remparts de terre tassée dure comme du béton. Avec l'habitude tu les reconnais et t'envois les copains de passage qui font trop les malins

Entres "interco" dans le module de recherche et ca le fait du choix des pièces jusqu'au montage.

Vas y mets tes liens ya pas de mal, certaines infos seront intéressantes à lire par les férus de méca moi le premier, à part les infos visco cela nous concerne aussi. Évites juste les photos ou plans de Toy postés en direct pour ne pas faire d'histoires, les liens c'est ok celui qui n'est pas intéressé ne clique pas dessus point barre. Fonces.

C'est peut être connu mais c'est la façon de dire qui est poilante, même mon chien a rigolé en la lisant :2 (15):

Tu le colle après un nettoyage top avec du mastic à pare brise... et en bas pas en haut, il ne bougera plus.

Le block dans ce cas ne fait que t'enterrer davantage. Un truc à ajouter, c'est pas la longueur du bourbier qui génère la difficulté, ce genre de petit trou à la c.n est bien plus vicieux que pas mal de long bourbier ou l'inertie liée à un minimum de vitesse t'emmène jusqu'au bout.

Sinon c'est fiable les 61?

Aller là dedans sur 4 slicks le résultat était + que prévisible.

Ca donne quoi l'essai Pascal, c'est bon?

On peut mais on peut aussi se demander si on ne loupe pas une bonne affaire car elles existent.

Tu ne peux pas essayer? (puisque sur ton véhicule). Sinon le Navarra je ne sais pas mais le Trol l'entraxe est 6 x 139,7. Un coup de fil chez un revendeur de pneus et tu seras fixé.

Pour moi une peinture antirouille de qualité type ferronerie, noir mat. Avec ca tu sais ou tu en est au premier coup d'oeil et si besoin un petit coup tous les 2 ans, c'est bon marché et efficace. Pour illustrer une photo du cul de mon 410 fait il y a environ 2 ans ... pas un pet de rouille n'est ressorti (sur la photo c'est de la terre), si c'est le cas il est immédiatement décelé, l'engin à fait beaucoup de TT et de séances Karcher... Le blackson c'est de la misère en boite pour les raisons évoquées au dessus.

Tout dépend de l'usage mais la préco Nissan est tous les 2 ans ou 40 000km.

S'il est ok va y fonces, ils sont + que rares à ce prix là.

MDR

Changer le calorstat sans raison non. Mais le changer lors de la vidange du ldr oui je suis pour et le fait, ca mange pas de pain 200 balles tous les 2 ans et tant que l'on est à vidanger on l'a devant le nez.... et ensuite je dors sur mes 2 oreilles. Il me semble qu'il vaut mieux ca que d'attendre qu'il lache vu les conséquences désastreuse et au mieux la galère si ca se produit sur l'autoroute à 200 bornes de chez toi, le ponpon la nuit ou un week end, là on est mal barré avec l' aiguille dans la zone rouge au bord de la route... Pas comparable avec un changement de pistons ni en matière de cout, ni d'usure, ni de temps de travail. Pour moi tous les 2 ans c'est ldr - carlo et vidange ldf, ca fait parti de l'entretien au même titre que la vidange - filtre tous les 5000. Pas d'économie de bout de chandelle pour mon GR.

Oui, ou déposer l'écrou du nouveau et tester la direction à l'arrêt en ne l'enfonçant pas complètement dans l'axe canelé.