Dragon 56

Salut Gustave !!! Oui il doit y avoir de ça, mais elle est puni et doit m'accompagner pour mécaniquer et ranger avec précaution et méthodologie chaque pièces et les nettoyer

Tu viens quand assez souvent sur le site, Dragon 56, tu n'ignorais pas le risque sur un 60 ... Oui bien sur j'avais totale connaissance de ce qui pouvait y avoir comme travaux, j'en avais d'ailleurs pleinement informé ma sœur comme expliqué. Et ce n'est pas que le 60, le 61 est mieux équipé pour le refroidissement mais c'est d'une manière générale que ce soucis touche les 6 cylindres en ligne dans des caisses lourdes surtout si le circuit n'est pas parfaitement entretenu. mais aprés l'avoir fait eprouvée j"avais que le joint a faire 2 (15) Nous pas besoin, vous comprendrez quand je ferais des photos

Tout à fait Pierre, je n'avais pas vu ton message avant de poster.

Pas tout à fait, vendu dans l'état sous entend l'aspect du véhicule, état de carrosserie et intérieurs etc ... N'a aucune valeur en procédure concernant son état mécanique, le véhicule doit être vendu avec ct, et en bon état ou bien dans le cas présent avec l'avis éclairé du professionnel qui a fait une prestation en tant que vendeur. Le garagiste s'est vite lavé les mains en disant qu'il ne savait pas si il y avait un joint de culasse à faire, et si auquel cas il n'y aurait que ça. Il était très bien au courant aux vus des travaux effectués. A la dépose j'ai pu voir que la culasse n'était pas vieille, sonde de t° neuve, pompe à eau neuve, courroie accessoires neuve et celle de distri neuve mais galets tendeurs et enrouleurs avec un jeu à faire peur. Bravo le garage. Pour la culasse, je n'avais jamais vu ça, ça vaut ce que ça vaut, mais déserrage dans l'ordre prescrit des vis de culasse et pour certaines fastoche ... Pour d'autres, deux mecs dessus avec rallonge d'un mètre. Au déserrage on entendait le joint de culasse qui crépitait (moteur froid depuis des jours). Ils ne voulaient pas qu'on touche au véhicule avant la vente, ni après avant de partir avec ... Le garagiste ne voulait même pas resserrer ou changer les roulements de roues car ne savait pas comment c'était fait sur un 4x4. Tout ça c'est pour planter le décor, à coté de ça il faut se dire une chose vraie : Je regrette le manque de relationnel de la part du vendeur et du garagiste, et leur manque de sincérité, surement peur de ne pas vendre (9 mois en dépôt suite achat véhicule neuf avec refus de reprise par le garage car ne connait pas la méca patrol). MAIS, à part cette déception, on avait tout de même envisagé et pris en compte le risque qui prend réalité aujourd'hui, et cela reste un achat correct à mon sens car un gr long propre de carrosserie, de châssis, 4 pneus neufs, direction neuve, à 2100 € qui pour 4000 € au total part avec une distri et culasse neuves c'est mieux que d'en acheter un 4000 sans être à l'abri de se prendre une culasse dans la tronche dans les semaines suivantes, ça c'est vu. Voilà, ma sœur a été déçue que le pire du scénario se soit avéré, c'est normal. Maintenant il faut le réparer et rouler pour un prix honnête !

Si vous connaissiez mon parcourt automobile vous rigoleriez de m'avoir vu acheté une 205 mazout il y 15 jours pour économiser à gauche et à droite...

Culasse fêlée entre chaque soupape de chaque cylindres, et deux fêlures pour certains... Conduits d'admissions pleins d'huile on s'en doutait à la fumée au démarrage. A consommé le jour de l'achat 2 litres d'huile et 1 litre de ldr au 100 kms. Et un joli petit jeu dans le turbo... Je vais vérifier le plan de joint du bloc avant toute chose.

Du bon matos, du bon travail, bravo les mecs !

Regarde là, à mi page environ c'est expliqué. http://bedfordvanclub.forumpro.fr/t5082-wolfrace

Un très beau troll.

A mon avis non... C'est bouché, alors pourquoi nettoyer puisque cela ne sert plus. Je l'ai fait au mois de Mai 2009 à 227 000 kms et aujourd'hui il en a 269 000.

Sympa comme tout, et leur forme change du traditionnel " bol " rond.

Si ça peut aider, à comprendre et choisir une huile en plus des prescriptions constructeurs. * Point d'éclair : La plupart des huiles moteur sont presque entièrement dérivées du pétrole, elles sont donc combustibles en présence d'oxygène, comme tous les hydrocarbures. mais ce sont des huiles lourdes (ce qui reste lors du raffinage après que les hydrocarbures légers tesls que l'essence ou le kérozène aient été extrait du pétrole). Le point d'éclair indique la température la plus basse à laquelle elles s'évaporent, et peuvent s'enflammer. Les huiles lourdes à point d'éclair élevé sont préférables ; c'est pourquoi l'huile la plus volatile est extraite lors du raffinage. * Réserve d'acidité. * Réserve d'alcalinité exprimée en mgKOH / gramme de lubrifiant. Protège de la corrosion. * Teneur en zinc, phosphore, soufre. * Tendance à mousser. * Viscosité : Elle varie avec la température, mais l'huile doit rester assez visqueuse pour maintenir son rôle de film protecteur, tout en restant assez fluide pour circuler librement dans le moteur. La Society of Automotive Engineers (SAE) a établi un codage pour la viscosité, avec les grades suivants : 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 ou 60. Le suffixe W (comme Winter) désigne la viscosité en hiver ou à froid. Pour mesurer le grade on porte l'huile à une certaine température, puis on mesure le temps qu'elle prend pour passer dans un orifice standardisé. Plus ce temps est long, plus la viscosité est élevée. Les notations ne sont pas les mêmes pour les huiles de boîtes : une 75W90 n'est pas forcément moins fluide qu'une huile moteur. Monograde : Les mesures sont faites à 100 °C en mm²/s ou en centistokes (cSt, unité non SI). Leur viscosité diminue avec la température suivant une courbe logarithmique. Ces huiles sont adaptées aux moteurs qui chauffent peu (tondeuses à gazon, voitures anciennes) ou encore au diesels marins qui ont une température de fonctionnement globalement constante (pas d'accélération et d'arrêt intempestifs). Multigrade : Pour limiter les différences de fluidité à froid et à chaud, on ajoute des additifs à base de polymères, ce qui permet d'utiliser l'huile toute l'année. Leur courbe est toujours logarithmique, mais moins accentuée. Le second grade indique la mesure à 100 °C. Les mesures sont faites selon la norme SAE J300. Une huile 0W est testée à -35 °C, une 5W à -30 °C et une 10W à -25 °C.

La réponse attendue est expliquée dans la question " Je pense que c'est mon cas, mais les effets semblent d'un seul coup devenir bien plus violent avec le froid inhabituel de cette nuit ( ? ). " J'avais un fort doute, et voulait confirmation. D'habitude les effets notés ne se font pas remarqués, mais je pense qu'avec le froid soudain les silent bloc ont durcis et peut -être se sont rétractés au point que... Je trouvais pas ça bête avant les réponses. Merci et bonnes fêtes de fin d'années.

Salut, je voudrait connaitre les désagréments d'avoir des silent bloc de tirant de pont avant HS. Je pense que c'est mon cas, mais les effets semblent d'un seul coup devenir bien plus violent avec le froid inhabituel de cette nuit ( ? ). Au freinage ça claque, gros défauts sur la route ça claque, virage serré ça claque. En regardant le pont lors d'un freinage appuyé à faible vitesse on voit clairement le pont pivoter sur lui même dans un claquement. On voit le nez de pont remonter de 5 bons cms. Voilà, ça perturbe mon Noël !! Merci d'avance.

Et je connais bien la bouille qu'on aperçois sur la 3ème page en haut à droite

Très belles photos et joli coin. J'aime beaucoup le HJ61 si c'est bien ça.

Belle photos !! Par contre ils font peur vos lapins

Félicitation

Bonne nuit tous, demain matin je vais essayer de faire une photo du manteau neigeux sir le chasse neige n'est pas encore passé, et en plus ça glissera moins.

Il existe des outils, vu le forum d'ailleurs pour extraire une bougie cassée sans déculasser. Apparemment Renault dispose aussi de moyens pour le faire.

Wahoo, doivent avoir une bonne sué les mecs...

Merci pour les infos sur la légalité

J'ai tout lu, et me suis bien marré D'ailleurs je vais l'imprimer Merci Korri, vive Korri

Je te remercie

C'est pas mal Tout le monde pense que la Bretagne est envahie, colonisée, c'est faux !! Le BRETON est et sera toujours un voyageur et il y en a partout, c'est le Breton qui colonisé le reste