Dragon 56

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Si vous connaissiez mon parcourt automobile vous rigoleriez de m'avoir vu acheté une 205 mazout il y 15 jours pour économiser à gauche et à droite...

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Du bon matos, du bon travail, bravo les mecs !

Regarde là, à mi page environ c'est expliqué. http://bedfordvanclub.forumpro.fr/t5082-wolfrace

Un très beau troll.

A mon avis non... C'est bouché, alors pourquoi nettoyer puisque cela ne sert plus. Je l'ai fait au mois de Mai 2009 à 227 000 kms et aujourd'hui il en a 269 000.

Sympa comme tout, et leur forme change du traditionnel " bol " rond.

Si ça peut aider, à comprendre et choisir une huile en plus des prescriptions constructeurs. * Point d'éclair : La plupart des huiles moteur sont presque entièrement dérivées du pétrole, elles sont donc combustibles en présence d'oxygène, comme tous les hydrocarbures. mais ce sont des huiles lourdes (ce qui reste lors du raffinage après que les hydrocarbures légers tesls que l'essence ou le kérozène aient été extrait du pétrole). Le point d'éclair indique la température la plus basse à laquelle elles s'évaporent, et peuvent s'enflammer. Les huiles lourdes à point d'éclair élevé sont préférables ; c'est pourquoi l'huile la plus volatile est extraite lors du raffinage. * Réserve d'acidité. * Réserve d'alcalinité exprimée en mgKOH / gramme de lubrifiant. Protège de la corrosion. * Teneur en zinc, phosphore, soufre. * Tendance à mousser. * Viscosité : Elle varie avec la température, mais l'huile doit rester assez visqueuse pour maintenir son rôle de film protecteur, tout en restant assez fluide pour circuler librement dans le moteur. La Society of Automotive Engineers (SAE) a établi un codage pour la viscosité, avec les grades suivants : 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 ou 60. Le suffixe W (comme Winter) désigne la viscosité en hiver ou à froid. Pour mesurer le grade on porte l'huile à une certaine température, puis on mesure le temps qu'elle prend pour passer dans un orifice standardisé. Plus ce temps est long, plus la viscosité est élevée. Les notations ne sont pas les mêmes pour les huiles de boîtes : une 75W90 n'est pas forcément moins fluide qu'une huile moteur. Monograde : Les mesures sont faites à 100 °C en mm²/s ou en centistokes (cSt, unité non SI). Leur viscosité diminue avec la température suivant une courbe logarithmique. Ces huiles sont adaptées aux moteurs qui chauffent peu (tondeuses à gazon, voitures anciennes) ou encore au diesels marins qui ont une température de fonctionnement globalement constante (pas d'accélération et d'arrêt intempestifs). Multigrade : Pour limiter les différences de fluidité à froid et à chaud, on ajoute des additifs à base de polymères, ce qui permet d'utiliser l'huile toute l'année. Leur courbe est toujours logarithmique, mais moins accentuée. Le second grade indique la mesure à 100 °C. Les mesures sont faites selon la norme SAE J300. Une huile 0W est testée à -35 °C, une 5W à -30 °C et une 10W à -25 °C.

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Et je connais bien la bouille qu'on aperçois sur la 3ème page en haut à droite

Très belles photos et joli coin. J'aime beaucoup le HJ61 si c'est bien ça.

Belle photos !! Par contre ils font peur vos lapins

Félicitation

Bonne nuit tous, demain matin je vais essayer de faire une photo du manteau neigeux sir le chasse neige n'est pas encore passé, et en plus ça glissera moins.

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Wahoo, doivent avoir une bonne sué les mecs...

Merci pour les infos sur la légalité

J'ai tout lu, et me suis bien marré D'ailleurs je vais l'imprimer Merci Korri, vive Korri

Je te remercie

C'est pas mal Tout le monde pense que la Bretagne est envahie, colonisée, c'est faux !! Le BRETON est et sera toujours un voyageur et il y en a partout, c'est le Breton qui colonisé le reste