Stephane59

Prend un peu de tous les post (je rejoins tout le monde sur le sujet) J'ai eu le plaisir de conduire en compet le trolll, le 73 et le 80. Pour le 73 on a toujours rencontré un probléme de stabilité à haute vitesse trés souvent vicelard (tendance à se mettre souvent sur le coté) Le 80 cher trés cher al'achat et en prépa, pour les protos de l'époque on coupé environ 20 CM du chassis pour qu'il tienne mieux la route. Un des gros avantages des trols le court en diésel et le long en essence c'est d'avoir cette stabilité et d'être un engin confortable en course. C'est un fait qu'en terme de perf le 73 et le 80 ok sa assure mais........ moins de plaisirs puis surtout plus de mécanique à l'arrivée de l'étape. Plus il a de la gueule, il est fiable surtout moins cher dans tous les sens du terme...................

de l humour hein !!!!! que de l'humour

la on s'appercoit mieux du travail à faire (la pince en bonne place pour la soudure)

Bonne idee yessssssssssssssss

super on attend la suite vraiment bel espace........

Peux tu regarder les conditions de transport des 600 litres pour mon info perso cela m'intéresse merci par avance

La reglementation est ferme la dessus dans tous les cas de figures hormis un jerrycan de secours (moins de 10L le reste interdit en fait pas clairement mais la jurisprudence la dessus est enorme et toujours au desavantage de l'assure. Si par avance ton assureur te dit oui qu'il fasse par ecrit mais la si il le fait garde la lettre précieusement. Même dans ce cas de figure si lui même ne recoit pas l'accord de la compagnie mére ils peuvent le laisser tombre ehhhhhhhh oui. Pour un montage de réservoir sup il le faut a l'exterieur et la aussi réglementation. Exemple si ton reservoir sup n'est pas réglementaire pas interêt a te mettre dans un parking en sous sol !!!!!! .. si tu ne mets pas de mousse dedans (cloisenement) obligation de mettre un cloison parfeu. En tout état de cause attention aux risques eventuels sur accident acces en sous sol retournement etc...... PS si ton reservoir tu fais le plien par l interieur (sans goulotte extérieur) la interdit formellement !!!!!!!! à mettre sous le chassis si je donne mon avis perso.....

déjà pour la réussite de ton projet travailler dans de bonnes conditions et la le top local Matos etc..... Aux prochaines photos.......

La tu as raison sur les annees passees par contre si je peux, je vais te poser qqs questions dans ton dossier as tu prévue " d'inviter" tes sponsors sur les 24 H 00 tu peux organiser un salon VIP, pour le reste du championnat aussi, une présentation véhicule etc..... Si tas une plaquette envoie la moi si tu le desires bien sur. On peut en parler au tel je peux te laisser mon tel pas de pro. En fait il faut amener du plus.

Je ne doute pas tu y arrives la passion aide beaucoup

une fois je l'ai fait avec un toy ehhhhhhh oui un bj 73 le vrais 1 casquette 2 tonneaux Tiens demain si j ai finis je vous mes photos quand je faisais des cascades sur les films ......................nananannana

Coquelle cela ma dit mais brousse non .

Faites par un de mes amis qui a fait les peintures de notre jojo national et Pironi (le coureur auto) pis les kawas de godier genoux (pour les anciens)

la je suis fier du boulot ...................

Des fois trop vite sa plonge

La c est aprés les premieres prepa chassis et train roulant le moteur est en cours..... avant peinture ma préféré hummmmmmmmm elle est belle et quelle bourre ce jour quel dakar un beau souvenir de plus (par contre les photos du dakar pour les concurrents pas données !!!!!!!!! La pendant les 24H00 de paris sa mecanique un ti soucis de freinage 7 minutes pour tout vérifier (grace a aux sur le podium avec le trolll) La suite Voila mon mien yeppppppppp enfait mon prefere de ce que j ai eu le plaisir de mettre au point et effectuer la prepa

as tu verifiais les jumelles ce sont les attaches qui tiennent les lames aux chassis (la ou met des bagues teflon) si elles ne sont pas remonter !!!! sa arivve si le gars se trompe au remontage il peut tres bien change qu une parie des lames la maitresse ou la sous maitresse et compte la totale (sa arrive)

pour le connaître sur le bour de doigts je sais que tu vas de faire plaieir avec Amuses toi bien

à mon humble avis une version afrique les sieges tissus mais tres simple? pas de tapis de moquette ??? en plastique ?? Une version existe en 6 essence afrique qui lui ressemble bigrement.

Je reponds pour le trou un peu plus bas mais pour le boitier tu as plus un bon fournisseur par apport aux autres il te propose 30 mkg en plus hormis les compétitions on m'appelle filet de gaz tout en couple pour le pied integrale de passe à 800 trs qq part alors que certains passent avec leur pote godasse de plomb

exactement la même chose pour moi ce put**n de trou me prends le choux ! Ici des specialites réellement bons, a voir leur post qui pourront te repondre mais perso je ferais bien un ti calage complet pompe injection comprise et le test magique du boitier d'origine ne pas oublier dans le test fait que les sondes sont testées et la aussi à mon avis a vérifier.

La tu as raison il y a besoin de puissance mais surtout de couple avec toujours cette regle d'or le train roulant. Je vais te donner un exemple précis. En rallye raid on roule avec des michelins course qui sont capable sur le sable d'être tres "tracteur" mais compte aux environs de 350€ le pneu MAIS il te faut bcp de puissance parcque ce pneu en absorbe bcp de puissance. (un peu comme des enceintes) tu perds un entre 20 et 25 CV avec. Mais cet un fait que la tu as besoin de chevaux avec du couple. Mon premier voyage date d il y a 30 ans avec un land de l'époque et 72CV hihihihihihi la regalade. Mais pour unn raid confortable oui 200CV.

si vous êtes sur un feu moteur votre extincteur ne servira pas à grand chose si vous ne prenez pas qqs précatutions ne pas laisser le capot ouvert dans le mesure du possible quand vous balancez la poudre refermer le capot ET SURTOUT NE PAS LE ROUVRIR, sa repart autrement. J'ai fait l'experience au rallye de Tunisie en 92

Dans toutes mes prépa j ai toujours commencer par les trains roulant amorto ressort etc.... et aprés le moteur ou j ai eu l occasion de tester 2 tyoes de prépa une simple boitier puce pour les modéles plus recent mais aussi un prépa moteur compléte (equilibrage complet) aprés deplacement du nb.T rupteur quelque soit le type de prépa je n'ais pas rencontre de problémes majeurs A CONDITION d'avoir les monos qui vont bien pour surveiller les conditions de fonctionnement (la bonne huile un entretien suivie) inutile de vous dire qu'en maxi prépa le patrol est un engin plus que fantastique ( lui il dure) il est résistant et il pardonne les qqs fautes de conduites que l on est amené a faire.......... Mais je rejoins un post qui dit en substance pour quelle utilité en fait avec la réglementation actuelle, il est a mon avis préférable de priviligié le couple pour obtenir plus de fluidité lorsque l' on fait une tite sortie plus de facilité dans les bourbiers montés etc...... Avec un train roulant soigne (pneus amorto ressort) et comme on dit en filet de gaz on passe partout......... En conclusion en ce qui me concerne d'abord se poser la question pour quelle utilité.

il se trouve en gene sur le haut du radia d eau a gauche face moteur