stephbarcelone

Salut, quand j'ouvre ma porte conducteur elle vient frotter sur le bord de l'aile.... Qui sait comment regler la charnière? par avance merci

Salut John, elle est belle ton enclume. Quel parcours depuis 2008, t'as fait du beau boulot!

Bon ça y est, le pèpère a sa nouvelle tête de schnorkel C'est le modèle "ChupaMoscas", prix de revient 4€50 Elle est pas belle la vie? Photos dans la journée...

Je pense que je vais changer la tête du schnorkel Le cyclonique c'est génial niveau filtration, mais impossible de rouler fenêtres ouverte à cause du bruit. Je vais voir pour me fabriquer quelquechose, je vous tiens au jus

Ça me fait bien plaisir de voir une enclume de plus sur le forum. On finit par se faire envahir par les Trolls à resssort

C'est vrai que bidouille après bidouille il commence à prendre forme, mais il reste beaucoup à faire. Alors, nouvel appart, le bébé qui arrive, plein de nouveautés... T'arrive à suivre? steph

Ouais, mais vaut mieux pas regarder en dessous, c'est de l'artisanal de chez artisanal Je me suis laché ce jour là

Je viens de finir la sortie latérale. Finalement après reflection, je n'ai pas fait une sortie dans l'aile car ce type de sortie engendre 2 principaux problèmes : - 1 la corrosion car l'humidité stagne dans la partie interne de l'aile. - 2 si on fait un montage étanche au niveau de l'aile, les vibrations de la ligne sont transmises à la caisse, d'ou bruit à l'intérieur. En plus ceci implique un risque de rupture de la ligne qui doit garder une certaine souplesse. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Comme vous pouvez le voir, le diamètre est généreux! Esthétiquement y a pas de quoi casser trois pattes à un canard, mais celà me permet d'atteindre mon but, pouvoir profiter en conduisant, de la sonorité que l'on a en se plaçant derrière le troll. En effet juste le fait diriger la sortie sur le côté change complètement la sonorité percue à l'intérieur. Certains me diront que cette sortie va me gêner en franchissement......mais vu que hormis les péages d'autoroute je franchis pas grand chose....

ma ligne est longue, avec un coude légèrement rétrécis, une partie en flexible inox (qui genere des turbulences)....j'ai donc de la contre pression, cad que je reprends à 800 tours

Petite info : En discutant hier avec mon préparateur préféré, j'ai été très fier de lui montrer cette modif. Il m'a donné une explication sur la raison du fonctionement. Apparament on ne cherchait pas du bon côté. Le RedTube ou les 3 mètres de durite n'agissent pas sur la Waste Gate, mais sur la LDA. Cela engendre un retard d'arrivée de pression qui fait que la PI envoie plus de GO. De ce fait il n'y a plus besoin, selon lui, de se prendre la tête à modifier le réglage de la LDA, dans le but d'augmenter le couple.

heureusement que c'est pas un cayenne T'aurais pas ta plaçe içi.....imagine ta vie sans PGR

C'est du 6 Désolé d'avoir tardé à te répondre

Je confirme, ayant roulé 1 an au mélange. Il te faut impérativement : 1- une huile très bien filtrée, 5 microns. 2- un système de bi-carburation car moteur froid, de l'huile de ton mélange passe dans le carter d'huile. Pas grand chose certe, mais avec le temps, ça finit par te faire monter ton niveau d'huile. Ton huile alimentaire finit par te faire un dépot identique que ce que l'on voit sur les bord d'une friteuse partout dans ton moteur...... Avec une bicarburation pas de soucis puisque tu passes en huile une fois le moteur chaud et donc segmentation plus étanche qu'à froid. 3- un résorvoir auxiliaire pour le GO 4- un réchauffeur d'huile 70 degrés 5- un système bipasse pour passer du GO à l'huile. Au niveau comportement le moteur est beaucoup plus doux, beaucoup de couple à bas régime et une sonorité plus douce également. Ce que tu passes d'habitude en 4eme tu le passeras en 5eme.

merci de ta réponse, je pense effectivement que c'est ce que je vais faire.

merci merci Tu me sponsorise pour le prochain Rallye

La PI et sa LDA Faut que je m'y mette moi aussi... J'ai déjà l'échapp libre et le twister..... Y a plus qu'a retoucher la PI, mais je ne me suis pas encore penché sur la question. Je peux le faire moi même ou vaut mieux passer par un pro?

Salut à tous, perso j'ai un Twister XL et j'en suis satisfait. Il m'a couté 50€ et c'est pour cela que je l'ai. Sinon j'aurai mis un filtre coton d'une autre marque, acheté sur un site de Tuning. Ils sont beaucoup moins chers et je n'ai pas encore vu quelqu'un se plaindre de la qualité ou des performances. Il suffit ensuite de faire une boite étanche, genre PVC de conection de canalisation, et le tour est joué pour le tier du prix. Si vous faites une recherche vous trouverez des photos de ce genre d'installation. Quand à l'effet Twister, je suis pas du tout convaincu que cela apporte quelquechose sur un Troll. Voilà mon humble avis, si ça peut vous aider...

Je te fais un copié/collé de ce que j'ai mis dans le post concerné : "Bon ça y est instalation et essai effectué. Je me suis pas pris la tête à me demander si j'allais tester le RedTube ou les 3 mètres de durite, j'ai directement tout mis. Pour commencer l'essai, j'ai d'abord conduit sans regarder le mano. J'ai eu l'impression d'un léger mieux à bas régime, mais je me suis dit que je pouvais m'auto-influencer alors j'ai regardé le mano. Il m'indiquait comme vous tous un démarrage du turbo presque 200 tours plus bas que d'habitude, et une attaque plus franche. Je me suis donc demandé si ces modif n'influençaient pas tout simplement le mano, sans pour autant modifier le comportement du moteur. Je suis donc parti essayer une petite route que je connais très bien, petite montée en zig zag sur 1 km. D'habitude si je l'attaque en 5ème, je suis rapidement obligé de rétrograder si bien que j'ai pris l'habitude de la faire directement en 4ème. Donc je me lance, tout comme d'habitude, même vitesse de croisière, et je commence la montée en 5ème, et là.....surprise....plus besoin de rétrograder. J'ai la nette impression d'être sur le couple alors que je suis à 1100 tours. Petit coup d'œil au mano, j'ai 0.3 de pression. Cette double modif est donc efficace. En conduite normale elle ne se ressent pour ainsi dire pas, mais au moment d'aborder des situation ou on a besoin que le moteur se démerde tout seul à bas régime, ça fait la différence. Je ne saurais pas vous dire pourquoi ça marche, je suis entièrement d'accord avec ceux qui affirment que ça ne peut pas avoir d'influence sur le turbo ou le waste-gate, mais les résultats sont là. Depuis le temps que je pense que le Troll, et surtout le 260 est magique, j'en suis maintenant convaincu. Il est tellement content qu'on s'occupe de lui, qu'il nous met plus de couple là ou y en a pas assez. Y a un truc par contre qui me tracasse. Vous parlez tous, du moins ceux qui ont des GR, de votre turbo qui attaque à 1800 tours. Le mien a toujours commencé à monter la pression entre 1200 et 1300 tours. C'est une caractéristique du 260 ou c'est parce que je l'aime très très fort et qu'il me le rend bien. En tout cas merci, t'es un peu pour quelquechose dans tout ça

Je savais pas pour le ventilo, merci. Y a beaucoup de pièces référencées sur d'autre voitures? On pourrait peut être faire un post fixe sur ça? Moi ça fait 2 ans que mon ventilo déconne et j'en ai pas trouvé, alors me voilà bien content

Bon allez je continu ma présentation : Un Twister XL, juste histoire de mieux respirer Ça c'est tout réçent, le mano qui va bien comme on dit, impératif si on veut chatouiller le turbo : Déplaçement de la Waste gate, la pression est passée de 0.7 à 0.9 bar : On voit aussi le RedTube pour ceux qui connaissent pas c'est çà : et on en parle là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=77453 Y a aussi les 3 mètres de durite....la modif vaut vraiment le coup

Salut voisin On dirait qu'ils sont de la même couleur tout les 2.... As tu vu ce topic ? http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=78155 Il a pas l'ai si pourri que ça le tien, en plus il a des jumelles rallongées

Salut re-voilà mon enclume. J'avais déjà fait un post il y très longtemps, mais il n'existe plus :2 (25): Ca fera 3 ans cet été que je roule avec et déjà 60.000km parcourus, il a maintenant 180.000km. Dès les premiers jours, ma fripouille de fils voulait déjà me le piquer... Niveau prépa, pas grand chose, ligne d'échappement directe, ici le démontage d'un des silencieux : Il faut que je fasse une sortie latérale dans l'aile... Un snorkel maison avec préfiltre cyclonique d'autre photos içi : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=77239 Admirez le croisement, ça fait rêver, non? http://[/url] Y sont pas beaux mes feux stop? Avec ça je suis prêt pour le Paris Dakar en plus c'est marqué Sahara alors silence les mauvaise langues

moi et mon enclume

Je l'ai lu sur un forum espagnol dédié au patrol et uniquement au patrol, je pense donc que l'info est fiable mais je ne l'ai pas vérifié personellement. De toute façon,c'est pas bien compliqué, t'en démonte un, tu vas chez renault et tu demandes le prix pour le même modéle, libre à toi ensuite de le comander sur le net pour un prix inférieur

de mémoire il me semble que c'est du 5, faut que je retrouve la facture