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pilou13

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Messages posté(e)s par pilou13

  1. mes 2 pneus arrieres arrivent en fin de vie donc je fouille un peu sur le net

     

    et j ai trouvé ca : ziarelli cruiser cruiser20front20viewzt1.th.jpg

     

    à 82€ livré piece en 31.10.5r15

     

    connaissez vous ces pneus ? devant j ai 2 bf A/T le dessin est assez similaire

    vous en pensez quoi ?

  2. pour vous repondre a tout les 2 en meme temps ,

     

    l important c est ce qui va sortir !

    et pour ca il faut une ligne étanche et accessible pour y foutre la sonde

     

    le bruit on s en occupe pas ( sauf si c est une bielle :2 (15): ) la conformité a l origine non plus !

     

    bien entendu dans le cas d un véhicule essence ou le catalyseur a été virer

    ca va de soit que les valeurs seront dans les choux donc ....

     

    mais sur nos mazout y a pas de soucie :2 (26):

     

     

    pour les gommards beh c est plus délicat ! faudrait deja regarder dans le tableau

    des concordances , puis si c est pas bon forcement cela serra une CV !

    l ideal c est comme tu dis steph18 tu presente ton troll avec les jantes de ton copain

    puis quand t en sort tu remets tes boudins ! comme ca chacun prend ces responsabilités

     

    mais hors mis le CT faut savoir que les experts regarde de plus en plus la conformitée

    des pneumatiques et en cas de sinistre ca peu pesait lourd !

     

    bien que dans le fond on est tous d accord qu il vaut mieux avoir des pneus de taille non conforme en bon etat

    que pneus à la bonne taille mais hs !

  3. j'ai le C.T ces jours ci !!! et je flip pour la polution!!!!! et je suis d'origine !!! comment je vérifie av le passage ?

    merci

     

    pour verifier malheureusement seul l opacimetre te donnera les " valeurs "

     

    m enfin faut vraiment fumer severe pour etre recaler !

     

    deja avant de mener ton troll au CT si tes filtres sont ok passe par la case décrassage !

     

    certain en on les cheuveux qui se dressent des qu il monte dans les tours

    mais bien souvent si ton moteur n a aucun soucie mécanique , c est la seule

    maniere d évacuer toute les particules accumulées qui sont souvent responsable d un recalage au ct !

     

    apres y a d autre combine :2 (21): brider l accelarateur , desserer la vis de debit ectt..

  4. je colle ce post au bristrot ne sachant pas si ca vous interesse et l endroit ou il devra etre

     

    voila le ct c est mon taff depuis 14 ans et bien souvent je vois des questions

    des incomprehentions ou autres a ce sujet, donc si cela vous interresse c est

    avec plaisir que je m efforcerais de vous y repondre , donner les textes qui s y rapportent

    pour gerer des litiges ou préparer vos trolls si vous avez des doutes bref ..

  5. j envisage un PC tube arriere donc supression des feux stop/cligno dans le pc

     

    hors mis les feux multifonctions à 150€ ...quelq un c est il deja penché sur une mofif des feux d orig ?

     

    je pensais a remplacer la douille anti brouillard par une double culot veilleuse/stop

    et a la place du recul mettre le cligno avec une ampoule coloré

     

    et 2 petits feux séparés pour le recul et l ' a brouillard !

  6. en passant sur une plaque qui coulisse transversalement ,

    en général la roue gauche , le véhicule doit y etre présenté bien dans l alignement

    et a son passage dessus le train avant se libère de ses contraintes de roulage

    et fait varier cette plaque pour obtenir un résultat positif ou négatif en m/km

     

    En gros c est ca ! ce n'est pas soumis à contre visite mais un bon indicateur

    pour la suite du contrôle (rotule, triangle ect ... qui auraient du jeu excessif)

  7. Ben l’idée est que le banc teste la symétrie gauche/droite du freinage. Or puisque le freinage est réalisé sur l’arbre de transmission - et non sur les disques des roues AR – la différence de freinage G/D ne peut être testée qu’en sollicitant à mort le différentiel. C’est logique, mais est-ce correct ?

     

     

    faux ! la dissymétrie n'est calculé que pour le frein de service (le frein à pied autrement dit )

    le frein de stationnement (frein à main) seule l'éfficacité est mesurée !

    avec un seuil mini de 18% ce qui correspond à l'immobilisation du véhicule sur une pente à 18%

     

    dans certain cas lorsque cette efficacité n'est pas mesurable sur un banc de freinage

    (risque de détérioration du véhicule) une méthode alternative consiste soit

    - à immobiliser le véhicule sur une pente donc à 18% (chose que 99,9% des centres ne sont pas équipé !)

    -soit tirer le frein à main, engager la vitesse et tester à l'appréciation du contrôleur son efficacité !

     

     

    voili messieux en espérant avoir éclairé vos lanternes (je suis contrôleur depuis 14 ans et j'en ai plein le c## ! )

     

    je vérifirai pour le y61 mais à priori aucun souci pour le passage au banc

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