jeanmarc9163

Bonjour,

Mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année!

Voici des nouvelles du Patrol...il a redémarré le we dernier! Je n'ai pas communiqué avant par superstition surement!

J'ai donc fait réparer la pompe chez Zipart en Pologne comme suggéré par PH.

J'ai envoyé la pompe le 16 novembre, reçu le 22 novembre, diagnostic le 7 décembre: la pompe a du être complétement rénovée: changement du module électronique, remplacement du capteur d'angle, remplacement de la tête de la pompe, de la pompe à palette, du commutateur, les joints, etc. Le colis est arrivé le 29 décembre. C'est plus long qu'un échange standard où on renvoi sa pompe après avoir reçu la nouvelle mais peut-être moins cher, 1045€ pour la rénovation complète, frais de retour offert pour les membres du club. Ils ne changent que ce qui ne marche plus, mais j'imagine que sur ces vielles pompe, il faut souvent tout changer. Ils ne parlent ni français ni anglais, alors il faut communiquer par mail (merci google translate) et ils répondent rapidement.

Voilà la pompe rénovée, les raccords reviennent démontés, il faut prévoir les rondelles cuivre à changer (la pompe est pleine de gazoil, ne faite pas comme moi qui a ouvert les bouchons dans cette position):

J'ai changé les injecteurs, je reconnais que le moteur claque moins maintenant! Injecteurs neufs achetés chez Euro4x4parts. Ils sont livrés avec tous les joints (l'annonce n'était pas très claire!):

J'ai changé aussi les bougies de préchauffage (elles n'avaient pas toutes la même résistance), la chaine de distribution (les patins étaient usés ...), et la courroie d'accessoire et le tendeur qui était mort.

Par mégarde, j'ai cassé le raccord d'un durite du radiateur (en m'asseyant sur le radiateur pour accéder à la culasse😱!). J'ai réparé en prenant un tube fileté de 10mm (pour luminaire) et taraudé les raccords avec un taraud de 1mm de pas. Puis revisser l'ensemble avec de la pate à joint. J'avais vu l'astuce sur un autre post. J'espère que cela va tenir;

Le recalage de la pompe et de la distribution est toujours un petit moment d'angoisse! Il faut bien faire les repère à la peinture avant démontage

Après 3 à 4 gros coup de démarreur, le moteur est reparti

Voilà pour mon petit retour d'expérience. C'est une bonne chose de faite et je suis bien soulagé!

Grand merci PHDV pour tes conseils!

Bonjour,

J'ai enfin déposé la pompe à injection! J'ai du passer entre les goutes depuis 15 jours. Elle partira dans la semaine chez ZIPART. Apparemment, il contrôle tout et change que ce qui ne marche pas! 

Il faut vraiment enlever beaucoup de choses pour y accéder:

J'ai aussi déposé les injecteurs. Un seul est venu tout seul, les autres ne voulaient pas venir et il n'y a pas vraiment de prise. Un copain m'a fait un petit extracteur avec une tige fileté de 6mm, c'est venu sans problème.

C'est pas la cata les injecteurs, mais difficiles de savoir leur état d'après l'aspect extérieur.

Faut-il nettoyer les puits des injecteurs? Il y a plein de kit de nettoyage en vente sur le net. J'ai l'impression que c'est pas la peine, les injecteurs baignent dans l'huile de la culasse.

A+

Alors, avec tout ce que j'ai démonté pour changer la pompe à injection, je crois que c'est le bon moment pour repartir avec des injecteurs neufs!

Le moteur a 240000 kms ou 285000kms (changement moteur à 45000 kms suite au rappel NISSAN fait par le propriétaire précédant, ont-ils remis les anciens injecteurs?).

Qu'est ce que NISSAN préconise ?

Je confirme, il faut enlever la vanne EGR qui gêne à gauche et le puit  de la jauge d'huile qui passe devant  (ça c'est facile) pour pouvoir reculer la pompe.

J'ai réussi à dévisser les boulons en vert qui fixent la patte sur la pompe mais pas les 2 boulons en rouge de la patte sur le moteur, alors la pompe est encore bloquée!

On ne peut passer qu'une clé plate ou à pipe et je n'ai pas beaucoup de bras de levier pour forcer. Si cela ne vient pas avec le dégrippant, il faudra que j'enlève les tubulures d'admission qui sont au dessous. L'accès sera plus facile pour avoir un plus grand bras de levier!

Du coup, j'aurai changé deux fois la pompe à injection mais jamais les injecteurs 😲

Bonjour,

Cool si le tuto est sur Euro4x4! Je leur ai demandé un devis pour la pompe. J'ai aussi demandé à zipart.de mais ils n'ont pas encore répondu, ils sont peut-être en vacances cette semaine!

J'ai passé la journée au démontage. J'ai revérifié que le 12v et la masse arrivait bien au module électronique de la pompe avant de continuer. J'espérais encore m'éviter le démontage mais tout était bon de ce côté.

J'ai presque tout sorti, j'arrive à la chaine de distribution qui a encore les repères de peinture fait en 2008!

Le truc pénible est le démontage de la patte arrière de la pompe! J'avais galéré et ben c'est pareil aujourd'hui! J'ai mis du dégrippant et je reprendrai tranquille ce week-end!

A+

Bonjour,

Je fais une donation avec plaisir! La réactivité des membres du site est remarquable! C'est vraiment super de pouvoir se faire aider ainsi

Je vais suivre ton conseil! J'ai commencé le démontage, c'est pas très fun mais yapa trop le choix! J'espère que j'aurai sorti la pompe le week-end prochain. J'ai vu d'autre petit truc à réparer comme le tendeur de la courroie d'accessoire qui tend plus beaucoup

J'avais fait un tuto sur le démontage de la pompe à injection qui est dans les astuces. C'était ma façon de remercier Pierre Grosjean et le site pour l'aide précieuse que j'avais eu à l'époque pour faire cette grosse réparation. Je crois que mon petit reportage a été utile à beaucoup de monde! Je ne pensais pas qu'il allait me resservir et je suis bien content de l'avoir fait😀

A+

oups! Là ça devient compliqué!

Y-a-t-il un moyen (simple?) pour savoir s'il faut changer la pompe entière ou que l'électronique?

Bonjour,

J'ai commencé le démontage de l'intercooler, débranché un tuyau vers un injecteur et pas de gazoil en essayant de démarrer!

Pas vu de fils endommagé, ou pb de masse....

Je continue de démontage pour voir la pompe.

Comment vérifie-t-on le dialogue entre l'ECM et l'électronique de la pompe?

Il ne s'est rien passé avant, il était en pleine forme! Pas de mécanique...

Il n'y a pas d'odeur de gasoil à la sortie d'échappement, je ne pense pas que le gasoil arrive aux injecteurs! Mais je vérifierai

Je commencerai le démontage le we prochain, en espérant trouver un pb électrique...

Merci pour les pistes en tout cas

Bonjour,

Le fusible N°50 est bon!

Pour desserrer un tuyau d'injecteur, il faut que je commence le démontage (intercooler)? 

Il y a 17 heures, Jmarc a dit :

Bjr ! 
oui mais ce n’est pas forcément une bonne nouvelle … 

Non, c'est pas une bonne nouvelle😬

Donc après effacement des codes, le code 0703 revient dès que je mets le contact. J'ai essayé de démarrer et pas d'autre codes ne sont apparus

On y voit plus clair!

J'ai lu les codes il y a un moment quand j'avais eu la panne! J'ai refait une lecture des codes avant de les effacer; j'ai maintenant:

0502, 0402, 0707; 0703, 0706 et 1401

Je vais les effacer et voir ce qui revient!

A+

Salut

Il n'y a eu aucun signe avant la panne! Démarrage nickel!

Il y a 15 ans, il y avait eu quelques signes...difficulté à démarrer plusieurs jours avant l'arrêt. 

Je vais essayé d'effacer les codes ...et voir  s'ils reviennent...

Bonjour à tous,

Mon Patrol n'a pas voulu démarré ! Lui qui a toujours démarré au quart de tour!

Je viens de prendre le temps de regarder. J'ai récupéré les code erreur avec l'astuce du shunt des bornes 1 et 8 du connecteur de diagnostic. J'ai 3 codes:

0703: P3-Ligne Com Pomp

0705: P5-Module Com Pomp

1405: NATS

Les deux premiers indiquent plutôt un défaut de la pompe à injection. J'avais refait la  pompe à injection il y a 15 ans et j'avais les codes 0703 et 0706 (P6 - V/FUITE)

Mais il y a ce code qui incrimine le NATS et qui pourrait aussi empêcher le moteur de démarrer! Avant de me lancer dans une longue et couteuse réparation de la pompe, auriez-vous une idée pour être sûr de la cause de la panne?

J'ai vérifié les fusibles (ENG CONT, le fusible 12 dans l'habitacle). Le gasoil sort bien du filtre.

Les diodes de l'anti-démarrage sur le tableau de bord s'éteignent lorsque je mets le contact.

Avez-vous d'autres idées?

Merci d'avance

Jean-Marc

Bonjour à tous,

Confinement oblige, je suis venu m'évader sur Patrol-gr. 

Je vois que le sujet est encore en vie! Je réalise que j'ai installé ce récupérateur d'huile il y a 10 ans déjà 😞 pfff le temps passe trop vite!

Je vide le récupérateur régulièrement, voici ce qu'il y avait hier dans le bocal.  Est-ce bénéfique ou non pour le moteur? Je ne sais toujours pas, en tout cas mon Patrol est toujours vaillant!

A +

Tournée générale !

Ca y est, j'ai ce CT! Quelques points à corriger sans contre visite:

- demi-train avant et arrière: corrosion importante: pas de surprise puisque c'ést la corrosion qui avait bouffé la frappe à froid

- Pneumatique AR usure: pas de surprise les pneus ont 70 000 km

- moteur défaut d'étanchéité: faut que je regarde d'où ça vient...mais il m'a dit qu'io n'y avait rien de grave

C'est pas la cata pour un véhicule de 215000km et + de 10 ans

Ils n'ont pas demandé le certificat de refrappe du chassis, mais c'est pas clair pour moi si on est obligé ou non de passer par le constructeur pour faire cela!

J'ai aussi fait part de l'aberration d'arrêter le CT dès le début si la frappe à froid était illisible. Ils m'ont dit qu'il y avait eu tellement de plaintes que la règle a été modifiée. Maintenant, le contrôle est déroulé dans son ensemble même si le numéro est illisible et on a 2 mois pour le faire regraver comme tout les autres défauts à corriger avec contre visite.!

Comme le Patrol n'est pas un 4x4 permanent, on peut passer sur un banc pour 4x2, ils doivent accepter le tarif standard!

C'était le cas (forfait + contre visite à 59€)

tu es certain de ce prix ??????

Oui, j'ai même eu le tarif garagiste à 47€!

Apparemment, il y a de sacrés écarts entre les centres, ça vaut le coup de comparer les prix!

C'était le cas (forfait + contre visite à 59€) mais il fallait que je repasse avant les 2 mois de délai!

Est-ce que si j'avais fait la contre visite avant la fin des 2 mois (il aurait encore vu le numéro de chassis illisible), j'aurais eu un autre délai de 2 mois?

vu que tu as passé les 2 mois de délai, tu es obligé de refaire la visite initiale

Je viens de prendre rendez-vous, effectivement ils veulent me refaire payer le contrôle complet, j'étais fou de rage ! je me suis énervé avec le gars au téléphone, il me dit qu'il ne peut rien faire car c'est l'informatique qui bloque tout, c'est un scandale !

Mon plus gros regret est d'avoir payé la première fois un controle complet alors qu'ils se sont arrêtés dès le début à la vérification du numéro sur le chassis. J'ai payé un travail qui n'a pas été fait, j'ai été recalé pour un problème qui ne concerne pas la sécurité du véhicule mais ils n'ont pas vérifié les freins ou autres éléments de sécurité ! On marche sur la tête !

Je viens aux nouvelles, personne n'a eu à faire refrapper ses numéros ?

Ca y est, je sors de chez Nissan, avec de beaux numéros. Le travail est plutôt bien fait, le chassis a été meulé, les numéros ont été refrappés juste au dessous de l'ancien numéro, puis ils ont repeint en noir la zone, c'est propre.

J'ai un certificat Nissan, autorisant la refrappe du numéro de chassis considérant la parfaite concordance des éléments identifiables du véhicule (plaque constructeur, n° moteur, couleur) avec le numéro de série du véhicules.

J'ai payé 107€TTC, 30€HT de dossier et 60€HT de MO.

J'avais fait la demande de refrappe le 25 février (presque 2 mois d'attente), et il y avait 2 autres Patrol qui profitaient que les frappes soient chez le concessionnaire.

Je ne suis pas sûr qu'il soit indispensable de passer par Nissan, je vois dirais si on me demande le certificat au controle technique!

Voilà plus qu'à prendre rendez-vous pour la contre visite, j'ai bien emplafonné les 2 mois de délai!

A+

Quelques infos de mon côté.

J'ai essayé de nettoyer le N° au maximum, puis un peu de peinture rouge et une couche de Rustol. Je suis retourné au controle technique pour leur demander s'il cela leur irait si je me représentais. Ben non, toujours illisible. Je m'y attendais un peu

Donc, direction Nissan pour refaire le N°. Il faut monter un dossier avec photo du N° de chassis illisible, de la plaque dans le moteur, du numéro sur le moteur!, photo 3/4 avant et arrière du véhicule, photocopie de la carte grise et du CT.

Ensuite, comme il n'y a qu'un seul jeu de frappe pour toute la France, il y a une personne de chez Nissan qui se déplace de concessionnaire en concessionnaire avec LE jeu de frappe!

Nissan me rapellera lorsque Mr le Frappeuràfroid sera à Toulouse! Mais il m'a prévenu qu'il y a peu de chance que le numéro soit refait avant l'expiration du CT!

C'est du délire total!

Je remis l'ouvrage sur le métier et j'ai passé l'après midi à poncer, gratter, frotter, dérouiller à l'acide phosphorique=vitriol (attention protection indispensable).

J'arrive à cela, je précise que les frappes sont au dessus du numéro en rouge! On distingue les numéros. Quand on connait les numéros, on arrivent à les lire. Sinon, c'est impossible à déchiffrer, surtout les derniers numéros!

Je ne crois pas que cela va passer au controle technique! Je me demande si je ne pourrai pas les refaire avec une pointe à graver? Mais si c'est fait à la crado, ça risque d'être pire!

edit de korrigan : image réduite en 800x600 pour un affichage direct

merci pierre

donc on redémonte et comment vérifier le calage du pignon, s'il est décalé comment revenir à "zéro" stp

 

@+

Je vois que tu galères.

De mémoire, il me semble qu'il "suffit" d'enlever la volute et la courroie pour accéder au regard du pignon d'entrainement de la pompe

A+