jfpat

Le "coupe-circuit" n'était pas un truc antivol relié à l'électrovanne GO ?

C'est surtout de la bienfaisance pour le moteur, avec une meilleure protection à froid quand la majorité de l'usure se passe. C'est pas mal non plus pour le porte-monnaie, la réduction de conso doit te payer la différence de prix de l'huile ...

Pour la viscosité la 5w40 est adaptée si ton moteur n'est pas usé. Surveille la conso : si ça consomme : moteur usé donc viscosité élevée (10W40 ou +) pour boucher les trous. Si ça ne consomme pas : tu peux essayer la 5W30 pour encore meilleure protection et économie de GO.

Ca fonctionne quand même . Si tu achètes une culasse équipée : super gaffe si modèle avec EGR ou non , car différence de hauteur de soupapes et de poussoirs ... Culasse nue : plus de boulot , mais aucun souci de ce côté !

Mais ce n'est pas un drame non plus ! Du moment que tu n'as pas vidangé la boite et remis 6l dans le carter moteur ...

A défaut de testeur (ça vaut deux sous de nos jours ...), tu peux toujours faire un test avec une ampoule pour voir si ta grande barrette est alimentée ou non en 12v pendant le préchauffage ...

Révisée ... Cela veut dire éprouvée ? Si oui, monte la, mais tu n'as pas de garantie quant à l'avenir, sinon que moins tu tires dedans longtemps et plus loin elle ira. Si non : épreuve obligatoire !

Du neuf ?

Le "plus c'est libre , mieux c'est " n'est pas obligatoire . Pas pour les hauts régimes en tout cas . Absorbsion , résonnances , tous ces paramètres agissent sur la facilité à faire sortir les gaz d'échappement , et ce n'est pas à la portée du bricoleur ni de la mienne . http://www.mx-addict.com/echappements-akrapovic-honda/719-ligne-d-echappement-akrapovic-racing-yamaha-yzf-450-2010.html Exemple d'un échappement moto cross où l'on allonge avec un serpentin pour de meilleures perfs ...

Ca ne devrait pas la diminuer ...

Je ne te souhaite qu'une vie heureuse bien entendu , mais je serais étonné que ça ne scisaille pas ... Ne descends pas trop ton ralenti en tout cas ...

Un collecteur avec quelques vis bien grippées et pas plus accessibles que ça non plus , ça peut prendre un peu de temps ...

Et dans tous les cas , ce n'est pas ça qui fera fumer blanc !

Vieux débat .... Ce n'est pas parceque tu as plus de pression que ton huile circule mieux ... Quand ton toubib te prend la tension , s'il y en a trop , il te dit que ce n'est pas bien . Une huile plus épaisse dans un moteur , c'est comme le sang épais : Il y a de la pression , mais ça circule moins bien que si c'est plus fluide Si tu prends une 10w40 semi ( et pourquoi pas Castrol qui est effectivement une marque qui fait de bons produits ) , tu protègeras encore mieux ton moteur , et à froid ,là où se produit la majorité de l'usure , il n'y a pas photo .Tu consommeras aussi un peu moins de GO . Le tout est que tes poussoirs ne se mettent pas à faire de bruit .

Si les poussoirs ne font pas de bruit avec, la 10w40 va très bien et est plus protectrice. Pour RG33 : Pas de conso de LR ?

Les 1,2,3 et 4,5,6 ne sont pas les mêmes ...donc pas d'erreur !

Une fois démarré , tu dois avoir 6v aux bougies . Ce serait bien de tester ça au multimètre et nous dire ...

Pas assez cher , mon fils ...

On discute beaucoup entre nous mais ... des nouvelles ?

Arrête tout ... Tu disais que ton ancienne culasse est une sans EGR ? Tu en es absolument sûr ? Dans ce cas ce sont les soupapes les plus longues, donc les poussoirs courts, et donc ça ne devrait pas taper avec la nouvelle, que les soupapes soient longues ou courtes. Ce qui a pu se passer c'est que, même si tu n'as pas l'EGR, ta culasse a pu déjà être remplacée par une avec EGR complète avec ses poussoirs (soupapes courtes et poussoirs longs ... D'où le claquement) Tu en sais plus sur le vécu de ton Troll ?

Vois avec ton fournisseur de culasse s'il ne préfère pas t'offrir les poussoirs plutôt que de se reprendre une culasse qui a déjà été montée ... Ca s'est déjà vu ! Dans ce cas, démontage de l'AAC seulement

KY 260 ... tu as un chauffage arrière ?

Ouais ... Donc ça peut bien être des soupapes trop longues ! Les versions sans EGR ont les soupapes plus longues de 1 mm et le poussoir logiquement plus court de 1 mm. Tes poussoirs sont EGR donc plus longs de 1 mm ... L'erreur est commune, même chez les pros ... Si c'est ça, soit démontage, soit autres poussoirs ...

Perso , je ferais le test des bulles , ça prend 30 secondes , et s'il est négatif , tu as l'esprit libre pour le reste sans te dire " et si c'était plus grave ?" Nettoyage du radia , c'est du LDR , et beaucoup plus de temps . Le calorstat ? J'ai du mal à penser que ça prendrait 35 mn pour chauffer ! Il peut se bloquer en position partielle néanmoins . Pour la prise de pression : C'était la pression du circuit LDR ou la compression moteur ?

Dans l'état actuel des choses , tu n'as plus qu'à le démonter et le tester ... Un radiateur en état tient une surpression . J'avais une culasse HS monstre et il n'a jamais failli