jfpat

La 300 V ...super produit , presque trop bon et cher ! Mais si tu y tiens ... Surveilles la conso . JFPAT

Ton Troll vaut le coup et tu es pressé : Culasse neuve habillée et poussoirs, vois par exemple chez notre partenaire Euro 4x4 ... et tu peux essayer de vendre la culasse pas trop cher à quelqu'un qui en a une fendue ... Ton Troll est pas top, te sert pour faire le Zazou ou aller à la chasse, tu n'est pas pressé : Tu fais éprouver ta culasse, si OK tu achètes une culasse fendue pas cher, tu la rhabille après avoir fait changer les sièges fendus là où tu l'as faite éprouver. Rodage de soupapes et tout et tout ... Il faut aussi trouver les poussoirs, et de la bonne taille ... C'est un peu à l'africaine, c'est long à faire, mais ça devrait rouler ... JFPAT

Le reste doit être en bon état, pas besoin de lui faire une totale ... JFPAT

Le prix semble correct , mais celà ne rend pas pour autant la dépense utile ... JFPAT

Si le turbo est bien naze , ça peut faire chuter la pression ... JFPAT

Un suintement d'huile sur un moulin de 17 ans ... il y a d'autres horreurs dans la vie ... JFPAT

Pour être sûr , testes en côte , voire avec ta caravane : Et il est logique qu'à chaud ce soit pire ... JFPAT

Il y a l'emplacement des soupapes en creux sur les pistons, c'est normal. Si tu as des soupapes sorties culasse démontée avec L'AAC en place, normal aussi. S'il y a des soupapes qui restent sorties même si une came de l'AAC n'appuie pas dessus et que tu n'arrives pas à les faire bouger avec la came levée, Hum, hum, c'est pas terrible ... et ce n'est pas super facile à démonter ! Enlève l'AAC et regarde si elles rentrent toutes ou pas ... JFPAT .

Combien de KM ?

S'il n'y avait que les 2 premières photos, je te dirais de la faire éprouver ... Vu la 3e photo et tes symptômes, il n'y a guère de doute même si la majorité des fêlures sont entre les deux soupapes. Et puis, même si on te disait qu'elle est bonne (très très peu probable), perso je ne me sentirais pas de rouler avec une culasse dans cet état. J'ai vu des culasses étanches avec des fêlures autour des chambres (comme les 2 premières photos) mais ça n'allait jamais jusqu'à la soupape. Epargne l'argent de l'épreuve ... et vérifie bien la planéité de ton bloc (again...) JFPAT

L'AAC n'est pas cassé et soulevé ... Et comme le disait Pierre , les soupapes sont verticales , donc ça devrait probablement en rester là ... Tu peux regarder si ton vilo tourne à la main sans faire de bruit à un moment donné . Si tu tombes sur un expert un peu laxiste qui ne connaît pas le Troll et te faire payer une culasse , tu peux bouger l'AAC et le mettre en situation de blocage ... JFPAT

Des choses qui fonctionnent avec une pression d'huile sans huile ... JFPAT

D'après ce que tu dis, il ne doit pas fuir par le turbo au point d'auto-allumer l'huile, sinon les conséquences seraient autres et beaucoup plus chaudes ... Ce que tu dis peut faire penser qu'il consomme à froid (le temps d'arriver à des jeux internes meilleurs par dilatation), et effectivement, tu diminuerais sans doute ta conso avec une 10w40. Tu ne trouveras pas facilement une 100% synthétique avec cette viscosité, mais une 10w40 de marque ira parfaitement pour 5 à 10 MKM. Sans souci. Tu devrais pouvoir démarrer correctement par -20° également. JFPAT

Donc les poussoirs hyd. ne peuvent pas être lubrifiés avec une culasse de 61 ? Grosse raison pour ne pas la monter sur un 60 ? JFPAT

Je n'avais pas eu à éprouver la mienne non plus ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70043&highlight=beaux+trous JFPAT

Si tu débrayes quand il accélère tout seul, il monte en tours ? Et si tu ne débrayes pas, tu dois freiner ? Je re-cite Pierre :"si tu ne fais pas l'appoint il continue d'en consommer ou pas ? " JFPAT

Tu viens quand assez souvent sur le site, Dragon 56, tu n'ignorais pas le risque sur un 60 ... JFPAT

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=79743&highlight=culasse+pompe Si elle est habillée, tu es sûr de la longueur des soupapes ? Ton Troll a l'EGR ? JFPAT

Fume-t-il bleu, et en particulier à la décélération ? Quel indice de viscosité utilises-tu ? Accélère tout seul ... dis-nous en plus STP. JFPAT

Ok , je comprends , merci ! JFPAT

Alors MontaGnaRd , ça remonte ? JFPAT

Ta clavette était bien en place et en bon état alors que tu as ressenti ta direction dure ? Un bimasse soudé ne transforme pas un moulin en clef à choc ...D'autant plus que toutes les clef à choc ne viennent pas à bout de ce boulon lorsqu'il est serré normalement ... JFPAT

Tu démarreras aussi bien avec de la 10W40 qu'avec de la 10W30 . Et tu en consommeras moins . JFPAT

10W30, c'est un peu fluide pour nos engins qui commencent à dater. Essaie 15w40, et si tout va bien, redescends éventuellement en 10w40, mais pas en dessous. Par contre, en 15w40, ne fais pas trop durer l'huile. 5000 ou 7500. JFPAT

et la dilatation différente ! avec l'EGR les chambres de combustions montent plus en température et ... les japonais n'ont pas le même rapport à la rentabilité et aux relations patrons/employés que le reste du monde ....... l'individu n'existe pas, l'équipe, le groupe oui Mais c'est un concept à développer sur un autre site Salarié d'un autre constructeur japonais, je témoigne que cela est en train d'évoluer depuis la fin des années 90. Mais à l'époque, l'ingénieur et R et D étaient les rois, et le personnel fondu dans la marque, c'est vrai. JFPAT