missa

c'est sûr qu'à force de vouloir que ton véhicule casse, tu vas y arriver :2 (21): tu ne fais que ça, de dire qu'il va casser ... sur tous les post ! alors casse-le rapidement, et tu n'en parleras plus

euro4x4! et ils sont costauds...

c'est le bloc arrière qui l'a foutu en l'air!! et ce n'est franchement pas conseillé de l'enclencher dans les dévers...

bipbip

donnes-moi ton mail et je t'envoie ça en français

tout à fait!le sable c'est bien en ayant pris soin de le tasser en tapotant le tube en position verticale.ce qui implique que le tube devrait être bouché à ses 2 extremités...parcontre quelle est le diamètre et l'épaisseur de tes tubes???? parceque cintrer du tube chauffage en gros diam,il faut beaucoup de chaleur!!! et un simple chalumeau ne suffit pas...

:betm13:

les d22 133cv pètent les moteurs (tous sans exception) entre 80 et 160000! problème de lubrification des coussinets de bielles.seuls les modèles 4x4 sont concernés.pas les 2x4 car le carter a été modifié pour le pont avant et le tube de relevage de l'huile est plus long et défectueux.

heu...ceux-là sont vraiment à proscrire!!! d22 133cv :2 (21): mais un PU avec cellule est une bonne solution aux grands voyages avec un certain confort

ok on va essayer comme ça

ça n'empêche pas de démarrer un débimètre HS

c'était pareil sur mon d40 je l'ai acheté neuf en 2006 et 1 an après ça n'enroulait plus! après le sable tunisien... quand je vois les ceintures du hj61 a mon pote âgé de 28 ans et elles t'étranglent encore :2 (21):

ils font 84 cm ! par contre si tu prends la même dimension en rechapés, ça va être bien plus grand !!!!! mon pote a des mudmax en 285/75/16 et ses pneus ont quasiment les mêmes dimensions que mes 35" en 35/12,5

et où peut-on se la procurer ? ils vont être rapidement en rupture de stock

ah! c'était bien une histoire de fusible alors!!!

si tu as une carrière proche de chez toi,fais y un tour pour y récupérer du tapis de convoyeur! y en a de toutes les épaisseurs et ils les changent tous les 2 ans

si ton antenne ,à un moment,a touché une partie métallique quand tu étais en émission,il se peut que tu ais cramé l'ampli

et combien de culasses changées sur le 60 (par exemple)?? il s'est tellement vendu de patrol toutes cylindrées confondues qu'il est certain que l'on trouve tout autant de pannes !!! amuses-toi à faire le tour de chaque modèle de bagnoles sur le bon angle ou ailleurs, c'est effarant le nombre de moteurs pétés !!! et très souvent à cause de l'eau contenue dans le GO...

et le bloc tourne sans claquements prononcés

Pour la 2T il faut impérativement de la 100% synthèse !! avec spécification API TC ou mieux mais plus cher API TC+ voilà... ce 3.0l nissan n'est pas moins fiable que la concurrence !! il faut juste prendre quelques précautions ... beaucoup le décrient, mais ce sont des jaloux

je mets 500ml pour 95l de GO.certains en mettent moins,car vu le prix que c'est vendu en centre auto (environ 12-13€/1l) . pour ceux qui habitent pas super loin d'andorre,la motul 2T Motul - Produits Motul - Scooter Power 2T est vendue à 65€ le pack de 12 bidons de 1l au centre leclerc de san julià je vous laisse faire le calcul :2 (15):

personne n'est capable d'affirmer ça sans réellement le prouver !nini préconise une simple vérif ... en aucun cas de les changer ! personnellement mes injecteurs ont environ 270000 réels (toujours eu des pneus plus hauts) car au compteur 230000. et ils vont bien ! toujours mon avis perso : bien protéger la pompe et les injecteurs de l'eau contenue dans le GO. préfiltre décanteur et ajout d'huile 100% 2T à chaque plein.

hello ça fait 3 ans que je mets de la 2T 100% synthèse (500 ml/plein) mon 3,0l a 230000 compteur mais bien plus réels (pneus hauts) avec injecteurs et pompe d'origine et se porte comme un charme Pas de claquements horrible à froid, le bruit est feutré ça n'empêche pas l'eau dans le GO, pour ça y a les décanteurs ! mais évite tout grippage pompe et injecteurs ...

donc une fuite d'échappement ?