missa

pas de photos ni plan le réservoir se trouve sous tout le coffre et est accessible en passant dessous par l'arrière du véhicule! tu déserres la fine plaque de protection du réservoir,et tu contrôles toutes les fixations de celui-ci après,effectivement,ça peut être tout un tas de choses! mais c'est arrivé à un ami (alamasse) du fofo

salut la boîte est vraiment très fiable et réactive à comparer (par exemple) au 80 ! j'utilise mon bus depuis 2008 à faire du franchissement dans nos contrées très cassantes ... rien à dire, en toto c'est déconcertant de facilité ! j'ai eu des souci avec ma toto, mais c'est moi qui ai causé la panne ... la boitoto couplée à un bon boîtier (ou reprog) est une arme redoutable sur tous types de surface

en tout cas ça fait toujours plaisir le petit coucou amical entre 4x4treux

aucun risque ! 2 véhicules sur la tof = poubelle...

hello ça fait pratiquement 3ans que je mets de l'huile 100% synthèse et de l'api TC+ . une dose de 500ml à chaque plein. tout va bien ! la pompe a environ 260000 ainsi que les injecteurs. bien faire attention à la qualité de l'huile, les non 100% synthétiques ont la particularité de récupérer l'humidité éparse contenue dans le carburant et d'en former des gouttes ! s'il y a un décanteur, ce n'est pas un problème ! mais si celui-ci est absent, le risque de grippage est important ! Une bonne huile 100% synthèse coûte environ 14 €/l en France ... en Andorre les 12l en Motul api tc+ 59 € :2 (10)::2 (10): le pire, c'est qu'à 14 €/l il n'y a même pas le tube de vaseline fourni avec :2 (21):

vérifies les fixations de ton réservoir,c'est déjà arrivé que certaines se desserrent

heureusement que c'est un véhicule sans électronique!!

ou tout simplement ton disque qui a les rainures pleines de boulettes de garniture.ce qui arrive quand on ne fait pas assez patiner l'embrayage!il suffit de le "nettoyer" en abusant de gros patinages!! 3-4000tr et on débraye doucement

il y a quelques mois, pour une révision du turbo j'ai remonté avec du joint papier en 0.5 mm. et là au démontage le joint était bien en place et a tenu sans problème. c'est juste que je veux remettre à neu f! je voulais connaître l'épaisseur exacte de ces joints, mais bon...j'ai repris de la feuille en 0.5 mm. merci quand-même

personne pour me enseigner? je commande du 0.3 ,0.5 ou autre chose?

bonjour, suite à une casse de 2 goujons sur mon collecteur d’échappement (Y61 3.0l) j'ai démonté le turbal et les 2 joints huile et ldr sont à remplacer. Dois-je les refaire en joint papier, alu, cuivre ? que me conseillez-vous et quelle épaisseur ? j'attends vos réponses pour commander

c'est ça qui m'inquiète...mes derniers messages qui restent enregistrés datent de 04/12 alors que j'en ai reçus récemment.. je vais regrder un peu plus mes paramètres voir si y a une case non cochée..

et tu as bien fait!

je n'ai aucune trace de mes MP envoyés et reçus depuis pgr nouvelle generation...ainsi donc,je ne sais pas si mes MP sont envoyés ou non! suis je le seul ou bien?!?

ben j'ai pas eu d'autres MP

j'ai répondu à ton MP il y a une semaine?!?!?!

déjà tu débranches ta batterie

en tunisie?

génial!!! merci

j'ai déjà testé ce type de billes dans 2 tailles de pneus diffèrentes: rien ne vaut des plombs sur jante! d'ailleurs,là où je vais et pour ne pas avoir une tartine énorme de plomb,c'est dans un monteur PL.les plombs sont bien plus gros que pour les VL et c'est pas des branquignoles qui vendaient des autoradio la veille

si tu tractes lourd et souvent,bascules sur un 3,Ol !! le hic,le volant bi-masse qui fondera comme neige au soleil...par contre le caractère moteur n'est pas du tout le même.le 2,8l est rageur au-delà de 2500tr mais absolument anémique en-dessus surtout en config d'origine et avec gros chargement.en+ la pompe injection est extrèmement fragile et sujette à de nombreuses pannes ce qui engendre un coût de réparation non négligeable.. le 3.0l a beaucoup + de force dès 1000tr mais a une faiblesse sur le volant moteur bi-masse.il peut se changer par un kit mono-masse que tu trouveras aisément chez les partenaires du site.ce qui a un certain coût aussi!

parce que tu as cru que c'était mon pouce ??? :2 (15):

tu pourrais dire que tout va bien maintenant :2 (15): fainéant !

salut dave,très belle campagne!! :2 (17)::2 (17): viens faire un tour sur NS,y a pas mal de bivouacs en route

bon voilà j'y suis arrivé, mais ce n'est pas une mince affaire ... en fait, je soulevais par le carter moteur avec une grosse cale en bois ... du coup j'ai mis le cric plus en avant du moteur, juste sous le décrochement sous le vilo, et là le bloc s'est soulevé un peu plus ... mais ! pour sortir l'ancien SB, no problem car il était sectionné et en 2 parties. Mais pour remettre le nouveau en place, il faut tomber la plaque turbo, la descente collecteur turbo (cata), le support acier moteur supèrieur tenu par 4 boulons de 14, mettre en place le SB, remettre le support acier avec le SB en place en prenant soin d'aligner le détrompeur, puis on reboulonne le support acier sur le bloc et on redescend le moteur. et remontage de tous les périphèriques beaucoup de boulot, et des mains d'infirmière vu le peu de place ...