missa

tout est correct et bien sûr on n'a rien trouvé pour faire avancer le bistruc ... cette semaine il part à la questionnette chez nini Béziers bien le consultII :2 (21): j'ai plein de collègues avec des valises performantes, et pas une qui puisse regarder les entrailles de mon bus je vous tiens au courant dès que j'en sais un peu plus !

bon, on s'y met avec benoit34 ce matin et si ça fonctionne, tournée générale !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :2 (15):

tu peux tout simplement shunter le porte-filtre en branchant le circuit GO sans passer par lui

on a à peu près le même kilométrage Pour l'odeur, ça peut aussi provenir du catalyseur, s'il est encore en place ... perso, fini les odeurs depuis que je l'ai supprimé !

ça attendra demain le temps que l'on seche un peu promis je donne des nouvelles rapides

ok pierre, je vais recontrôler tout ça ! mais à 1ere vue tout paraît normal .. :2 (25):

cool

bon,le niveau est correct,pas besoin d'en rajouter!j'ai vérifier fluide chaud moteur tournant...fais le tour des connectiques pédale d'accélèrateur et celles autours de la boite.pas d'errzur pour le remontage car il y a des détrompeurs.là je tourne un peu en rond..j'ai remarqué aussi que de temps en temps,j'ai le voyant check default qui s'allume...est ce l'humidité ambiante,le fait qu'il n'ait pas roulé depuis près de 2 mois??? bref,il s'éteind après avoir coupé le contact et retiré la clé du neiman.ou ai-je vraiment un défaut? je crois que je suis obligé de passer par la case consultII chez nini en espèrant que je tombe sur un chef d'atelier qui comprenne quelque chose et puisse m'aiguiller !

merci pierre effectivement le passage des vitesse fonctionnait parfaitement avant la panne du convertisseur! je vais donc vérifier les connectiques,faire un tour pour monter l'huile T/A en T°,contrôler le niveau de boite à chaud.puis on verra... sur la nomenclature,ça parle beaucoup des capteurs PNP! PNP kézako?

salut pierre,si tu veux bien me redonner le lien pour DL la nomenclature de la boite stp! adobe reader me dit que le fichier que j'ai déjà DL est incomplet ou corrompu :2 (22): merci

allez zou, un peu de news de mon bus le convertisseur a été refait à neuf et remonté. les 1ère et 2ème fonctionnent parfaitement en mode drive ou manuel, mais la 3 et la 4 ne se verrouillent pas ... En fait sur drive dès que je relâche la pédale, le moteur pas à pas pousse bien au neutre mais ne tire pas sur la 3 ! je sens bien passer de la 2 au neutre (lorsque je relâche les gaz la boite se met au neutre) mais ça ne verrouille pas à la vitesse supérieure :2 (25): si je reste en 2 manuel,j'ai du frein moteur. Par déduction : - serait-ce un problème de capteur rpm, non je ne pense pas car ça le ferait aussi sur les 2 premiers rapports ... - capteur pmh, non plus pour la même raison - boitier de gestion de la boite HS ??? Seul, un diag pourrait me mettre sur la bonne piste ?? merci pour vos conseils précieux! - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - petite précision,la contenance nini 12l,et il n'est rentré que 10l avec niveau correct à chaud comme à froid!

pour la purge,tous les...autant que tu peux perso,c'est tous les 1000km! c'est effarent la flotte que peut contenir le GO (réservoir,cuve etc..)la cartouche (30µ) à changer tous les 10000km si le préfiltre est placé avant le porte filtre principal,sinon tous les 20 à 30000km si placé après

entièrement d'accord avec toi! suis sûr que cette merde fait grimper la T° dans les cylindres

ce sera la 1ere des choses à faire en 2013,mais pour l'instant je dois payer mon convertisseur de couple HS. c'était juste pour rassurer notre ami qui se cague d'avoir un " modèle à risque":2 (17):

le mien aussi est de 2001! même pas peur... presque 220000 compteur,bien plus en réalité car gros pneus! toujours les mêmes injecteurs et tout va bien

ben moi je ne plaisante pas! c'est exactement ce que je me dis...

j'avais aussi ce problème de vibration lorsque je l'ai acheté il y a 4ans.j'ai fait une vidange desuite et ça a disparu! et j'ai rapproché la fréquence des vidanges (environ 40000km) et ça n'a pas réapparu

pour faire court: les nav (d22) 133cv 2003-->2005 ont tous des problèmes de coussinets de bielle.le défaut vient d'une mauvaise lubrification dans le temps...ils pètent tous entre 120000 et 200000 selon l'utilisation. les nav (d40) 174.171.190cv depuis fin 2005 ont le même bloc moteur mais la pompe à huile a été revu et le défaut corrigé.des soucis d'embrayage sur les 1eres années.des fuites sur les joints spi demi arbres sur les 1eres années (défaut d'emboutissage du joint).

pas mieux! et puis c'est curatif pour les cylindres,soupapes et echappement...

il est du 27/12/2001 aucune perte de couple en virant le cata. Par contre effectivement le caractère moteur change et il est plus nerveux tout en bas ! je pense aussi, et c'est un avis personnel, que ça doit faire baisser la T° dans les cylindres !! il n'a pas eu de rappel moteur. donc kilométrage d'origine pour moi c'est un véhicule très fiable ! j'ai eu comme tout le monde le galet tendeur à changer (2x depuis que je l'ai) et depuis, pas grand chose si ce n'est que les pièces d'usure ... par contre je ne lésine pas sur l'entretien. périodicité rapprochée. les ponts sont vidangés tous les 30000 km, la BVA tous les 40000 km, moteur 10000 km, et tous fluides tous les 3 ans !! il me le rend bien

le mien a au compteur 214000 mais bien plus car pneus beaucoup plus haut! injecteurs d'origine et boitier de puissance (artechnolgie) depuis près de 120000km...c'est un camion extraordinaire et incomparable au td6 qui a aussi son lot de pannes extrèmement coûteuse (PI et culasse entre autre) .pas du tout le même caractère moteur.je lui mets depuis bien longtemps à chaque plein de la synthèse 2T à hauteur de 500ml.aucune fumée.il est décatalysé et EGR out.un racor 500 depuis 120000km.des vidanges tous les 10000km avec tous filtres changés systèmatiquement. RAS...

il devrait te joindre rapidement

je l'appelle dans la matinée non il n'est pas timide mais très occupé par les travaux de sa maison,ceux de son troll,la distri de mon master qui nous sort pas les yeux

quand à mon bus,il est de fin 2001,très fiable!!! aucun souci moteur,il a ses injecteurs d'origine ,212000km au compteur (mais bien + avec les gros pneus),de l'huile 2T à chaque plein et un racor500fg pour filtrer la flotte! tout va bien! alors oui ils sont fiables et peu importe les années de production...un soin particulier doit être apporté sur le système d'injection et c'est tout!

depuis le début je te fais allusion à ta façon d'écrire!! navaRRa est une finition sur le d22 alors que navaRa est bien l'appellation du modèle d40.voili voilou