chouchou&loulou

Bon ben après une sortie sur piste (beaucoup de vibration) surprise plus d'indication de vitesse, plus de Km non plus. D'après les posts c'est une liaison électrique, mais y a t-il un fusible sur le circuit ? Pour tester le compteur, peut-on mettre a la place de la "géné" une pile et dans ce cas quelle tension et la couleur du fil à mettre au plus ? ou directement sur le compteur sur le bornier avec les repères ??? (10-23 ou 23-24 ou ????) Demain démontage du compteur et dépoussiérage du tout (ça ne lui fera pas de mal en tout cas) et par la même occasion si j'ai la tension à mettre au compteur pour le tester on fera le test pour savoir si c'est lui ou la géné ..... Merci de vos réponses @+

Que veux-tu la perfection n'est plus de ce monde Content que ça refonctionne..... @+

Au vu de ce que tu dis par rapport à ta lampe test, je pencherais plus pour l'oxydation du circuit, vérifie les connections, la platine électronique sous des boutons. Il me semble qu'il n'y a pas de relais pour commander les vitre sur le 60 (en tout cas je les ai pas vu ) Bon courage @+

Il n'y a pas de protection??? avec le calibre du fusible on peut estimer une section minimum non? Bon courage @+

vérifie bien que tu aies bien rebranché le fil d'excitation au niveau de l'alternateur. Bon courage @+

entierement d'accord l'alternateur ne charge plus et suivant le temps de chute de la tension de la batterie (combien de temps il roule comme ça avant de se couper?) tu peux avoir une grosse conso de courant quelque part ce qui aurait pu faire lacher le circuit de charge de l'alternateur. Vérifies déja s'il est branché correctement (surtout le fil d'excitation) les charbons sinon regarde du coté du régulateur. Bon courage @+

tant que tu laisses celle qui sert au moteur (électrovanne gazoil par exemple) Bon courage @+

Ca c'est pas faux du tout..... pour faire le moins simple possible ils sont là Mais entre le papier et la pratique y a des données qui ne sont pas indiquées comme par exemple la masse du clignotant AR est la même que les feux stop ainsi que les feux de position AR, il n'y a qu'un fil de masse, donc si elle est coupé y a souci, et pourtant sur le papier ils te montrent qu'il ont chacun leur masse. Par contre sur la doc que tu as mis en ligne bien faite d'ailleurs je suis sûr que sur le circuit stop et veilleuse AR tu devrais retrouver le même connecteur et donc le même fil de masse (connexion C2 - B37 et si je ne me trompe pas la borne 1 pour la masse). Tu peux faire l'essai si tu as le temps, tu débranches le fil de masse (juste sur la connexion du feux AR pas plus loin dans le circuit comme y a des interconnexions) et tu mets le cligno et les veilleuses et là tu obtiendras comme une guirlande de noël. Par contre si tu les mets les uns après les autres y aura pas de souci juste un peu de luminosité en moins. S'il ne faisait pas si chaud 47° en ce moment j'aurais fait une vidéo mais là je préfère rester au frais à la clim @+

oui la masse est commune aux ampoules, mais justement elle se referme par l'autre feu ou par le feux AV. Sur une ancienne voiture le problème se voit très bien comme tu le fais remarquer le coté en défaut à tendance a être nettement moins puissant, par contre y a moins de perte de puissance sur un véhicule récent (meilleure connexion, moins de résistivité etc...) donc le courant passe mieux. En mettant le cligno et en regardant les autres ampoules il devrait y en avoir une qui rougit très légèrement (en se mettant dans le sombre et en évitant d'être éblouie par l'ampoule du cligno on doit le voir). Moi je sais que dès que je suis en présence de ce problème, je mets la masse du circuit du feu à la masse et pour l'instant à 100% c'est ça, une mauvaise masse. @+

Ca te vide la batterie ou pas ? c'est à dire tu arrives à redémarrer après ? Peux-tu mesurer la tension au niveau de la batterie moteur tournant ? @+

Si Pierre justement comme elles ont toutes la même masse, si le fil de masse est coupé, le courant traverse une ampoule repart vers le fil de masse, comme il est coupé le circuit ne peut pas fonctionner. Donc le courant recherche par là où il peut se refermer donc il va retraverser une autre ampoule (les stops ou les veilleuses AR ou les feux de recul ...) suivre son circuit passer par l'autre ampoule du circuit en question et enfin aller à la masse. Donc quand tu ne mets que les clignos ça va encore (mais l'ampoule s'éclaire moins fort) par contre dès que tu renvoies un autre + là c'est sapin de noël car le + des clignos arrive par intermittence, il bloque le passage de l'autre ou avec le courant des 2 allume les autres ampoules que le courant traverse. Je sais pas si j'ai été assez clair dans mes explications sinon j'essayerai de te faire un schéma. @+

tu dois avoir une mauvaise connection sur un raccordement.... mais la sans rien voir et sans pouvoir faire de mesure pas évident a distance. Bon courage @+

En général quand la masse d'un feu arrière se coupe quelque part, le circuit se referme par les autres ampoules. Quand tu ne mets que le cligno, ça fonctionne bien, par contre dès que tu mets les feux ou que tu freines en même temps que de mettre le clignotant, là c'est un sapin de noël toutes les ampoules clignotent c'est typique du défaut de masse du feu arrière. Il se peut que ce ne soit pas ça mais dans 99% des cas c'est un défaut de masse. @+

Je pense comme toi d'après ce que tu décris ça ressemble fort un bon défaut de masse. Pour lever le doute refais la masse en volant (un fil entre la borne masse du feu et la masse). Ton souci devrait disparaitre. Après y a plus qu'à vérifier les connections, la masse ou alors refaire une masse proprement. Pour le voyant au tableau de bord, je pense que c'est suite au défaut, ça crée un retour de jus et il le signale. Bon courage @+

Es-tu sur que le problème vient d'un relais.... Si ça refonctionne en bougeant la clé, je dirai que ça serait plus du coté du neyman, un faux contact ou une vrai coupure J'ai compris la porte est par là bon courage @+

comme quoi mon hypothèse tient un peu la route

bsr... ton troll passe combien de temps au soleil chaque jour ???? A+ En moyenne 9 h par jour. Température intérieur dans les 70°C ils sont costauds les plastiques ..... @+

Bien sympa l'idée et facile à réaliser. Par contre j'y rajouterais une vanne sur le tube en cuivre pour le démontage afin d'éviter d'en mettre partout ... Je pense que je vais le faire. Merci @+

Mais si je dis pas de bétises (ce qui est rare ) il n'y a pas de relais pour les codes et les phares sur le 60 (en tout cas sur le mien y en a pas....) C'est pas forcément une bonne idée de ne pas en avoir mis un ce qui doit favoriser un peu la faiblesse du commodo et on pourrait l'accuser pour ce problème (il resterai coller) M'enfin si quelqu'un trouve la solution j'espère qu'il nous en fera part. @+

C'est ce que j'ai fait sur mon mécanisme aussi, ça fonctionne bien par contre comme le dit Pierre après tu n'as plus la "fonction" anti-guillotine attention à ça. Un truc comme ça car pour moi cette goupille s'est coupée je déconseille l'utilisation de la montée automatique ou de trop maintenir le bouton quand la vitre est en butée haute ou basse car la pièce en alu (matière "tendre") prend du jeu au niveau de la goupille que l'on rajoute. J'ai eu aussi le souci avec l'engrenage en plastique blanc (l'engrenage intérieur complètement HS) après en avoir cherché partout ici j'ai percé l'ensemble et mis un axe. Bon courage @+

J'ai jeter un coup d'oeil sur le schéma, mais je ne vois pas comment le feu peut s'alimenter tout seul La seule idée qui me vient à l'esprit c'est qu'avec la puissance (feux allumés) lors de l'extinction avec le temps le contact du commodo ne s'écarte plus assez, qu'il y est un arc qui se forme déforme legèrement le contact jusqu'a ce que les lamelles se touchent et le circuit resterait donc alimenté, et en touchant la cosse du feu concerné on couvre le circuit, le contact se refroidit donc s'ouvre et le feu reste éteint. C'est tirer par les cheveux mais c'est le seul truc qui me parrait plausible mais ça n'explique pas quand c'est seulement le voyant de route du tableau de bord???? A votre avis car j'aimerai bien savoir moi aussi comment ce + arrive au phare?? @+

Pas mieux ou tu as un court circuit sur la résistance qui te fait varier la vitesse. Bon courage @+

J'oubliai, pour ton soucis y a de forte chance que ça soit la même chose que Payet http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=69743 @+

J'ai eu le soucis, le moteur tournait et la vitre ne montait pas. Bien évidement vitre en bas.... pour démonter le mécanisme galère. J'ai retirer le moteur, puis toutes les vis de fixation (5 si mes souvenir sont bon) et j'ai essayé de dévisser les 2 vis de fixation sur le bas de la vitre pour la remonter manuellement. Après tout le mécanisme sort relativement bien. Si tu n'arrives pas a dévisser les vis de la vitre il faudra forcer un petit peu pour sortir l'axe qui va au moteur et d'essayer de remonter l'ensemble pour acceder aux vis. Attention de pas tout voiler. Bon courage @+

Et l'arrière??? si tu as les deux (AV et AR) du même coté qui ne fonctionnent pas ça vient du fusible pas des ampoules. Et ce n'est pas parce que tu as une ampoule veilleuse qui est HS que tu n'auras plus d'éclairage. Regarde d'abord le fusible. Bon courage @+