chouchou&loulou

Regarde si tes veilleuse fonctionne y a fort à parier qu'il te manque le coté passager... Vérifies les fusibles sous la boite à gant. Sinon shunte le potentiomètre de la luminosité voir si il est pas coupé. Bon courage @+

J'en conclu que c'est ta façon de voir si le jus arrive ou non Bon lorsque tu as fait cette manip, j'espère que tu as utilisé un câble assez gros en section, mais as-tu eu une étincelle lors du branchement ? Sinon essaie de mettre un câble (grosse section type câble de batterie) entre la masse moteur et le moins batterie. Car si les bougies sont OK, que le jus arrive, reste plus que la masse .... Tiens nous au courant bon courage @+

Je pencherais à un faux contact sur le circuit. Regarde les connexions pour commencer bon courage @+

Regarde si tu as une tension qui arrive aux bougies.... Bon courage @+

C'est ça... il y en a qui boivent et les autres qui répondent.... Ben oui faut rester clair pour pouvoir répondre correctement

Pas mieux, vérifie la masse dans un premier temps. Par contre quand tu as essayé avec un autre compteur, as-tu vérifié la broche voir si elle n'était pas oxydée, que les contacts se faisaient bien (surtout ceux de masse) ? Bon courage @+

Attention si tu as fait un court-circuit et cramé quelque chose avec "l'ancienne neuve", vérifie que tu n'as rien qui soit cramé et qui soit en court-circuit, sinon tu feras de belles étincelles quand tu vas remettre la nouvelle batterie. Bon courage @+

Je dirai que quelque chose est HS sur l'alternateur (pont diodes ou regulateur ou pire le stator) suite au court circuit que tu as fait avec la nouvelle batterie. Comme tu as remis l'ancienne et que le problème reste le même, que ton voyant est allumé il ne charge pas ou presque pas. Teste les diodes au cas où quand même, mais pour moi c'est le régulateur, fais les tests que l'on te conseille au dessus et tu seras très vite fixé. Bon courage @+

Pendant que tu auras ouvert la garniture de ta porte, vérifies si le moteur de fermeture en bas ne baigne pas dans l'eau.

Quel age a ton troll? Je pencherai pour un cable qui serai coupé vers le passage de porte suivant comment il se met il fait contact ou non. Le bouton de fermeture c'est comme sur le mien bouton de porte ou tu as un bouton au TDB? Tu parles de la fermeture et l'ouverture comment ça se passe? pas de soucis? Bon courage @+

Vérifie si au niveau du raccordement feux-prise remorque surtout si c'est sur domino tu n'aurais pas de faux contact par hasard ou s'il n'y a pas d'oxydation sur le connecteur. Et tu es sûr de tes ampoules, on ne sait jamais elles peuvent avoir grillées en même temps, y a une chance sur un million mais une possibilité quand même. Bon courage @+

Test complètement ton circuit de préchauffage, y a fort à parier que tu trouveras un truc qui va pas.... http://www.patrol-gr.net/trucs163.php Bon courage @+

J'ai eu le même soucis, pour définir si c'est bien sur le préchauffage, j'ai débranché la sonde de température du préchauffage sur le moteur. plus de soucis il fait la même séquence de démarrage à chaud qu'à froid. Depuis je l'ai rebranché et à chaud, après une petite attente, il démarre bien. Il doit préchauffer un peu et comme les bougies sont en parallèle ça chauffe moins vite. Si vraiment un jour il veut pas démarrer à chaud débranche cette sonde. Bon courage @+

Vérifie si le fil d'excitation de l'alternateur est bien remis à sa place ce qui expliquerait les 12v au lieu des 14,5v moteur tournant, regarde aussi s'il n'est pas abimé. Bon courage @+

Je vais surement dire une connerie, mais ton moteur prend des tours, mais tu le vois sur le compte tour ou tu l'entends en plus hurlé ? D'après ce que tu décris je penserai à un soucis du coté de la commande d'embrayage car s'il ne le fait pas tout le temps et encore moins dans une côte chargé comme une mule, un embrayage fatigué devrait le faire sans aucun doute. Mais je ne suis pas mécano je donne mon avis en reflechissant avec un peu de logique. Ton liquide d'assistance d'embrayage est au max, pas de fuite de ce coté ? Avec les infos et différentes vérif les mécanos vont surement te trouvé d'où ça vient même si des fois leurs méthodes peuvent te paraître étranges mais ils savent ce qu'ils font et disent. Bon courage @+

Moi pour démarrer j'attends d'entendre le clic après l'extinction du voyant et ça démarre très bien tu peux essayer. Quelqu'un pourra peut être te confirmer mais j'essayerai aussi si l'attente lors de la préchauffe ne marche pas d'amorcer un peu avec la pompe sur le filtre a gasoil pour voir si c'est bien une prise d'air. Bon courage @+

Si j'ai un conseil à te donner, commence par desserer le bouchon de remplissage de là où tu veux vidanger... Car s'il se devisse pas et que tu as déjà ouvert le coté vidange..... Pour les quantité je peux pas te dire mais en fouillant un peu sur le site (recherche) tu devrais trouver. Bon courage @+

Mais sur le radiateur il ne devrait pas y avoir un bouchon justement !!!! Le LDR tu le mets dans le bocal ou directement dans le radiateur? si c'est dans le radiateur vérifies la durite qui va du radiateur au bocal elle doit être percée donc le liquide va bien au bocal, mais quand ça refroidit, c'est de l'air qui est aspiré. Au bout d'un moment ton bocal est trop plein.... Bon courage @+

Mais 2/4 ne ferait pas 1/2 Comme on te l'a dit plus haut, le volant ne serait pas décalé d'un demi-tour Puisque ton souci a commencé depuis l'échange du volant pourquoi ne pas essayer pour commencer par soit remettre l'ancien, soit bien mettre tes roues droites et bien mettre le nouveau. enfin moi ce que j'en dis c'est ce que je ferais (remettre l'ancien pour être sûr) car ce n'est pas en touchant juste au volant que les butées se dérèglent. Bon courage @+

Je te rassure comme Pierre me l'avait dit lors de mes recherches le Y60 a toujours besoin de préchauffage, même ici où les températures montent jusqu'à 50°C. Je pense que l'on pourra te confirmer mais si tu avais une prise d'air il devrait avoir du mal à démarrer même à chaud non ? Vérifie bien que tu as du jus qui arrive aux bornes des barrettes des bougies comme expliqué dans le post que Pierre t'a envoyer, comme ça tu testeras tes relais ce que tu voulais savoir au départ. Bon courage @+

Moi perso je charge avec la température et pas pression sur le mano une pression correspond à une température suivant ton gaz. Si tu mets suffisament de gaz pour avoir une température en basse pression de 5 ou 6°C tu ne dois pas être mal car apres ça dépend la "taille" du circuit et la puissance de l'évapo. @+

Effectivement on peut le comprendre dans ton sens ... Moi je l'ai pris dans l'autre sens en y associant les premiers posts. Bon il faudrait que Chance nous détaille un peu plus le souci car le diagnostic n'est pas le même ... Effectivement si au bout de 15 mn tu n'as plus de froid : - Prise en glace d'une partie du circuit Evapo, détendeur. .. - Manque de charge Voir s'il y a une ou des fuite(s) - Un "bouchon" dans le circuit déshy qui se colmate

Oui c'est pas faux ce que tu dis, je partais du principe où le circuit n'a pas eu encore de fuite, et que tout a été fait dans les règles de l'art (bon tirage au vide, échange déshy après ouverture etc ....) Par contre j'ai tout relu croyant que j'avais lu de travers mais non en fait la clim fonctionne mais ne se coupe pas justement et Chance la coupe manuellement pour ne pas se geler et la remet 4 - 5 mn après. Enfin c'est ce que j'ai compris .... @+

Ici où les températures sont assez chaudes entre 30 et 50°C, tout le monde bloque les viscos pour éviter les surchauffes .... C'est peut être pas forcément bon mais ça limite les casses moteurs même s'il y en a pas mal quand même. Par contre le mien fait pareil il monte jusqu'au quart environ, par contre première cote et là l'aiguille monte à la moitié voir un petit peu plus. Dès la fin de la montée elle redescend jusqu'au quart. Le moteur force quand même, en France y a qu'à monter quelques cols et sur n'importe quelle voiture le moteur monte en température. Bon courage @+

Bonjour, j'ai parcouru ce post et je ne suis pas d'accord avec certain. - 1 ton troll tu l'as depuis combien de temps ? T'a t-il toujours fait ça ? Car si tu n'as pas de régulation automatique, le compresseur s'enclenche à la mise en service, et ne se coupera que sous certaines conditions qui sont : - Le bouton d'arrêt (ça c'est un peu obligatoire) - Une mise en sécurité (klixon compresseur, arrêt du moteur, arrêt ventilation, et absence de gaz). Ces sécurités seront sur toutes les clims de tous les véhicules c'est un minimum après il peut y en avoir d'autres. - La commande du thermostat (la sonde est fixée sur l'évaporateur sous la boite à gant dans ton cas) afin d'éviter le "coup de liquide". Voila ce qui coupe ton compresseur tu n'auras pas de régulation à une certaine température, par contre il faut que tu joues avec la manette de chauffage pour ne pas descendre trop bas en température dans l'habitacle et pour éviter de mettre un pull Le démontage du boitier évaporateur pour vérifier la sonde du thermostat n'est pas évident sans ouvrir le circuit frigorifique qui nécessitera du matériel spécifique pour le remettre en service. Par contre tu peux toujours regarder si la tuyauterie qui sort de l'évaporateur et qui va au compresseur ne givre pas. Si elle givre là oui bien regarder si la sonde est bien mise et si le thermostat fonctionne bien. Pour ce qui est de l'échange du déshydrateur c'est là où je ne suis pas d'accord avec certaine personnes sans vouloir les offenser, si tu n'as pas fait de recharge de fluide (donc pas de fuite) il n'est pas à changer. L'humidité ne rentre pas comme ça dans le circuit, elle rentre seulement quand ta pression du circuit est égale à la pression atmosphérique (donc tu as une fuite) ou quand ton circuit à été ouvert (là on peut aussi appeler ça fuite ). Après une fois le circuit refermé, sans fuite déshy neuf et chargé correctement il reste jusqu'à la prochaine manipulation du circuit frigorigène. Il n'y a pas "d'entretien" ou d'échange dans le temps, il a fait son rôle c'est à dire absorber l'humidité du circuit lors de son ouverture et comme dit plus haut l'humidité ne rentre pas comme ça dans le circuit. La mienne, le compresseur tourne en permanence, la température mesurée à la sortie de la bouche de soufflage du tableau de bord 13°C après 5 minutes de fonctionnement et il descendait encore mais je n'ai pas eu le temps d'attendre pour voir à combien il descendait au maximum, température extérieure 40°C. Pour les connaisseurs ma clim est chargée au R12 sous une pression correspondant à une température 0°C car je me base plus sur la température que la pression ne connaissant pas le poids de gaz le tout à 1300 tr/mn moteur. Voila donc pour moi ta clim fonctionne bien et je n'y toucherais pas, je n'irais pas voir un spécialiste pour te faire un diagnostic gratuit car si en plus tu tombes pas sur le bon qu'il voit que tu n'y connais rien et qu'il est un peu .... bref tu vas avoir des pièces à changer. Maintenant c'est mon avis. Bon courage @+