chouchou&loulou

Oupsss c'est pour moi celle la .... oui effectivement je suis parti pour une alimentation en 12v. Ca fonctionne pareil juste les tensions sont différentes... @+

Que ton voyant s'allume à la mise du contact c'est tout à fait normal. Par contre qu'il s'allume même faiblement moteur en marche : problème de charge. Voir les charbons, l'alimentation de l'excitation et le régulateur dans un premier temps. Tu as changé l'alternateur donc puisqu'il est neuf, les charbons le sont aussi. Le régulateur de tension est incorporé dedans ou pas ? Sur le fil de l'excitation tu as quelle tension à la mise du contact ? normalement tu devrais avoir la tension de la batterie. Voila des petits points de recherche pour commencer. Bon courage @+

Un petit plus après avoir lu le post http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=56748&highlight=climatisation, s'il y a eu fuite et qu'il n'y a plus du tout de pression dans le circuit il a été soumis à l'air donc la recherche de fuite s'impose, la réparation aussi mais l'échange du déshydrateur aussi car il retire l'humidité du circuit, et il est à changer après chaque ouverture du circuit pour n'importe qu'elle clim ou appareil faisant du froid qui en est muni. Pour une recherche de fuite en bidouillant un peu tu peux le faire toi même, il faut que tu mettes ton circuit sous pression avec un compresseur d'air ou de l'azote pas de gaz butane ou autre inflammable. Tu mets le circuit sous 8 bar mini 12 - 13 c'est le mieux. Pas besoin du raccord spécial pour le remplir d'air avec la pression la valve schrader va laisser passer j'ai testé. Avec du produit détecteur de fuite bouteille sous pression (trouvable en magasin de bricolage je pense) ou alors méthode maison du produit vaisselle et sur chaque raccord, si possible le condenseur (radiateur) enfin partout ou tu peux avoir des doutes, bien en mettre partout dessus et regarder si ça fait des bulles, et se fier à l'oreille sous 12 bars en général on l'entend. Si fuite sur les raccords, changer le joint. Si ta clim ne tourne pas trop souvent, y a de forte chance que ce soit un joint, ils sèchent et fuient .... Je conseille toujours de faire tourner la clim même que 5 mn mais tous les mois même en hiver pour éviter ce genre de soucis, car en fonctionnant il y a de l'huile qui circule dans le circuit. Après quand tu n'as plus de fuite si tu n'as pas l'appareillage mieux vaut aller chez un spécialiste pour l'échange du déshydrateur, un tirage au vide et une charge en fréon. Bon courage @+

Tu dois avoir entre 14v et 14,5v moteur tournant que ce soit au niveau de la batterie comme sur la sortie (grosse borne) de l'alternateur. Ton voyant allumé c'est que tu as effectivement un problème de charge! mais ça tu t'en es apperçu vu que tu n'as que 7v en sortie alternateur. Pour moi c'est ton régulateur de tension qui serait HS ou les charbons. Comme tu as déjà controlé les charbons..... Petite chose comme ça c'est pas bon de débrancher la batterie moteur tournant. Bon courage @+

Pour que le jus arrive sur un compresseur de clim de voiture, il y a des sécurités : - pression de gaz correcte - ventilo en marche - moteur en fonctionnement - bien évidement le bouton marche/arrêt en marche S'il te manque une de ces infos, tu n'auras jamais de jus à ton compresseur. Bon courage @+

Si tu as le porte fusible qui fond lorsque tu augmentes le calibre de ton fusible c'est pas normale, ça veut dire qu'à ce niveau il y a mauvais contact et que ça arc un petit peu. Déjà resserres la connexion de ce fusible (tu peux aussi vérifier les autres). la bobine du relais ne consomme pas plus que ça, le seul moment où l'intensité augmente notament c'est au moment de la mise en service (courant d'appel) après l'intensité est minim (courant de maintien). Par contre il est très fortement déconseillé d'augmenté le calibre d'un fusible (surtout du simple au double) tout ça parce que le fusible grille.... C'est une protection pour le circuit électrique, le fil pourra laisser passer un certain courant au dela il se détruira voir même mettre le feu...... Pour les limites des câbles voir les abacs sur le site. Profites en pour vérifier que tu as bien mis la bonne section de câble en fonction de l'intensité consommée par tes longues portées (comme l'a dit Pierre I=P/U) et que ton fusible ne soit pas trop élevé. Pour revenir à ton problème : Tu dis que tu as 11,3V au niveau du commodo moteur à l'arret je suppose vu la tension. Mais il faut aussi comparer par rapport à la batterie au même moment pour savoir si tu as bien une chute de tension ou non. De toute façon un nettoyage ne fait jamais de mal. As tu ce soucis depuis que tu as fait ton installation ou ton fusible grillait déjà avant ? Le fil d'alimentation entre ton phare et ton relais n'a pas d'épissure ? Rien ne touche la masse dans tes raccordement ? Bon courage @+

Quand tu dis que tes moteurs fonctionnent, c'est en les testant démontés sur la batterie ou avec le commodo mais que tu n'as pas de produit qui sort ? si c'est la 2ème solution, regardes les clapet voir s'ils sont pas bloqués.... Bon courage @+

C'est normal que tu ne vois rien de marqué sur les fils et autre, les repères des fils sont retirés lors de la pause car certaines personnes mal intentionnées connaissaient les numéros des fils en fonction de la marque de l'alarme ..... Donc maintenant moins facile pour certain, et moins facile non plus pour le dépannage Bon courage @+

Tu pourrais peut-être le tester avant on ne sait jamais, voir l'ouvrir pour voir si ce ne sont pas les contacts qui seraient charbonné .... Bon courage @+

Tu devrais peut être vérifié du coté des masses du phare (oxydation) ainsi que des connections et les fusibles si elles ne sont pas oxydées ou si elles font bien contact car tu peux avoir la tension mais pas la puissance. Bon courage @+

tout à fait d'accord .... @+

Es-tu sur que ce soit une pile?? Pour moi c'est un antidémarrage et le genre de "pile plate" que tu poses sur son récepteur et par ou magnétisme ou par résistivité (comme les prises type jack ou autre) t'autorise le contact ou le démarrage... Bon courage @+

Je ne suis pas sûr que ce soit lui qui ait tout faux, mais plutôt vous mon cher Docteur !!! Oui de toute façon y a pas de risque car ça ne peut pas rentrer dans ce sens.... sauf en forcant très fort.... @+

Tu dois avoir un fil sur chaque barrette, un blanc sur celle de 6 et un rouge sur celle de 3, si mes souvenirs sont bons. Maintenant pourquoi a t-il été débranché ????? Bon courage @+

Effectivement le sens n'est pas important dans le principe mais en réalité il l'est car si tu regardes bien il y a sur la barrette de 6 trous tu as 3 trous d'un diamètre et 3 (coté habitacle) un petit peu plus grand afin de pouvoir se mettre au bon endroit sur la bougie. Le montage que tu as fait Ca c'est bon. Par contre assure-toi que les bagues en bakélite soient assez épaisses pour ne pas te faire un court-circuit entre les 2 barrettes mais si les bougies et les bagues sont Nini il ne devrait pas y avoir de soucis. Bon courage @+

Je vais p'être dire une bêtise, sur le mien j'avais les caoutchoucs de la barre transversale panhard usés et en tournant le volant à fond d'un coté on la voyait bouger (essai à 2 un au volant l'autre en dessous) depuis l'échange de la barre ça vibre beaucoup moins mais je dois comme me l'a dit Pierre avoir en plus un roulement de fatigué mais pas le temps pour le moment de le changer. bon courage @+

Quand je parlais de débrancher la sonde, ça te fera un préchauffage comme si ton moteur était froid alors qu'il sera chaud, de là tu auras une idée si c'est sur ton préchauffage ou du coté de la pompe qu'il faut que tu mènes ta recherche comme te le fait remarquer Pierre. bon courage @+

Je ne connais pas trop le Y60 mais si c'est identique au Y60 oui ça peut être la sonde ou le post chauffage (relais). Pour t'aider tu peux essayer de débrancher la sonde et faire un essai à chaud. Si ça marche teste-là avant de la changer. bon courage @+

Bon très bien je vais finir par m'y connaitre en mécanique (bon dans 5 ans) . Ca m'arrange car c'est cette huile que j'ai déjà achetée. merci @ bientôt

Alors je pense avoir un blocage de différentiel, c'est bien lorsque tu as un bouton sur la console centrale : bloc diff ? Je te remercie pour l'info mais là ça va faire super juste, je me suis négocier un pont pour le 26 avec l'outillage qui va bien et il faut compter environ 3 semaines pour recevoir un colis de France (dans les meilleurs délais). Ce jour là je vidange tout (moteur, boites, ponts) et je graisse tout enfin une bonne journée entretien en perspective ça lui fera du bien (enfin j'espère si je fais pas de co......rie Merci à tous @+

Là vous me mettez le doute , je dois vidanger les 2 ponts mais je pensais que de la 80w90 le faisait. Bon je vérifierai avant de vidanger si les roues tournent ou non dans le même sens. Par contre deux questions : - Si c'est un pont à glissement limité (roues qui tournent dans le même sens) quel type d'huile faut mettre ? Petite précision ici de la LSD ils vont pas avoir par contre en connaissant la viscosité j'arriverai surement à trouver quelque chose de similaire. - Le pont avant je peux mettre de la 80w90 ou la même que dans le pont AR ? Merci @+

Regarde dans tes messages privés, je t'ai posé une question pour m'éclairer un peu @+

Bonjour je refais prendre l'air à ce topic pour un petit complément d'information: Les niveaux sur les boites de vitesse et de transfert ainsi que les ponts (AV - AR) se font "classiquement" c'est à dire jusqu'à raz du bouchon de remplissage? Merci de vos réponses @+

Ca c'est pratique, mais c'est pour du câble spécial automobile dont l'isolant est différent d'un câble électrique lambda non? @+

J'oubliai, le top tu changes la prise, et y en a pas pour moins longtemps que de sortir le fer le faire chauffer gratter la borne et souder. @+