chouchou&loulou

Je remets un post sur le préchauffage mais en les ayant tous farfouiller, j'ai trouvé des choses ressemblantes mais j'ai besoin de petits renseignements complémentaire et voir si vous pensez à la même panne que moi.... je m'explique. Le voyant de préchauffage était shunté par un relais, j'ai remis en configuration normale. la surprise il clignotait normale ça préchauffait pas .... Après recherche les barettes de liaison étaient en court circuit. Après isolation de celles ci j'ai enfin retrouver un préchauffage. 1 - Lors de mes recherches, je me suis apperçu grâce aux schémas que Pierre m'a fourni (je l'en remercie encore) l'alim + permanent qui va à la borne 2 est absent!!! Vu les modifs qui avaient été faites, il y avait toujours les cosses dans le bornier de connection mais pas pour la borne 2, rien comme si l'absence était d'origine y a même pas le fil qui traine à coté. Quelqu'un d'autre a le même branchement? Ou si quelqu'un pourrait me donner la référence du boitier que je puisse comparer avec le mien si c'est bien le même. J'ai pas trop envie d'envoyer un + comme ça pour voir, j'ai pas trop envie de cramer le boitier..... 2 - Mon voyant ne s'allume que pendant le temps du premier relais. J'entends bien les relais coller l'un après l'autre, et je vois la tension chuter (beaucoup pour le 1er un peu moins pour le 2eme ce qui est un peu normale)! Est ce que sur les votre c'est pareil? 3 - Le voyant clignote après la séquence préchauffage, ce qui est normale car je pense ne pas avoir de post chauffage!!! je précise que les bougies sont OK (toutes tester), les relais pareil, la sonde t° moteur est ok je l'ai testé et en plus au bout de quelques Km (5-6) le voyant s'éteint. De plus moteur chaud, pas de préchauffage. Le matin le pépère a froid (il ne fait que 28°C en ce moment, il s'est habitué aux t° chaude ) et il tourne pas top à froid. Quelqu'un aurait une idée d'ou ça pourrait venir (p'être rapport à mon 1 ou ?????) Merci @+

Justement, chez eux, c'est ça qui me fout les jtons On s'est peut être croisé. Y'a un gars qui venait chercher son patrol mais c'était un y60. J'ai bien vu un 61 au tableau programmé à 11h. J'ai pensé à toi mais si ca se trouve c'était toi. Dommage qu'on se soit pas croisé devant l'acceuil..ca aurait été amusant Aller on croise les doigts ..ta batterie va se comporter normalement Si tous les deux vous allez à la même concession..... Et que tous les deux vous avez le même genre de problème (vu vos post) !!!!! ils n'ont pas l'air trop ch...nt pour faire marcher la garantie mais bon ils ont pas l'air trop au top !!!!!! @+

La résistance tu peux la trouver dans n'importe quel magasin faisant de l'électronique (même dans les réparateur tv hifi je pense...) ou sur une ancienne platine d'une tv ou dvd ou autre la c'est gratuit mais faut rallonger les connections.... Par contre l'idée de mettre un potentiomètre est très bonne pour pouvoir faire le test en simulant différente t°, il suffit de mettre des repères aux différentes valeur souhaité et le brancher a la place de la sonde.... Si ça interesse quelqu'un je peux toujours lui faire des schémas il suffit de demander.... @+

Faut changer de troll... Non je plaisante, ça va surement être une connerie mais les tuyaux ou les flexible mis n'auraient pas un coude ou l'air resterait malgrés les purges??? bon courage @+

Pierre ce que voulait dire Yomgui et moi même c'est que si tu débranches la sonde (très grosse résistance: infini) donc le moteur voit le LDR à une basse température. Par contre si tu le court circuites là la résistance sera très faible donc le moteur voit le LDR chaud.... Non? Autre solution mettre une résistance de "X" Kohm (16 pour un Y60) en 1/4 de watt, ça leure le boitier en envoyant l'info moteur froid. Et la c'est plus sure que le boitier le détecte car on reste dans des valeurs qu'il attend. bon courage @+

Entièrement d'accord avec toi.... Ne changer qu'un élément sans controler le reste c'est un coup de poker, des fois pas d'autre soucis, d'autre étant donné que ce qui à mis HS la batterie ou inversement n'a pas été résolu c'est pas du boulot, double des frais, des emme....des, du temps etc.... Merci en tout cas aux mécanos contientieux, et aux autres (enfin pas forcément le mécano mais des chef d'atelier ou les patron qui des fois pour la RENTABILITE ne font faire que le plus rapide...) c'est mon avis ça n'engage que moi. @+

Sans rien y connaitre ... chapeau ! moi je ne me serais surement pas lancé même avec l'aide d'un mécano, c'est p'etre lui que j'aurais aidé ... Bon courage @+

P'tite question: ils t'ont changé la batterie et l'alternateur parce que d'une elle était HS et que l'alternateur ne chargeait plus ? ça ne venait déjà pas de là ????? @+

Tu dis que tu as dû faire une p'tite modif pour adapter tes bougies, mais n'aurais-tu pas fait un mauvais branchement et ça aurait coupé les fils des contacts des relais de préchauffage ? Vérifies si tu as bien l'alim qui arrive aux bougies. bon courage @+

Ces deux fils ça t'alimente l'excitation de l'alternateur donc la charge batterie. Ca vient de la batterie et de l'ampoule du tdb. .... Donc normal que tu n'aies pas eu le voyant qui s'allume en roulant pour te prévenir que ça ne chargeait pas. Par contre quand il ne s'allume pas à la mise du contact la ce n'est pas bon, à contrôler de suite le branchement et le l'ampoule du tdb sinon ....... plateau ..... Ici il y a le schéma type du branchement d'un alternateur (c'est Arnaud_77 qui l'a trouvé) http://pboursin.club.fr/bep2004/sujets/charge.pdf @+

Sur ce coup la je suis tout près à te suivre je suis aussi pour la batterie.....

Ce que tu dis c'est pas faux, et ça vient de me faire tilt.... Durant la nuit si une ou des diode(s) étai(en)t HS il y aurait consomation de courant tout le temps, donc l'alternateur chaud ou tiède le matin, et décharge de la batterie!!!! Pour vérifier ça peut être plus facile de le toucher le matin, ou voir si la batterie c'est décharger mais la avec le froid ça sera pas très précis sauf s'il y a une grosse conso, donc une différence de tension plus importante pendant la nuit, non? courage on va finir par trouver à nous tous... @+

Pour info pour le régulateur. Il gère en fait l'excitation de l'alternateur, plus il débite de courant, plus il excite pour que la tension reste à 14,5V. En effet quand l'intensité augmente ça fait chuter la tension, regarde la batterie 13,36V a vide, 11,06V pendant le démarrage (conso de courant importante). Donc lui est là pour gérer ça. Pour moi si t'as tension reste constante il est bon, ou alors faut que je retourne potacer mes cours mais je peux me tromper car il date.... Par contre il se peut que t'es une ou plusieurs diode HS ou ta batterie HS.... Le coup de mettre un voltmètre en alternatif n'est pas mauvaise mais je ne suis pas sure que cela donne quelque chose sauf si elles sont toutes en court circuit. Quoi que je viens de voir qu'a priori ils on tester la charge sur ton troll! 2) Test démarreur: Normale tension démarrage: 11.06v Test de charge: ondulation diodes normale Système normal La méthode la plus efficace pour moi c'est démontage de l'alternateur (en tout cas meme s'il à rien ca peut lui faire que du bien s'il a de l'age), nettoyage, test des diodes, vérification des charbons, bagues, roulements... et tu peux même noter les réferences des roulements, régulateur voir des charbons s'ils ne sont pas fixer sur le régulateur. bon courage @+

Salut, Tout d'abord faire attention aux dimensions .... Pour savoir si y a une date "de péremption" là je ne peux pas te dire, mais effectivement un long stockage chargée, les batteries n'apprécient pas beaucoup. Donc tu peux en avoir une qui soit HS. Par contre un petit coup de charge avant de l'installer ne pourrait lui faire que du bien. Moi quand j'en change une je lui mets toujours un petit coup .... Pareil, juste après la pose, allumer les feux (un appel de phare ou 2) pour la "réveiller" un peu avant de lui demander un grosse sollicitation (préchauff et démarrage). Pareil pour ceux qui sont dans des régions froides l'hiver et dont le pauvre troll dort dehors avant de démarrer un petit coup de phare. Ca rallonge la durée de vie de la batterie car elles sont un peu comme nous : qui aime se faire réveiller de bon matin à fond !!!! (méthode utilisée dans le nord-est et la batterie jamais changée en 9 ans) ..... bon courage @+

Donc la ce n'est pas le cas puisque mis sur le chargeur, il n'y a que deux éléments qui bouillent.... donc ça viendrait de la batterie et non de l'alternateur le pb d'Arnaud_77. Maintenant rien n'interdit un petit coup de vérif du circuit de charge de l'alternateur pour être sur que ce ne soit pas lui qui détruit les batteries, mais j'opterai quand même pour un défaut de fabrication de la batterie, ce n'est qu'un avis @+

Salut, Je suis d'accord avec ça, mais comment expliques tu le faite que ce soit controler justement par le chargeur et que les sympthomes soitent les même lors de la charge??? @+

Dans le cas ou ça serait le régulateur, pourquoi réagit-elle pareil, qu'elle soit chargée par l'alternateur soit par un chargeur?????? Par le chargeur y a le "bouillonnement" de fin de charge mais normalement pas de débordement.... non? @+

Salut, je suis du même avis que 13troll.... Ca ne sert à rien de mettre un ampèremètre vu que ça te fait la même chose sur un chargeur ..... Ca vient de la batterie ! Bon courage car pour faire avaler ça à Nini ça va pas être une mince affaire ..... @+

Voila ce que j'ai sur mon troll (un GR Y60 court de 89) Un shunt, 65A, 30A, 25A, 25A, 75A. Je mets des photos tu verras si c'est le même boitier. Bon courage @+

Je te remercie, une fois j'ai du le retirer sur une plate (HS) le temps aller en acheter un neuf. La t° ne montait pas. Mais ça c'était en France, là je suis en Afrique et les t° sont encore chaude (36°) les moteurs sont chaud quasi tout le temps, et les mécanos locaux sont pas tous très "concientieux".... Et en achetant le véhicule tu ne peux rien connaitre de son passé, son entretien.... là avant de tout démonter pour rien c'est juste pour enlever un doute et voir justement à le mettre s'il n'y ai pas. Merci @+

Je pense savoir de quel boitier tu parles, c'est celui que Pierre te fait voir mais le tiens doit être le même que le miens legerement différent. Si je me trompe pas le 1er c'est un cable (oui je pensais comme toi bizarre ) c'est pour le préchauffage tu regarde sur certain post de prechauffage Y60 et y a une photo. pour le dernier je regarde demain matin à la première heure car la il fait nuit et les moustiques sont de sortie.... je te dis ce que j'ai, voir faire une photo si tu veux. @ +

Merci de vos réponse, c'est un peu dans le principe que je pensais faire une main coté entrée moteur l'autre sur la sortie et voir si y avait une différence ou non. Mais je voulais être sure qu'il y ai une montée en t° que l'on puisse sentir. Aller je vais mettre mes mains sur le radiateur Merci à tous @+

Oui tes valeurs sont correctes ... Faut-il savoir quand a été étalonné pour la dernière fois ton multimètre car entre les chocs, les "p'tites erreurs" d'utilisation (mauvais calibre etc...) les valeurs ne sont plus tout à fait justes, un p'tit réglage et c'est reparti ... Donc si ta tension ne monte pas plus quand tu accélères c'est bon. Attention faut quand même être dans les 14V .... 17v ou 7v même si ça monte pas après c'est pas bon bon courage @+

Si ça fonctionnait avant (pas de modif dernièrement) d'après ce que tu décris pour moi ça ne serait pas un problème électrique mais plus mécanique .... T'es sûr que quand tu passes en 4 x 4 les roue AV tractent aussi ??? Bon courage @+

Bonjour à tous, comment pourrais-je faire pour savoir si il y a ou non la présence du calorstat sans être obliger de démonter ? Si quelqu'un avait une astuce .... Merci de vos réponses. @+