chouchou&loulou

verfie aussi que t'as une bonne masse au niveau du contact de porte

pour lever le doute, si tu as la possibilité, mets un ampèremètre tu le verras.... bon courage @+

Alors le fil rouge avec le fil rouge, le bleu avec le bleu ou p'être avec le jaune..... Non plus sérieux...... Y a des idiots pour mettre un tel bor..l.... Bon courage là tu va en avoir besoin...... Tu peux p'etre te mettre en contact avec Rep (voir son post http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=58506&postdays=0&postorder=asc&start=0 ) @+

Pour ce qui est du problème de tes veilleuses coté droit c'est normal puisque tu n'a plus de fusible. C'est aussi la protection de l'éclairage du TdB. De la à ce que ça crame????? tu ne devais pas avoir le bon calibre de fusible car il doit fondre avant les cable dans la logique ils sont la pour ça. 1 - vérifier tout les fusibles du troll (et les retirer pour vérifier qu'il n'y ait pas un petit malin qui aurai mit un fil sous le plastique du fusible j'ai eu la surprise ) 2 - Vérifier les fils sortie bloc fusible et attache remorque pour voir si y a toujours l'isolant, si c'est pas le cas refaire le circuit électrique. Si c'est OK et que tu as isolé les fils à la prise attache remorque tu peux remettre un fusible. 3 - pour ton problème du support fusible qui a fondu, vérifier que les fils ont toujours l'isolant. Après changer le bloc porte fusible ou (moi j'utilise cette méthode suivant l'etat général) je retravaille le boitier pour pouvoir inserrer 2 cosses isolées et je rebranche les fils sur ces cosses. une fois enfoncée les cosses légèrement en force dans le bloc porte fusible je remets un fusible.

Bon je vais p'être dire une con.....ie mais la sonde de température LDR moteur si tu la débranches, le boitier électronique ne va t-il pas croire qu'il est très froid (plus elle détecte du froid plus long est le préchauffage) si t'as pas de multimètre pour la tester !!! Ici les garagistes locaux font comme ça pour voir si elle est HS !!!! Sinon comme le dit Pierre relais, et connectiques ... bon courage @+

Cool si ça remarche ..... et chapeau pour les conditions ..... @+

je pencherai d'abord pour les contacts... shunt celui de la montée pour être sure et fait ça sur le coté conducteur. si tu as la montée par impultion, vérifie que le fin de course "haut" n'est pas rester boqué en position comme si la fenêtre était fermée. Bon courage @+

Pour les repères si je suis sure qu'il doit y en avoir un, un petit truc en platique qui descend vers l'électrolyte ou quelque chose de similaire. sinon dans le pire des cas tu laisses suffisament de liquide pour couvrir les plaques environ 1 cm au dessus (mais c'est dans le pire des cas pour voir si ce n'est pas un "trop plein de liquide" et obligatoirement au dessus des plaques). A savoir qu'une batterie "bouillonne" en fin de charge mais là ça ne devrait être que de legères bulles qui remontent le long des plaques. je pencherai sur plusieurs hypotheses : 1 - le régulateur qui continu à envoyer trop de courant (normalement la tension devrait etre élevé aussi mais!!!!) essayer de mettre une pince ampèremétrique pour voir l'intensité en fin de charge ou au moment du bouillonnement. 2 - sur le pont de diode (dans l'alternateur) une ou plusieurs en court circuit ou coupée(s). la par contre je ne sais pas si on pourrait le voir au multimètre sans démonter, suivant lesquelles oui mais ? par contre avec un oscillo oui mais ça ne court pas les rues 3 - La batterie de mauvaise qualité et déja HS mais s'il la concession l'a tester !!!! Peut être que tu peux faire l'essai en la déchargant un peu et en la mettant sur ton chargeur pour voir si ton inensité chute belle et bien en fin de charge. Car tu as raison en fin de charge les tensions s'opposent et le courant diminu jusqu'à etre quasi nul. Quand je dis "tensions s'opposent" attention tu as toujours 14V et quelque suivant ton "chargeur" (chargeur batterie ou alternateur) ce qu'il faut comprendre par là c'est que la différence de tension entre ce qui crée ta charge (14.5V pour l'alt.) et la charge au départ de la batterie qui peut être par exemple à 11,5V après un ou plusieurs démarrage. bon courage @+

Moi j'y connais pas grand chose, je pense que le miens les roue fonctionnent a l'avant en 4 x4 et quand je passe en manuel, c'est pareil y en a un que j'entend bien l'autre moins. j'ai bourré de graisse mais rien n'a changé.. Bon courage @+

Alors l'alternateur recharge la batterie oui mais suivant sa capacité, le courant de charge est plus ou moins important. Donc l'alternateur lui va débiter et essayer de fournir ce qu'il faut, risque de chauffer et finir à un moment ou un autre .... Car dedans il y a des diodes qui elles ont une limite d'intensité. De plus si tu mets une "grosse" capacité, de ce fait tu vas surement décider de mettre X longues portées, treuil, enfin des appareils gros consommateurs de courant. Si tout fonctionne + ou - en même temps, la batterie elle fournira le courant nécessaire (enfin dans la limite de sa capacité), mais l'alternateur pas forcément, quand on s'apercevra que ce n'était pas l'alternateur qui alimentait tout ça, des fois c'est trop tard ou la batterie c'est déchargée ou l'aternateur a surchauffé et le pont de diode surement dégagé. Pour quelques Amp. c'est pas trop important mais beaucoup .... Pendant que j'y suis, c'est comme laisser le contact (moteur à l'arrêt) le courant passe dans l'alternateur qui lui ne tourne pas et donc chauffe jusqu'à ce qu'il crame ... Bon faut pas paniquer ce n'est pas au bout de 5 mn mais de quelques heures.

Tu as essayé de mettre une ampoule à la place du klaxon ??? si en klaxonnant elle s'allume, change le il est HS... bon courage @+

Faut quand meme faire attention de ne pas en prendre une trop puissante, car l'alternateur lui ne suivra pas forcément et ne la rechargera pas comme il faut..... @+

pour les photos, y a Rep qui en fait au fur et à mesure qui refait son trol. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=58506&start=20 bon courage @+

Pour les cales type bakélite, assure toi bien qu'elle soit assez épaisse sinon ça provoque un court circuit entre le + et le -. résultat le fil à l'interieur du relais 1 voir du 2 aussi se coupe :2 (25): .... je parle en connaissance de cause j'ai eu le soucis Y a un post qui en parle http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=55805. bon courage @+

Y a de la vie dans ces troll c'est sûr bon courage pour les recherches quand même @+

Ah j'oubliai, j'ai un Y60 dessus d'après le plan il n'y a pas de relais. Si toi en les actionnant, tu n'entends pas un relais coller c'est direct du commodo.

Je connais pas tous les modèles mais si en regardant de plus près tu vois que tu puisses avoir accès aux contacts, un petit coup de papier de verre et c'est reparti, mais en douceur pour pas écarter trop les contacts.... bon courage @+

Si tu ne passes pas par un relais, oui si tout le reste est bon, ça viens de là! un petit nettoyage du contact s'impose... Bon courage @+

oupssss j'ai oublié un "o" oui pour les prises remorques évidement c'est pas par le dessus mais par le dessous que le cablage passse..... mais ou avais-je la tete.... Bon pour la peine j'offre la tournée.... @+

une petite astuce pour connaitre sans vous trompez de trop, il faut compter 5A par mm² du câble. sachant que dans du 1.5 mm² la protection max est de 10A, pour du 2,5 mm² protection max 20A. Je vous fais grâce des longueurs de câble car dans une voiture avoir une distance de plus de 15 - 20 m La je parle pour du câble lambda chez n'importe quel magasin. Je sais que le câble spécial auto ils utilisent une section plus petite pour faire passer le même courant. Maintenant pour en revenir à l'installation que tu veux faire si j'ai bien compris c'est juste pour faire des raids et après tu démontes. Pourquoi ne pas faire une modif voir un rajout d'une prise remorque par le dessous du troll et faire longer les câbles des feux dans les montants de porte AR. Avantage pas de risque de prise d'eau, c'est prévu pour résister aux intempéries, démontable .. inconvénients attention aux passages d'eau sauf si c'est un système étanche mais là €€€€€ ..... enfin c'est une idée comme ça. Bon courage et bon raid @+

Bon travail... Respect. bon courage @+

Moi aussi je pense aux freins.... le mien me le fait aussi je mets un petit coup sur la pédale de frein et 2 fois sur 3 le bruit s'arrete.... faut que j'y mette mon nez la aussi

Bon ben moi je vais faire le tour des resto ici pour leurs récuperer l'huile (en plus ils font presque que des frites ici), qu'est ce que je risque vu que le gazoil en pourri ici ????

je te rassure moi c'est pareil juste en regardant le plan que j'avais fait, avant de démonter, je l'ai même recontrôlé plusieurs fois mais ça s'allumait le temps du préchauffage ....

voila le schéma comment il était avant que je mette mon nez la dedans Ca fonctionnait mais ça a dû être modifié parce que le voyant clignotait ..... normal, il n'y avait pas de préchauffage il était en panne. Comme toi tu as shooté le relais 2 je pense qu'au lieu de brancher le relais sur la borne 4 du boitier de préchauf tu devrais le mettre sur la borne 5 ça devrait le faire .... pense à couper le fil du voyant (borne 14). Pour que ce soit plus clair le "A" c'est un fil qui va de "A" au "A" ca évite de surcharger le schéma. en espérant avoir été clair. bon courage @+