chouchou&loulou

J'en suis pas sûr Pierre, une bougie a une très faible résistance. Sachant qu'elle sont par 3 en parallèle la résistance en est d'autant plus divisée et quand le relais 2 est connecté mais non alimenté, elles se retrouvent toutes en parallèle. Quand je me suis mis sur le mien, j'ai eu du mal à savoir si c'était bien isolé ou non, dans le doute j'ai pris des rondelles isolantes plus épaisses. Pour être sûr je dirais de les tester toutes une par une sur la batterie (si en plus le voyant clignote y a des chances qu'il y en a une de morte (ou plus). Pour ton relais qui chauffe et fume, le préchauffage demande pas mal d'intensité, de mauvaises connexions créent un échauffement et un mauvais passage du courant. Dans ces relais (mal dimensionner à mon avis) les fils sont particulier comme tu l'as vu, la soudure est très dure à faire. Je pense que les cosses que tu as mis ne font pas un bon contact ce qui te donne des échauffements. La réparation que j'avais fait : - j'ai passé un coup de papier de verre ou les fils sont pris pour essayer une soudure à l'étain. - retirer les fils d'origine dans les relais jusqu'à la soudure que j'ai fait. - j'ai soudé un morceau de fil souple de 4mm² dénudé complètement en remplacement les fils d'origine Je n'ai plus eu de problème de ce coté là mais assez chaud à faire . Bon courage @+

Par contre si j'ai bien lu, ton fusible crame contact coupé ! ! ! Pas normal du tout une conso pareil sans le contact .... Donc déjà pas la peine de regarder ton circuit de charge ni la batterie (ça c'est pour ton problème de décharge) Effectivement il faut retirer tous les fusibles et les remettre les uns après les autres. Vérifie avant les câbles (les gros pour commencer, préchauffe, alternateur, etc...) s'ils ne sont pas en contact avec la masse. As-tu fait une modif ou réparation avant le problème ? Bon courage @+

si l'évaporateur se perce ben le gaz s'en va ..... pas de liquide ! il arrive bien à l'état fluide basse pression le gaz est à l'état liquide en haute pression et gazeux/vapeur en basse pression (après détendeur), même si tu as une fuite sur le tube liquide la seul chose qui va se passer c'est une détente au niveau de la fuite et tu auras une formation de glace à ce niveau là peut être un peut qui coule pare terre mais pareil le fluide va s'évaporer donc formation de givre pendant son changement d'état. pour rappel c'est un gaz qui change d'état en fonction des température/pression. Le fluide est à l'état liquide de la moitié du condenseur (radiateur extérieur) jusqu'à la moitié de l'évaporateur. Quand elle est bien chargée. Par contre ce n'est pas le fluide qui puisse mouiller quoi que ce soit. Mais bon ou il a résolu son problème et rien dit ou il ne se sert plus de la clim, mais il aurait pu dire quelque chose ! ! !

Effectivement ça peut être ça. Par contre avant de faire des dépenses, tes relais se collent ils ? As tu un + qui arrive au niveau du contact des relais ? voir même s'il "ressort" du contact quand ton relais est collé ? Bon courage @+

Déjà pour commencer, les charbon ou le régulateur est HS, moteur tournant tu devrais avoir minimum 14,...v. Si tu as testé ton alternateur sur un banc, le régulateur ne doit pas être sur l'alternateur donc ça devrait être lui. Par contre je vois pas trop comment on a pu te dire que c'était bon car en le testant il doit y avoir une tension mini et une maxi ça ne devait pas être le cas. Pour répondre à tes questions : je pense que c'est la protection d'un gros consommateur type préchauffage. en fait, il y a des fils qui sont + ou - calibrer pour tenir une certaine intensité. Donc ce sont des fils "fusibles". mais dans tous les cas si tu remplace un 80A par un 60A y a de forte chance qu'il fonde directement. Normale, y en a un qui ne laissera passer que 60A alors que le circuit est prévu pour en vouloir 80 ! ! ! Avec ces intensité là, il faut que les connexions soit le mieux faite possible, le moins résistif sinon il y a des échauffements et donc les cosses deviennent comme les tiennes. Bon courage @+

Si tel est le cas , ontact coupé , elle ne décharge pas , et elle est rechargée en route ... JFPAT Voila mon raisonnement : - la bougie en photo ressemble aux bougies où l'on met les 2 barrettes, donc la masse se fait par le relais inverseur. - pour qu'elles fondent soit elle sont de très mauvaises qualités soit alimentées en permanence et surchauffe. - si le relais inverseur est bloqué en position "fermé", ces 3 bougies ne sont pas alimentées à la mise en route du préchauffage, par contre dès la fin du préchauffage, elles sont alimentées en permanence jusqu'au nouveau préchauffage. Par contre si le troll roule tous les jours, il recharge ça oui. enfin je le vois comme ça mais en y mettant un coup avec la lampe, le diag sera plus facile @+

pour plus de certitude, prends cette mesure avec un voltmètre autre que celui au tableau de bord directement sur la batterie. - moteur tournant, mets y tous les accessoires surtout les gros consommateurs de courant que tu peux (phare, longue porté, anti brouillard, dégivrage AR, etc...). - prends une mesure au ralenti, puis une autre en accélérant le moteur (2000 - 2500 tr maxi c'est déja bien) au ralenti tu devrais être supérieur à 12v, par contre en accélérant au dessus des 14v sinon il charge mal ce qui à l'usure te vide ta batterie. Par contre ça ne doit pas arriver à 15v Bon courage @+

Alors, tu as changé un relais mais lequel ? l'inverseur ou le simple contact. De souvenir les bougies plus longues c'est bien celles ou on y mets les 2 barrettes ? Comme ça je serai tenté de dire que le relais 2 (inverseur) serait collé en permanence. Maintenant il devrait déchargé ta batterie or tu n'as ce genre de problème ! ! ! Essaies voir cette astuce et dit nous ce qu'il en est car comme ça tout peut être en cause et rien. http://www.patrol-gr.net/trucs163.php Bon courage @+

Y a ça aussi, voir si les rondelles en bakélite entre les 2 barrettes sont là. Si elles ont été oubliées lors du remontage y a de forte chance qu'un relais soit cramé aussi. Bon courage @+

juste comme ça, la masse du moteur est toujours bonne ? et dans les astuces : http://www.patrol-gr.net/trucs163.php car si ta sonde de température était HS, tu devrais avoir la post préchauffage au mini, ou le préchauffage tout le temps.

pas mieux.... en dessous de 14,..v le régulateur ou les charbons HS dans le meilleur des cas. Bon courage @+

Bah de toute façon un circuit frigo reste un circuit frigo, que ce soit une clim industrielle ou un frigo ménager le principe est identique voir le schéma que tu as mis. Y a juste les accessoires ou sécurités qui se rajoutent. @+

Simple et explicite à la fois... @+

Moi j'ai jamais vu de sonde qui te contrôle ton humidité du circuit sur un circuit frigorifique , mais plus des pressostats qui vérifie la pression du gaz. De toute façon le déshydrateur est mis (voir changer) à chaque ouverture du circuit pour enlever l'humidité qui est rentrée lors de l'intervention et après il n'y a plus d'humidité qui rentre sinon tu aurais une fuite de gaz puisque que tu as plus de pression dans le circuit que dans l'air et quand il n'y a plus de gaz là l'air rentre dans le circuit avec l'humidité..... Si tu avais trop d'humidité dans le circuit, un bouchon de glace se formerait au niveau du détendeur et il n'y aurait plus de froid jusqu'à la fonte de celui-ci. Moi ce que j'en dis, un peu comme quelqu'un qui travaillait dessus régulièrement. @+

C'est le cas dans 80% des problèmes de clim. A voir en 1er. Bon courage @+

Effectivement tu as un problème de masse, à mon avis la masse se fait pas l'attache remorque mais quand tu freines quand le frein automatique il n'y a plus contact. Vérifies ta prise si tu n'aurais pas un fil ou coupé, oxydé. Voir aussi si au niveau de la prise si le contact se fait bien, y a des "femelles" et des "mâles" qui sont "fendus". avec un petit tournevis plat tu peux ouvrir la genre de fente pour être sur que le contact de fasse bien. Bon courage @+

Bien souvent des montages "perso". Mais c'est vrai qu'on à plus de nouvelle ! ! !

FAUX Depuis quand une masse en APC sur un GR Il n'y a que sur certains anciens véhicules anglais que l'on avait le + à la caisse et la masse sur faisceau. Il y a de la recherche à faire sur l'état des connexions, ça prend du temps mais le problème vient par ce qui a été cité plus haut. Je ne vais pas te faire un cours d'électricité, mais si au multimètre tu testes et que tu trouve une masse, il se peut quand fait se soit une masse qui est fermée par un accessoire (ampoule ou autre) et quand tu mets ce circuit, tu n'as plus de masse.... mais un +....... J'ai eu l'occasion de tester : - un autoradio qui au lieux d'avoir un + permanent, avait un + pris sur le klaxon. Tout fonctionnait bien temps qu'il n'était pas utilisé, si on appuyait dessus, perte des réglages, arrêt du poste..... - Un autre ou le fil d'éclairage était branché sur les enceintes (au multimètre c'était une masse) tout fonctionnait, quand les feux s'allumaient, un gros clac dans les HP...... J'en site pas d'autre, pour pas pourrir le post, mais pour moi je reprendrais tout le branchement. Je dis ça moi je dis rien.... Bon courage @+

bjr... commencer par vérifier avec un voltmètre la tension aux bornes de la batterie avec moteur tournant. aux environs de 14,4 volts. A+ entièrement d'accord. bon courage @+

vérifies si le +12v ou la masse sont bien permanent et non pris après un de ses accessoires ce qui pourrait te faire ça. pour moi c'est dû à un mauvais branchement. Bon courage @+

Pour la baisse de tension c'est normale au ralenti, forte consommation d'un coup, donc chute de tension. Mais de là à faire allumer le poste, non. Une masse coupée ou en mauvais contact pourquoi pas mais dans ce cas il devrait s'éteindre aussi de temps en temps quand il est en fonctionnement. As tu changé ce poste ? si oui l'autre avait il le même problème ? Es-tu en 12 ou 24v, si c'est du 24v la masse est elle vraiment une masse ou y a t'il du 12v qui arrive par moment ? Là je vois pas comment ça peut arriver..... Je suis ton sujet, à nous tous la sol devrait sortir Bon courage @+

Si en essayant de mettre du lave glace (avec la manette) et que les essuies glaces se mettent en route pour moi le fusible est bon => voir le moteur. Bon courage @+

Si tu viens à le faire toi même, y a des petits truc à savoir : - Moins tu en démonte mieux c'est. - tout ce que tu démontes, d'une fait une photo avant, pour se souvenir au cas où, de l'aide, voir pourquoi pas un tuto. Mais surtout marque bien les pièces au millimètre près pour toutes les vis de réglage. Car au remontage au moins si tu dois faire un réglage tu seras au plus proche..... - Avoir la doc pour faire les réglages si nécessaire. Y a du vécu, merci les mécanos qui connaissent tout et qui en fait ne savent rien et démonte tout sans aucun repère.... (petite précision : ils ne sont pas sur le site) Enfin bon courage, en étant méticuleux c'est faisable. @+

tu as peut être un fil coupé dans le passage de porte coté conducteur. Bon courage @+

Je dirais oui et non car si y a une forte montée de température ou à la mise en service ça bulle toujours jusqu'à ce que ça régule..... M'enfin tant que tu as des bulles, tu peux shunter ton pressostat. Bon courage @+