fintroll

Moi j'ai changé ma plate pour un Pathfinder 2.5Dci (l'ancienne géneration carrée) en boite auto. C'est pas mal du tout, et on sent la difference de couple avec le Patrol. Mais si j'avais eu plus de choix et de $$$$ je me serais orienté sur le V6 3l de la serie...

Moi je chasse seulement les cibles en carton et métal ... Tir de vitesse je pense que c'est en France, connu sur la scène internationale comme IPSC. Et au fusil semi-auto, un sport presque banni par la Commission Européenne ... Reste à voir comment l’implémentation de l'exception pour le tir sportif va se faire...

Un coussin plutôt insolite..

Du 31x10,5R15 devrait bien aller sur ta jante. La dimension de largeur que tu donnes est pour une jante en 6 pouces, la tienne est une 7 pouces. Et en effet le 31x10,5R15 (taille US) est l'équivalent de 10R15 (c'est une vielle taille). Et 109N est l'indice de charge si je ne me trompe pas.

Pour résumer tu as une jante en 15 pouces de 7 pouces de large. Le 31x10.5R15 est un pneu d'une hauteur de 31 pouces, 10 pouces de large pour une jante en 15 pouces.

Et les BGF AT ne sont pas des pneus d'hiver/neige ! (Bien qu'il parait que la nouvelle génération n'est plus la savonnette dangereuse qu'étaient les anciens). Si c'est pour faire la route mets des vrais pneus d'hiver. Je vis en Finlande avec 5 mois par an de neige et je connais bien la difference entre un AT (que j'ai virés comme pas assez sécurisant sur route enneigée + se remplissaient trop vite hors route) et un vrai pneu d'hiver dans ces conditions.

Des bonnes douilles et une bonne rallonge et tu vas déjà loin. La clef dynamométrique, ben tu n'en as pas besoin. Sauf si tu penses à ouvrir le moteur. Quelques pinces à circlips ça aide aussi pour certaines choses.

L'outil miracle que je viens de m'acheter est une clef à choc électrique. Un RYOBI R18IW3, c'est abordable et ça marche bien. Au delà des attentes. Et naturellement un bon cric et des supports pour éviter de se faire écraser.

Pour le reste comme un douille longue de 24 et quelques autres choses spéciales tu les prends quand tu en as besoin.

Sur le td6, accroché à une fixation, jusqu’à l'autre (épaisseur des deux fixations comprise donc) environ 45,5 cm roue droite. Si ça peut aider.

Merci ! Les 40 cm sont donc bons. J'ai trouvé un autre troll pour prendre la mesure et ça donne aussi ~ 40 cm.

Et première sortie après la rénovation, sortie assez TT dur. Le Lokka marche bien. Je suis passé là où quelques Toy se sont bien enfoncés. J'ai un peu défoncé mon bouclier avant et pété la buse haute pression du circuit de l'assistance de direction.

Mais bon rien de grave.

Quelques photos :

Moi j'ai fait brosse en metal, nettoyé à l'interieur avec un tube pour nettoyer les canalisations à l'haute pression. Puis nettoyage àvec un dégraissant. Une couche de peinture anti-rouille et deux couches d'hammerite. Ca tient bien à part les parties que je traine sur les rochers defois

Bon le tig chauffe moins que le mig est relatif. Ce qui est vrai c'est qu'avec un tig on controle bien mieux l'apport de chaleur, donc on évite plus facilement de chauffer trop.

Et pour souder de la carosserie avec un tig ou un mig c'est la même chose, il faut ajuster les valeurs de maniere correcte. Pourquoi d'habitude on le mig est plus employé

pour la carosserie etc? C'est plus rapide et on consomme moins de gaz. Surtout avec les mig modernes qui savent aussi pulser ou qui font du pointillage automatique.

Et comme toujours essaye d'abord avec quelque bouts de metal avant te de lancer sur ta carosserie!

Chouette boulot, la cote de où à où ? des fixations ? intérieur, extérieur ?

La distance entre les fixations sur la barre panhard et la barre de direction.

He bien j'ai bien bossé les derniers soirs. Roulements de roue neufs. Remontage complet du pont avant. Puis mis des cales sur le pont avant pour tout avancer d'un centimètre.

Barre d'accouplement neuve et renforcée, barre de direction renforcée et réglable, amorto de direction neuf monté. Réglage direction, essai du blocage, et quelques autres bricoles.

Seule chose qui me tracasse est la bonne longueur de l'amorto de direction en position avec les roues droites. J'ai maintenant environ 40 cm. Mais j'ai l'impression que ça devrait être un peu moins. Si quelqu'un connait la bonne mesure, faites-moi savoir !

De combien rallonger mes tirants AR supérieurs pour une réhausse +7 cm ?

Comme aucune rehausse n'est exactement la même, des réglables sont la meilleure option. Notre partenaire en a maintenant. AT0695- Tirant/bras de pont - Renforcé - réglable - Euro4x4parts (Suspension - tirant de pont (pour véhicule réhaussé)) - - Nissan Patrol GR Y60 2.8TD diesel (châssis court) 1988->1997 (ça doit être la même chose pour le Y61)

J'ai eu les miens droit d'Australie il y a quelques années. Eh oui tu peux enlever les cales. C'est pour ça que j'ai mis les tirants, rehausser pour puis rebaisser la boite n'était pas exactement ce que je voulais.

Mets des tirants superieurs reglables et enlève les calles. C'a marche mieux et tu ne perds pas en parti le benefice de ta rehausse en baissant la boite. En plus mettre les tirants est plus facile que les calles.

@Trollex : Bien sûr qu'il y à encore de la belgitude. Une bonne biere, ben ca vas toujours! Bien que je devrais une fois venir remplir mon stock en Belgique...

@Pierre : Pas encore de neige, tout au nord déjà un peu. Bon normalement ca commence à être le moment pour changer pour les pneux d'hiver en tout cas.

bonjour il y a du LGR bleu aussi il n'y a pas que du vert

Ah bon. Jamais vu. Rouge, orange, jaune et vert oui. Blue je pensais était reservé pour le liquide pour laver les vitres... Bon vaut mieux verifier comme ce ne seras pas le premier à confondre liquide de lave glasse et LDR.. (surtout comme le troll à tris reservoirs differents...(vitres, phares et LDR)

Je suis avec Pierre. D'abord pompe à eau et calorstat. En plus LDR BLEU? Il devrait être vert. Tu n'aurais pas mis du liquide pour nettoyer les vitres? Ou tu t'es trompé de receptacle?

Salut à tous j'ai une petit question pour vous !

Je dois vendre mon gros(y60 2.8) demain et ce matin un gros bruit dans le moteur se fait entendre je démonte tout et la le drame 4 poussoir hydro grippété

J'ai sous la main des poussoirs prévu pour moteur sans egr (le miens est prévu avec egr) que risque le moteur si je monte c'est poussoir qui sont plus court ?

Poussoirs et soupapes differentes. Si je me trompe pas sans EGR poussoir plus court et soupape plus longue, avec EGR poussoir plus long et soupape plus courte. Donc la je pense que tu vas casser quelque chose. Poussoir plus court avec soupape plus longue.

Nettoye les anciens comme dans l'astuce et tu les remontes.

trop de graisse on dirait

ils n'étaient pas bruyants ?

En effet manque complet de graisse... Non pas bruyants. C'est juste quand j'étais en train de remettre le moyeux AVM que ca à commencé à bloquer.

Donc j'ai démonté pour voir et des tonnes de petits grains de rouilles sont sortis. J'ai même eu dur à séparer le disque de frein et son support de la flasque. Donc verif de l'autre coté et la il semble qu'ils ont été sauvé par la fuite d'huile. Bon je dois les nettoyer pour sortir l'huile et graisser, mais ou moins il sont encore bons. Donc commandé passée pour des neufs. Le garage qui m'as changé les disques il y à deux ans... bon ca prouve encore une fois qu'on fait mieux de le faire soi-même defois...

Et voila le blocage Lokka installé. Une fois que je me suis acheté une clef à chocs électrique (Ryobi ONE+ R18IW3 pour les curieux, je recommande !) j'ai pu défaire les boulons de la couronne. Avec une grande rallonge les boulons ne bougeaient pas. C'est tout monté et le différentiel est en place.

Malheureusement au remontage je trouvais la roue de droite plutôt dure, donc contrôle des roulements. Tout rouillés ! J'ai mis trois heures pour les sortir.

Ils sont tout beau non ?

Il a été retrouvé, les gus n'ont pas pu le mettre en route, le système anti-démarrage a fait son boulot, par contre ils ont destroyé un partie du tableau de bord, neiman, fils coupés, ils ont coupé les ceintures pour le tracter

Dans le pire des cas tu prends la compensation et tu le fait toi-même. Les ceintures et un tableau de bord se trouvent facilement en bon état use pour pas grand chose. Le neiman est plus merdique, mais notre partenaire les a en stock. Reste plus que les fils coupés et avec un peu de chance tu n'as qu'à les souder ensemble.

Bon je viens de donner le premier tour de clef après avoir tombé la pompe à huile, remplacé quelques poussoirs et une nouvelle distri. Et il ronronne bien mieux qu'avant. Et c'est bien satisfaisant de voir bien monter cette aiguille de la pression d'huile.

Je donne donc une tournée et je voudrais remercier Pierre pour ses conseils ! Et naturellement le site qui m'a tant appris que je n'ai plus peur de me salir les mains !

Sans grande importance

Mais si tu as assez de pésos au fond de ta poche tu peux le remplacer

Ah ok. Donc je remets l'ancien comme ca ne devrait pas causer de problèmes. Bon j'avais trouvé un remplacant neuf à 100€ mais quand même si je peux épargner ca...

je dirais qu' à cet endroit, il ne frotte pas sur le poussoir

En effet c'est ce que je pense, donc ça devrait être possible de le laisser comme ça. Mais je ne sais pas si c'est pas mieux de le remplacer. Donc j'aimerais bien un autre opinion.

Je viens de voir ceci aujourd'hui pendant que je nettoyais mon arbre à cames pour le remontage.

Une des cames est apparament endommagée. Maintenant c'est pas clair si je dois le remplacer ou pas. La location endommagée est marquée en rouge.

Remontage comme ca, comme il ne devrait pas avoir de gros frottement, ou quand même remplacer?

Évite les migs bon marchés. Ils sont presque impossible à régler correctement et tu vas avoir des soudures moches. En plus le jour que tu veux souder le châssis ou un pare-choc tu vas te retrouver avec un modèle qui n'est pas assez puissant. Et une fois que tu y prends gout tu vas vouloir mieux. Si tu soudes dehors vaut mieux aller pour quelque chose de léger. Et souder avec du CO2. Tu peux trouver une bouteille pas trop chère chez les compagnies qui refont les extincteurs.

Aussi si tu prends un de marque la revente sera plus facile (ex. Migatronic rallymig 161i, Esab caddymig ou Kemppi minarcmig evo 170/200)

Tu peux aussi louer des bonnes machines, c'est peut-être moins cher pour l'utilisation que tu vas en faire.

Et pour les bas de caisse, tu coupes ce qui reste et tu mets du tube ou un gros carré et tu es prêt pour le TT, plus besoin de protections latérales.

Comme par exemple ici sur un Suzuki :

où est ton pb alors ?

Eh bien de trouver un remplacement comme il a dit...